Otetaanpa leikkimielinen skaba ja katotaan kuka arvaa/tietää mitä koneessa tapahtui? Koneella ajettu vähän eikä kuluta öljyä eli vaikutti kaikki olevan kunnossa. Aamulla sitten kun käynnistin auton, motti käynnistyi hyvin, mutta kone kävi vaivoin ja piti kolinaa ja koko auto tuntui tärisevän. Kerran vielä ajattelin käynnistää ja kylhän se hyvin käynnistyi mutta tuntui kankealta. Minulla ja varmaan monella muullakin tulee heti mieleen että laakerithan siitä on paskana. No alakerta on nyt otettu auki ja kaikki laakerit ovat lähes uudenveroisia!! Eli mitä helvettiä tapahtui, arvailkaa/tietäkää! Vika varmasti selviää jo tämän viikon aikana kun asiaa tutkitaan lisää.
626 Gti:n kone meni paskan palasiks??
Masentaja
121779
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
yhtäkkiä että kannessa olis tapahtunut jotakin, venttiili tippunut koneeseen, nokka-akseli(lit) leikannut tai vena, tai sitten männäntappi leikannu??. Mutta tulipa vain mieleen kun sanoit että tuli kankiaksi ja tärisi, niin kaverin transportteri(-90) teki samallalailla kun se oli lähdössä liikkeelle, Kytkinlevy räjähti tuhannen pillun päreiksi (suoraan sanottuna). Emmä viitti keksiä enempää, antaa muittenkin yrittää.
virtapuolelle tullut joku vika?
Lähes mahdoton arvata ilman kuulematta käyntiääntä, kun vika ilmaantui.
Oliko jakopään merkit kohdallaan ja hihna kunnossa?
Itsellä meni kerran moottorin pesussa vettä tulppien monttuihin, luulin jo moottorin hajonneen...kuivattelu auttoi. Myöhemmin havaitsin halkeaman yhdessä tulpanhatussa ja siitä pääsi lyömään läpi, uskomattomasti tuli lisää vetoja uusien johtojen myötä.
Harvoin ne hajoaa ilman varoittavia ääniä.
Voihan vika olla myös kannentiivisteessä, kerran oli vastaava kolina yhdessä ex autossani (Nissan Cherry) ja tärisi vallattomasti. Moottorista siis kuului metallinen kilinä, oli yhdestä tulpasta lähtenyt kärki irti. Vaihdoin tulpat ja pyöri yhtä rumasti. Kannen avattua selvisi äänen aiheuttaja: 3-4 pytyn välinen tiivisteen kannas oli katkennut poikki ja oli kääntynyt silleen, et mäntä pääsi lyömään siihen. Lämpömittari ei päässyt nousemaan yli puolenvälin, vaikka kansipahvi oli palanut.Ehkä se vika on joku noista.
Kerroit että oot vaihtanut tulpanpiuhat, niin minkä merkkiset laitoit vai oliko oikein orginaalit, mitä maksoi sarja?. pitäis vaihtaa kans seuraavan öljyn vaihdon yhteydessä, kun en yhtään tiedä paljon noilla on ajettu. Ajattelin että kannattaisko alkaa itse tehdä AC DELCO:N sarjasta joka on tarkoitettu jenkkien V8:lle(kaveri teki escorttiin) voi olla että joutuis laittamaan vanhat tulpanhatut kun noilla jenkeillä on muistaakseni vähän omat tulpan ja virranjakajan kiinnitykset.
varaosamaailmasta ostin, irtojohtoina.
Merkkiä en muista. Niissä on kuitenkin alkuperäisenlaiset päät. Ainoa vika on siinä, ettei ne tiivistä kunnolla tulpan onkaloa. Jää n.1-2mm rako väliin.Onneksi siitä ei ole suurempaa haittaa, kun on niiden päällä se kansi suojana. Hinta tais olla n. 57 euroa.
Puolan ja jakajankin johto tuli mukana, mutta siinä mulla on alkuperäinen yhä paikallaan. Siinä on parempi hankaussuoja(kumia reilusti) ympärillä, tarvikkeessa ei ole mitään suojausta johdon eristeen lisäksi.
