Eihän sellainen sylinteriin pudonnut venttiili ole vaarallinen dieselmoottoreissa? Mun veneenmoottorissa kai katkesi venttiilijousi ja osat putosi sinne jonnekin. Nyt se ei käynnisty!
Kertokaa mulle osaajat
Liina-Leenu
24776
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ei siitä mitään haittaa ole kyllä ne venttiilin rippeet sinne jauhautuu pulveriksi
öljytilaan pääasia että vaihdat öljyt sitten joskus, kokeile sitten käynnistää.
Tämä foorumi voisi olla hyvä tiedonvaihtopaikka, jos jotkut olisivat asiallisia. Pyydän anteeksi jos nimimerkki Liina-Leenu on tosissaan kysymässä tätä. Muuten olen sitä mieltä että Liina-Leenu voisi löytää toisen paikan kirjoitella.
Kasva jo aikuiseksi!
Väitätkö, että nämä kaksi arvostettua tietäjää valehtelee?
Se toinen moottorimi
26.10.2011 19:13
-3
Sulje
Taidat olla hieman huolimaton kirjailija, päätellen noista moottorikämmistä.
Ei niistä tuplajousista ole mitään hyötyä dieselin kierroksilla eikä se matka katkea vaikka venttiilijousi katkeaisikin,
e.d.k
26.10.2011 21:17
2
Sulje
Katkennut venttiilinjousi dieselissä on harvinainen vika ja vaikka katkeaisikin ei yhden kierrevälin puuttuminen niin paljon palautusta vähennä että matka katkeaa.
"vaikka katkeaisikin ei yhden kierrevälin puuttuminen niin paljon palautusta vähennä että matka katkeaa.
Eri juttu jos kiilat pettää, mutta siihen ei jousien määräkään auta."
Rauhallisesti vain tavaat tekstiä, ja mietit lukemaasi.
Polttomoottorin rakennetta voit sitten opiskella, kun ensin ymmärrät lukemasi, ja sitten toteat itsekin että ei se venttiili mihinkään putoa jos vain jousi katkeaa.
Kun se diesel käy 2400 kierrosta minuutissa, niin vaikkapa pakoventtiili tekee 1200 edestakaista liikettä! Se on sekunnissa 20 säkätystä sekunnissa! Siinä kuule jousen katketessa lentää lukkokiilat ja jousihatut pitkin venttiilikoneistoa. Sehän sinusta ei ole mitään? Et taida olla kovin viisas, kun julkisesti tuota väität?
On monia moottorimerkkejä, joissa venttiilijousen kierrenousu on 10 mm. Sellaisen katkeaminen on vaaralista moottorille. Viimeistään, kun keskeltä katkennut pala kiertyy paineesta kierroksen alapalan sisään, onkin välystä 20 mm.
Sellainen rikkoo moottorin 100 varmasti, vaikka täällä puolikeljut kääkät sönköttäisi mitä.
http://www.classicindustries.com/images/productimg//t/tvs820.jpg
http://www.texasdieselshop.com/images/toxic springs.jpg
Tässä mm. v8 dieselin venttiilijousi vapaana, puristettuna välit on sellaiset että ei mene kierteet limittäin.
Venttiilijouset on aina niin että venttiilin ollessa auki lankojen väli on mahdollisimman pieni, tähän on useitakin syitä.
Vain nopeakierroksisissa moottoreissa, joissa jousen omalla massalla on merkitystä käytetään ohuenpilankaisia harvempia tuplajousia.
Tuosta v8 n 5.7 ei 6.2 jousesta on kokemusta sen että kuului outoa naputusta n. >1500 rpm, ajoa pari päivää varovasti ennenkuin kopat auki ja jousihan sieltä oli poikki.
Ei selvinnyt tuliko naputus keinuvivun ja venttiilin vai nännän ja venttiiln tapaamisesta, jousi paikalleen ja se siitä.
Jos moottori on 1 sylinterinen, niin tuskin sillä pääsee mihinkään katkenneella venttiilillä.
Jos tajuaa mitään moottorista ja tässä kirjoitetusta, niin kuvaa vilkaisemalla ymmärtää venttiilijousen katkeamisen olevan samalla moottorin tuho,
http://www.acwbedford.com.au/Bedford Cylinder Head & Valves.html
Voittehan te "tietäjät ja osaajat" tietenkin märpättää muuta innoissanne.Kuva on nimenomaan Bedfordin suora kuutonen.
Tuosta kuvastahan sitä ei näe, koska mäntiä ei ole kuvattu.
Jousen katketessa venttiili jää liian alas eikä puristusta tietty ole, mutta ei se moottoria lisää riko mikäli ei osu mäntään.
