Moro
Olikos se nyt niin, että tuo Bemareillakin esiintynyt nikasil-probleema on mahdollinen jaguareissa, jotka on valmistettu 1998-2000 välisenä aikana. Lisäksi taisivat olla ongelma vain noissa AJ26-moottoreissa?
Muistaakseni tuo vika ilmenee silloin, kun autossa on käytetty huonolaatuista polttoainetta. Tämän laatuista polttoainetta ei minun käsittääkseni Suomesta löydy. Toisaalta, jos tuommosen auton hakee ulkomailta niin ongelmahan siitä tulee itsellekin - kallis sellainen jos edellinen omistaja ei ole autoaan tuolta osin huoltanut. Kysymys kuuluukin
- Mistä tietää, onko autossa sellainen moottori, joka on altis edellämainitulle nikasil-hässäkälle;
- Missä maissa tuota ongelmaa on Yhdysvaltojen lisäksi esiintynyt, eli jos haen autoni saksasta ja se on ollut siellä käytössä, onko ongelma?
JC
Olikos se nyt niin, että tuo Bemareillakin esiintynyt nikasil-probleema on mahdollinen jaguareissa, jotka on valmistettu 1998-2000 välisenä aikana. Lisäksi taisivat olla ongelma vain noissa AJ26-moottoreissa?
Muistaakseni tuo vika ilmenee silloin, kun autossa on käytetty huonolaatuista polttoainetta. Tämän laatuista polttoainetta ei minun käsittääkseni Suomesta löydy. Toisaalta, jos tuommosen auton hakee ulkomailta niin ongelmahan siitä tulee itsellekin - kallis sellainen jos edellinen omistaja ei ole autoaan tuolta osin huoltanut. Kysymys kuuluukin
- Mistä tietää, onko autossa sellainen moottori, joka on altis edellämainitulle nikasil-hässäkälle;
- Missä maissa tuota ongelmaa on Yhdysvaltojen lisäksi esiintynyt, eli jos haen autoni saksasta ja se on ollut siellä käytössä, onko ongelma?
JC
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jag-loversin keskustelupalsta on muuten hyva, mutta jenkit ovat idiootteja. Lopetin n. kaksi vuotta sitten kampanjoinnin kunnon renkaiden puolesta (kaikui kuuroille korville. Vain yksi amerikansuomalainen otti yhteytta ja kysyi kitkarengassuositusta).
Sama patee koko lailla nikasil-hassakkaan.
Kyseessa on samankaltainen ongelma, joka BMW:lla oli.
Siina sylintereiden sisapinnan Nikasil-pinnoite lahti ilmeisesti hilseilemaan ja ennen kaikkea huonon polttoaineen seka patkaajon vuoksi. Ongelmaa ei tietaakseni ole ilmennyt autoissa, joilla on ajettu pitempaa patkaa.
Ongelma koski vain V8-moottoreita ja niista kahta ekaa vuosimallia '98 ja '99.
(Mika moottori on AJ26? Tassa on kyseessa AJ8.)
Niita vaihdettiin tehtaan takuuseen pitkan ajan; Suomessa en kuitenkaan ole kuullut moottoreita vaihdetun (mika ei toki poissulje sita, etteiko olisi vaihdettu. Maahantuoja ei laheta minulle vuosittaista vikalistaa...)
Tsekkaa ennen kaikkea kilometrit: jos on ajettu "kunnolla" eli ei pelkkaa lyhytta ajoa, ei ongelmaa pitaisi olla.
Myos, jos auto on huolettu huoltokirjan mukaisesti, tarkoittaa se sita, etta jos vika olisi ilmennyt, olisi se korjattu.
Tahan patee nyt se sama, mita olen sanonut vanhemmista autoista: taman kaltainen vika, jos on ilmetakseen, olisi jo ilmennyt ja niin ollen korjattu. En osaisi olla huolissani, jos olisin ostamassa V8:ia.