Isä osti myös uudet johdot merkkiliikkeestä, mutta saikin tarvikkeet(Bougigordin johdot). Alkuperäisenä minulla ja isällä oli nuo Yazakin punaiset johdot, niitä liene mahdotonta saada mistään uutena. Niissä oli kaikki liitoksetkin tiivistetty silikonilla, ei liitokset hapetu. Hinnan takia varmaan eivät myy niitä, uskoisin.
taitaa olla, tai siis on mullakin vieläkin orginaali, siis punaiset yazakit, tuntuu olevan kestävät!! Pitää kokeilla soittaa tuonne merkki-myyjälle(Mobila) ja kysäästä uusista. Kyllä taitaa olla noissa varaosaliikkeissä vai boshc:ja ja champione:ja tai lucas:ta. Se voi olla että piuhoja on turha alkaa värkkäämään itse ac delcon sarjasta, vaikka nuo jenkkien tulpanpiuhat ovatkin kunnon kupariytimellä, niin vanhoista pitäis repiä vanhat päät ja kiinnittää uudelleen, niin se voi olla että niistä ei saa ikinä kunnollisia!
jakopään, laturin tai ohjaustehostimen laakeri loppunut, kiristävä hihnan loppu ei päästä konetta käymään
Auto on taas ajossa. Mitään vikaa ei löytynyt!!!! Uudet öljyt sisään(Teho Oil)ja kone käy kuin uusi, nostajatkaan ei nakuta yhtään enää edes heti käynnistyksen jälkeen. En suosittele Täyssynteettistä Shell Helixiä (yli 10e/l) ainakaan tälläiseen koneeseen!!!!!
Mä oon laittanu aina Shell Helix Ultraa (täyssynteettistä), viimeksi hintaan 6.75/litra ja hyvin on toiminu. Ei nakuta, ei savuta eikä oireile muutenkaan.
Turhapa niitä kunnon synteettisiä öljyjä tosin sinne koneeseen on enää laittaa, jos joku mullikka on siellä ensin kymmenen vuotta pyörittäny jotain "biltsun mineraaliöljyä" konetta syövyttämässä...
edellisen kanssa...
Soittelin tänään tuonne merkki liikkeeseen ja kysäsin niitä tulpanjohtoja. Kysyin myyjältä että onko ne alkuperäisiä eli yazakin johtoja, myyjä meinas että on, ei muistanut vaan merkkiä. Ei löytynyt sarjaa mutta kertoi 1 sylinterin (eli pisimmän) piuhan hinnaksi 38 euroa/Kpl!! No tämä vakuutti että kyllä ne on alkuperäisiä. Myyjä sanoi että nuo alkuperäiset Eli yazakit on kupari ytimellä olevat kaapelit elikkä ne kestää ainakin auton eliniän.
mullakin yhä tallessa, yhdessä oli vaan se halkeama eristeessä. Korjaus onnistuisi varmaankin moottorisilikonilla, jota laittaisi halkeamaan ja taas olis ehjä. Aika arvokkaita osia. Liikkeestä näyttää olevan kiinni, mitä myyvät. Smile kuvastossa oli hinta johdoilla jotain 70e sarja, eli tuskin olivat alkuperäisiä nekään.Muistaakseni kun vaihdettiin minun Mazdaan uloimmat murroksen kumit, olis alkuperäiset Gti:n kumit maksaneet yli 500 markkaa/kpl. Smile osana 95mk/kpl. Vaihdosta on aikaa n. 4 vuotta. Laadussa sen verran, että olivat selvästi paksummat ne alkuperäiset.Entisissä oli vasta pykimät, joten vaihto tuli tehtyä ennen hajoamista.
Juu, mitä paksummat öljyt sen paremmin nuo venttiilit pelaa. Ilmeisesti se saa sillon paremmin pidettyä paineen. Ja ne alkuperäiset tulpanjohdot kesti sen 400 000km. Vaihto tarvikejohtoihin piristi kummasti.