Jos ja kun kiilat lähtevät lentoon, putoaa venttiili ja silloin tulee palasia.
"Mikäli ei osu mäntään"... Mutta kun yleensä osuu, vaikka tossa yksi kertoikin säkän käyneen. Herkässä ovat kiilatkin lähtemään lentoon jousen katketessa, jousivoimahan ne paikallaan pitää.
Meidän Välittäjänsuvussa ei koskaan ole lähteneet!
Bensiinimoottoreissa jousen katkeaminen johtaa useimmiten vakaviin vaurioihin, dieseleissä harvemmin ja hitaammin pyörivissä n. alle 2000 rpm jousivaurio on harvinainen.
Syyt löytyy rakenteesta, bensiinimoottoreissa venttiilien asento kaasunvaihdon tehostamiseksi on yleensä vinossa (joku v-kulma) ja venttiililautasen osuttua mäntään vinossa ja eri liikesuunnassa näntä tai venttiilinvarsi saa kipeetä .
Dieseleissä venttiili ovat yleensä sylinterin suuntaiset, palotilan koon ja muodon (paljeala) takia.
Esimerkkinä jos moottori pyörii 1200 r/min , iskunpituus 100mm ja mäntä osuu paikallaan olevaan venttiiliin 5mm ennen yäkuolokohtaansa, kohtausvoima on suunnilleen sama kuin jos venttiili pudotettaisi 40 cm korkeudelta männän päälle. ! !
Äänikin, joka mahdollisesti kuuluu ei tule männän osuessa venttiiliin, haan venttiilin osuessa istukkaansa tai käyttökoneistoon ja se 5mm ja paikallanolokin riippuu kuinka paljon katkennut jousi jaksaa palauttaa venttiiliä.
Puristukset ehkä katoaa tai vähenee ja riittävän kauan tuokin paukutus saa jotain tuhoa aikaan, mutta yllättävän paljon vaan löytyy tapauksia joissa pidempiäkin aikoja on sinnitelty katkenneella jousella ja korjauskin on vaatinut vain jousen uusinnan. (hydraulisella säädöllä mahd. muitakin vaurioita).
Jos vaikuttaa uskomattomalta, niin googlatkaa.
Lukituskiilojen pettäminen on sitten eri asia, siihen ei välttämättä tarvita jousirikkoa, joskin se edistää sitä jo paljon alhaisimmilla kierroksilla.
Ja muutenkin venttiilivauriot dieseleissä ovat marginaalisia verrattuna muihin vikakohteisiin.
E.d.K.
Ha haaa haaa haaaa en jaksa enääääää ha haaaaaaa....
http://www.youtube.com/watch?v=Kb0t-Vc1Sho
Tuommonen löyty niiden hajonneiden venttiioijousien porukasta.
Kertokaapas viisaat moottorimirhet mitä tuossa oikein tapahtuu.
Siinä tulee pakokaasuja imurööriistä.
Ne moottorimiehet varmaan osaa selittää mitä siellä dieselin sisällä tapahtuu.
Välittäjä_E.d.K aikaisemmassa ketjussa todistaa, että moottorit tykkää, kun jouset ovat poikki. Parempaa tulee, jos venttilitkin on sylinterissä.
Kolme täällä väitti viime talvena, että Zetorin 4.9 l moottori on kompressori ilman venttiilejä. Taitavat olla taas vauhdissa?
Me varmaan yrittivät nöyryyttää Aulis Merenkulkijaa. Miestä, joka oli tekniikassa yläpuolen monen miljoonan!
Mitä tarkoitat " oli "?
Mää en taida usoo teitä ainuttakaan ja vaihdatan moottorin.
Jos nyt kuitenkin aloitat irroittamalla suuttimet, ja katsot sen jälkeen pyörimistä. On nimittäin 50 kertaa todennäköisempää, että sinulla on jäähdytysnesteet/pakoputken kautta tulutta merivettä sylinterissä, kuin se että venttiili olisi tippunut (mikä on huomattavan harvinaista).
Sen jälkeen voit päättää moottorin uusinnasta ja sen järkevyydestä.
Sillä on vääntämät suorat putket., Ei mene vesi.
Miten se sun väittämä, että V8;ssa saa olla viis mäntää kappaleina ja sinä vaan ajat?
Olen VÄLITTÄJÄ_LKV:n kanssa samaa mieltä siitä että V8:ssa ei haittaa vaikka viisi mäntää on sökönä.
Lähes kaikissa veneissä riittää kolmen männän antama teho, jopa kahdellakin tulee toimeen.
tuossa on sulle kunnon asiaa dieselsormelta