Muistaakseni joku listasi Jag-loversissa ne mallinumerot, jonka aikana ongelma ilmeni, joten ei kun selaamaan arkistoja.
Jag Lovers
"...Until 2000, earlier version of Jaguar's AJ26 V8 engine used Nikasil cylinder liners and a number of engines had to be replaced because of high wear of the plating resulting in loss of compression and high blow by. High sulfur content in gas and infrequent oil changes contributed to this problem making it in some cases a regional isssue. Replacement engines use the same steel liners Jaguar uses in 2000 and up engines but replacement is obviously costly although statistically very few cars seem to be affected. A blowby test or compression check may be a good precaution when buying an early car."
Tuolta Jag Loversin sivuilta mä ton tiedon tempasin. Voi olla joku virhekin tietenkin. Joo siellä näky olevan joku lista mistä ton nikasil-homman voi tarkastaa.
Mikä sinun näkemys on noista kilometrimääristä kun puhutaan "kunnolla" ajetuista autoista. Itse tunnustan samaa periaatetta ja olen katellut autoja, joilla on ajettu noin 100000-150000 km.
JC
Kaverilla on kiikarissa '96 45tkm ajettu auto kuolinpesasta. Se ei ole kunnolla ajettu...
Kaikki alle 10tkm/vuosi=vahan.
20-25tkm on normaalia, suurempia lukuja on turha saikahtaa.
Jaggessa voi hyvin olla mittarissa likemmas puoli millia ennen kuin tarviaa alkaa ajatella koneremppaa ja jos auto on huollettu eika kilometrit koostu paaosin kaupunkiajosta, en huolestuisi sittenkaan.
Moottorit ovat kauhean alavireisia ja kayvat matalilla kierroksilla.
Paitsi V8:t, mutta ne ovat kaikki niin uusia etten osaisi olla huolissani.
Kun nyt niitakin on ollut jo v:sta 1996, luulisi kuulleen, jos ne eivat kestaisi kilometreja.
Kiintoisa tuo moottorikoodi! Nakojaan joka paiva oppii jotain uutta.
Tässä lueskelin muutamaa artikkelia, joissa käsiteltiin tuota Nikasil - ongelmaa, ja edelliset kirjoittajat olivat varsin oikeassa ongelmien suhteen.
Bensiinin lisäaineena käytettävä sulfa (sulphur) oli se keskeinen ongelma. Sulfa muodostuu eräänlaiseksi hapoksi bensiininpalamisen yhteydessä, joka syövyttää Nikasil-pinnoitetta.
Syöpyminen on erityisen voimakasta silloin kun moottori käynnistetään vain hetkeksi ja jätetään seisomaan, tai ajetaan pätkäajoa jolloin moottori ei vielä saavuta normaalia käyntilämpötilaansa.
Sulfan käyttöä bensiinissä on jo nykyjään aika paljon vähennetty, mutta on ilmeistä että ns. halpabensat ovat sisältäneet sulfaa muita enemmän.
Ongelma siis koskee vain AJ-V8 moottoreita, ja näitä koneita on ollut autoissa, joissa on alustanumerot XJ8 - 812256 numeroon 878717 ja XK8 - 001036 numeroon 042775. Autoissa joissa on jo valurautaputket tehtaalta, ovat saaneet runkonumeron jossa on vain viisi numeroa joiden edessä on kirjain. XJ-malleissa F tai G ja XK-malleissa kirjain on A. Mikäli autoon on takuusen vaihdettu uusi kone teräsputkin, ilmenee se tietysti dokumenteista, mutta myöskin koneesta jossa on vihreä tyyppikilpi lohkossa. Tämä näkyy ylhäältä katsoen oikeanpuoleisen sylinterikannen takana.Valurautaputkin varustettuja moottoreita alettiin valmistaa Syyskuusta v. 2000 lähtien Nikasil - ongelmien tultu ilmi.Muutos ei vaikuttanut millään lailla moottorin tehoihin, taloudellisuuteen tai saastepoistojärjestelmiin.
