http://www.youtube.com/watch?v=-ZFpIpaFMlc
Tässä on hyvä esimerkkki customien mahtavista ajo-ominaisuuksista kaarteissa.
Tässä on hyvä esimerkkki customien mahtavista ajo-ominaisuuksista kaarteissa.
Customien ajo-ominaisuudet kaarteissa
Enzz
14383
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Hyvinhän tuo meni. HD on näköjään myös maastokelpoinen. Jätkä vaan rupes himmaamaan. Kaasulla ja pienellä hypyllä olis päästy taas tielle. Mä oikasen aina tuolla tavalla.
Enzz on demari
Tuo nyt ei ollut oikeastaan muuta, kuin hyvä esimerkki siitä miten joskus näitä tilanteita tulee, varsinkin vieraalla tiellä, oli sitten mikä pyörä alla taikka auto.
Itse olen ajellut mutkaisia vuoristoteitä mm. Intiassa ja aika usein näkee näitä ulosajoja, tosin autoja enimmäkseen ja raskaampaa kalustoa. Vaan on sitä itsellekin kerran meinannut parin kilometrin korkeudessa mutkatiellä käydä, ettei ajorata riittänyt, kun oikein tiukkoja mutkia tuli vastaan, onneksi oli kaide siinä...
Tuossa hieman toisten kuvaamia mutkia: http://www.youtube.com/watch?v=OuYTX4z_bqk
tiedoksi sinulle, että jos tarkoitat sitä valkoista H-D:ta, niin se ei ole custom!
Pyörä on custom vasta kun sitä on customoitu. Tehdaskuosinen pyörä ei ole custom.
Niin..raskas ja matalan maavaran omaava pyörä vaatii enemmän osaamista kuin kevyt urheilupyörä.
Tälläiset raskaat pyörät vaativat kokemattomalta erityistä malttia. Näillä ei kuulu ajaa korva maassa siten kun helpoilla urheilupyörillä.
kuitenkin tuolla vahinkokeskuksen sivuilla on enimmäkseen kaadettuja sporttipyöriä, vaikka niissä on ihan taivaallisen hyvät ajo-omituisuudet.
customit käyttäytyy luonnollisesti ja ohjautuvat lähes itsekseen mutkien läpi, ei tarvitse kuin normaalin kuskin. sporttipyörä kuskien pitää käydä radalla opettelemassa sporttipyörän ajo-omituisuuksia.
Lunastettujen moottoripyörien suhde liikenteessä oleviin moottoripyöriin, ei ole samassa suhteessa lainkaan. Jokainen voi todeta sen itse konkreettisesti AVK:lla. Tosin custompyörien käyttäjätkin ovat ikäjakaumaltaan vanhempia motoristeja ja siten liikenteessä kokeneempia.
Sporttipyörän helppo ajettavuus ulosmitataan yleensä ylisuurilla tilannenopeuksilla ja kun helppoajopyörän hankkija on usein nuorempi kuljettaja jolla ei ole käsitystä käytännön muuttuvista olosuhteista joissa rajat tulee vastaan.
Rata-ajo ei vastaa olosuhteiltaan näitä normaaliliikenteen ja tiestön haasteita, joissa äkillinen tilanne ja suuri nopeus johtaa joskus tilanteisiin joita on mahdoton hallita.
Tälläinen "äksöni"hakuinen ajomaailma jossa tunne-elämykset ja miehisyys haetaan riskirajojen epärealistisella hallinnalla, on yleensä helppoajopyörän hankinnan ja käytön motiivi.
Kun rajoja täytyy imagosyistä kokeilla, voi sattua muuhunkin kuin itsetuntoon.
kyllä se iso matkapyöräkin taittuu kun on vaan osaava kuski
http://www.youtube.com/watch?v=pJxOsYh12yY&feature=related
Totta: Tuossa videota 2000 roadkingistä:
http://www.youtube.com/watch?v=PUkbgl-r_B0
Ottaen huomioon vielä että harrikoiden ajo-ominaisuudet paranivat 2009 jälkeen jolloin harrikoihin tuli uusi runko ja leveämpi takarengas, sekä paljon muita juttuja etten jaksa listata eroja vanhempiin harrikoihin. Esimerkiksi entinen 2003 harley roadking classic on aika erilainen pyörä verrattuna 2010 mallin harley roadking classiciin vaikka onkin ulkoisesti hyvin saman näköinen.
http://www.break.com/index/harley_racing_crash.html
http://www.youtube.com/watch?v=TEBCTIlfMow
http://www.youtube.com/watch?v=gGNzI0wlK1E
http://wn.com/YouTube_The_best_motorcycle_crash_compilation
voblaa..nuokin>> ekassa oli kysessä kilpailun ääritilanne joka vedettiin "rajan" yli,
muissa onkin niitä idiootteja jotka onnettomuuksia aiheuttaa kaikenlaisilla pyörillä.
Vastaohjaus ja pintajännitteen väärä symmetria voi johtaa epätoivottaviin tilanteisiin , olkaa nyt varovaisia noiden pärrien kanssa.