Chevrolet Trailblazer

Mahdottoman mukava käyttöauto. Liikahtaa tarvittaessa rivakasti ja todelliset kulutukset pysyneet 11-15 välissä. Ajotietokone laskee kulutusta kokoajan yläkanttiin, ilmeisesti vähäinenkin tyhjäkäynti nostaa lukemaa.
Varaosia saa melko helposti oikeista varaosa kaupoista, motonetti ja biltema ei tarjoa mitään (onneksi).
Tekniikka on mielestäni jopa erittäin luotettavaa perus amerikkaa. Ja ruosteettomuus tuossa ihmetyttää japsia autojen jälkeen :)
Ainoa "huono" puoli on harvinaiset vanteet, pulttijakoa on erittäin harvinainen 6x127 jota ei ole kuin SSR chevyssä ja trailblazerin alustaan pohjautuvissa autoissa, kuten Saab 9-3x jne.
Ja yksi ehdottomasti parhaimpia ominaisuuksia on KÄÄNTYVÄT etupyörät, iso auto nelivedolla mutta ei tarvi todellakaan kaarrella parkkihalleissa, ihan eri luokkaa kuin tojotat tai mitsut.

Mikä on minimi oktaanivaatimus Trailblazeriin?

Oktaanivaatimus on muuttuva, riippuen korkeudesta merenpinnasta. Meidän olosuhteissamme mittaritavara RON 95 on täysin riittävä.

Jos asuu esim itä-suomen korkeudella merenpinnasta, niin käyköhän venäjän 92-oktaaninen lyijytön?

Ehkä kirjoitin vähän hämmentävästi. Tarkoitin että vuoristossa voi oktaanilukua pudottaa, mutta korkeammasta oktaaniluvusta ei ole haittaa. Merenpinnan tasolla alhainen oktaaniluku, jolla pärjätään korkealla, aiheuttaa nakutusta.
Meidän oloissamme korkeuserot ovat, maantieteellisestä sijainnista riippumatta, niin pieniä että niillä ei ole merkitystä.
Venäjälläkin on oktaaniluku ilmoitettu RON-lukuna. Amerikoissa käytetään AKI-lukua, joka on n. viisi yksikköä pienempi.
RON 92 oktaaninen on vielä moottorille turvallinen bensiini myös merenpinnan tasolla.

Trailblazer todella makea auto ajaa ja myös ulkomuodoltaan ihan ajanmukainen, vaikka esim. itselläni jo lähes 10 v. vanha. Sisusta onkin sitten eri juttu eli vanhanaikainen (joka ei tosin itseäni haittaa yhtään). Jos olet harkitsemassa ostoa, kannattaa muistaa, että 2000-luvun alun malleissa yksi tyyppivika on jakolaatikon väärä ohjelmointi. Eli jos kuulet koeajossa epämääräistä korkeataajuista surisevaa ääntä (edestä oikealta), joka vielä voimistuu neliveto (4H) kytkettäessä, kannattaa vaatia myyjältä jakolaatikon tarkistaminen ennen kauppaa - enpä tullut vaatineeksi :-(

Paljonko kyseisen vian korjaaminen uli maksamaan?

Vaihdenäyttö pimenee, osaava mittaristohuolto saa korjattua. Vetotavankytkin rikkoutuu, helppo vaihtaa. Kuten kaikissa autoissa, huollot pitää tehdä ajoissa, tärkeimpänä automaattivaihteiston öljynvaihto.

ittellä 2002 vuosimalli, ajettu 250000t huollot tehty ajallaan viime vuonna ajoin16000 kilsaa
ei muuta kuin laturi sippasi.kulutus 10 paikkeella tienpäällä.erittäin mukava ajella.juuri katsastin ei huomauttamista.

mielenkiintoisesti menee vetoakseli öljypohjan läpi. siis ihan tehdastekoisesti. Melkein samalla kulutuksella menee Tahoe jossa kaikki paremmin.