Muutenhan ei näissä V-8 koneissa ole ollut ongelmia, paitsi että vanhemmissa moottoreissa ketjunkiristin saattaa kulua nopeasti, mikä taasen varoittaa etukäteen raplattavana äänenä. Uuden tyyppinen kiristin on jo huomattavasti kestävämpi. Niinikään on tapahtunut että muovinen vesipumppu on tuhonnut siipensä, jolloin moottorin lämpötila nopeasti kohoaa ja mikäli ei kiinnitä huomiota lämpömittariin, voivat seuraukset olla ikävät.
Todettakoon vielä että väljää Nikasil konetta ei voi korjata, se romua.Jos autossa on em. moottori ja se toimii hyvin, ei luultavasti ole syytä minkäänlaiseen huoleen, välttäen ns. kylmänä ajoa. Ainakin Englannissa on Jaguar takuuna vaihtanut moottoreita jo varsin paljonkin ajettuihin autoihin. Kuinkahan mahtaa olla Suomessa?
Moro
Tuo samainen Nikasil-ongelmahan ilmeni aikoinaan myös BMW:n moottoreissa, olikohan vm. 96-97 . 5-sarjalaista aikoinaan ostaessani kyselin tuosta asiasta erinäisiltä asiantuntijoilta ja vastaus oli, että Nikasil-ongelmaa ei Suomiautoissa ole ollut. Tämä johtuu taas siitä, että Suomessa ei ole ollut myynnissä noin huonolaatuista polttoainetta kuin noissa jutuissa mainitaan.
Syy, miksi tämän topicin aloitin oli nimenomaan nuo tuontiautot, joissa tuota ongelmaa on voinut ilmetä ja näin ollen tuosta saattaisi joutua kärsimään täällä Härmässäkin.
Kuten Testdriver jo manitsikin, on asiasta noussut melkoinen häly. Sopivilla kilometreillä varustettu ja huoltikirjan omaavan auton voi huoletta ostaa kun puhutaan tästä Nikasil-hässäkästä. Se miksi asiasta niin kovasti maailmalla kesksutellaan johtunee siitä, että korjauksena ongelmaan toimii vain moottorin vaihto, joka sinällään on kohtuulailla radikaali tapa korjata vika autosta - ja toki arvokas huolto jos sen joutuisi omasta blompuukistaan maksamaan :)
Mutta joo, turhan suuri häly epätodennäköisestä ongelmasta.
JC
Tulipahan vain ketjua lukiessani mieleen, että mainitut ongelmamoottorit olivat Baijerin autoissa -92 -93 tuotantoon päässeissä 3- ja 4-litraisissa V8-koneissa. Pinnoitetta muistaakseni muutettiin loppuvuodesta -93 eteenpäin, kun ongelmaa rupesi esiintymään ison lätäkön tuolla puolen, jossa ne markkinat ei kestä tahriintumista.
Edelleenkin kuulemani tiedon mukaan yhdessäkään (poikkeuksia saattaa toki olla) uutena Suomeen tuodussa -92 tai -93-mallisessa mainitulla koneella varustetussa BMW:ssä ei ole ko ongelmaa ilmennyt meidän polttoaineemme laadun vuoksi.
Only in America....:P
Hyvää kesänjatkoa palstalaisille, jatkakaa hyvää työtä ja asiallista kommunikointia:)
Viestiketjussa on puhuttu XJ- ja XK-malleista, mutta eikö tätä samaa moottoria asennettu myös S-typeen? Autossani S-type 4.0 vm. 2000 on 203 kW tehoinen V8-moottori, iskutilavuus 3996 cm3, rekisteriotteen mukainen moottorityyppi on GC (tuota mainittua AJ-tunnusta en ole mistään löytänyt).
S-typessa ei ole Nikasil-pinnoitettuja sylinteriputkia.
terveisin,
DIYisti