Buuahhahaaaahhahhaaahhaaa, tyyppi väittää että Audissa on näppärämpi tekniikka. No, saahan sitä uskoa vaikka mitä skeidaa, mutta kyllä noista sakujen sätös tekniikka seikkailuista on saanut moni tarpeekseen. Trailblazerin tekniikka pesee jonkun Audin mennen tullen. Eihän sakulla pääse oljynvaihtoväliä ilman remonttia ja moottoritkin niissä on suunniteltu kuluttamaan enempi öljyä kuin polttoainetta.

Audissa porsii tekniikka jo takuuaikana. Takuun päätyttyä ei niitä uskalla pitää, tulee kalliiksi kun on koko ajan vikaa.

Jos noista kahdesta pitäis valita, niin ehdottomasti Chevy. Ei tarttis korjailla jatkuvasti.

Trailblazer on todellakin täyttä paskaa. Suburban / Tahoe vähemmän mutta nekin on kyllä melko kötöstyksiä. Kysypä mitä 300tkm ajettuihin on korjattu, useimmiten on tutkittu Vortecien nakutuksia, huono tyhjäkäyntiä, vaihdelaatikko ja jakolaatikko vikoja, kojetaulut vikisee ja paukkaa jnejne.

300tkm on sitten audin tekniikalla saavuttamaton unelma. 300tkm kohdalla audiin on vaihdettu tekniikka jo neljä kertaa ja moottoriöljyihin on kulunut rahaa noin puolet auton hinnasta. Chevy ei ole myöskään niin nolo audiin verrattuna.

500tkm audin perällä ja vaihdelaatikolla, mutta montakohan kertaa niitä on tohon kilsamäärään korjattu. Moottorikin on vaihdettu varmasti viidesti. Audi kun taas porsii, niin Chevy hakee sen trailerilla pajalle.

Niin, kyllä Audit on todellakin pommin varmoja hajoajia. Itsellä ei kokemusta kuin yhdestä A6 farkku dieselistä ja en kyllä toista osta ja parilla kaverilla Q7 ja on kyllä vikoja niissä ollut yllinkyllin, kone ja laatikkorempoista lähtien.

Saksalaiset, varsinkin Audi on PASKAA !

Kakkaa ja pierua moni odottaa, se helpottaa. Ripulia ei halua kukaan. Sama lintta Sevyssä.

Hauskaa luettavaa! Pakko kommentoida vaikka vanha juttu. Mulla on kolme vuotta ollut -03 Chevy Trailblazer LS 4.2 takavetoisena(tuontipeli) ja vaimolla 5vuotta -07 Audi A6 2.0 TFSI. Mekaanikkona huollan ja korjaan noi ite niin pientä vertailua kestävyydestä yms. Trailblazerilla ajettu 280tkm ja A6 210tkm.
Trailblazeriin vaihdettu tähän mennessä: Tasauspyörästö Eaton True Trac(alkuperäisessä öljynvaihdon yht. huomattu murtumia pikkurattaissa), mittariston moottorit, tuulettimen motin vastus, etupäähän kaikki puslat/nivelet säätö, Laturi/Vp/hihnarullat/viskokytkin, etujarrut pakettina kaikkineen päivineen yms. Suurin osa jenkeistä tilattuna reilusti alle puoleen hintaan mitä täällä, jos edes saatavilla.
Audiin perus huolto-osaa, termostaatti ainut hajonnut osa. Öljyä syö pari litraa/10tkm.
Chevyyn helppo tehdä huollot sun muut, osat jenkeistä edukkaita, Audiin tarttee aina VCDS ohjelmaa mm. laatikon öljyn vaihto, takajarrupalojen vaihto.
Trailblazeri on perustekniikaltaan luotettava peli kun huoltaa kunnolla, jos ite pystyy laittamaan niin kiva peli ja hyvä ajaa varsinkin alustan laiton jälkeen. Audikin on ihan jees mut jos haluaa kilsoja kerryttää enemmän niin Trailblazer tuntuu luotettavammalta. Ainakin mun mielestä, eihän noista ikinä tiedä...