Löytyykö kunnon sähkäreitä

Hiukan huterasti sanottu tuo "normaali käyttö". Mikä on normaalia?

Harkitsen itse sähköperämoottoria purjeveneen apujollan perään. Käyttöä on harvakseltaan, ei välttämättä edes kerran vuoteen ole tarvetta pistää propellia pyörimään. Minun ei tietenkään kannata maksaa Torqeedosta, mutta jokin Mintakan kaltainen taitaisi riittää ja maksaisi akkuineen puolet siitä, mitä vastaava bensaprutku. Käytetyn bensakoneen saisi tietysti halvemmalla, mutta kun käyttö on noin vähäistä, niin toimintavarmuus tahtoo olla heikoissa (öljyt tukkii kaasarin jne.)

Käytössä on uusi Hondan nelitahtinen 5 hv . Aikamoinen murikka mutta ei siitä pahimmasta päästä. Ei siinä mitään on toiminut virheetömästi (ainakin tämän ensimmäisen käyttökauden).

Ongelma vaan on se että naismiehistö ei saa nykäistyä moottoria käyntiin, jos kipppari on pudonnut laidan yli. Testasimme asiaa kesällä ja 5 heppaseen ei saa sähkökäynnistystä.

Ja oman henkilökohtaisen kokemuksen perusteella voi vahvistaa, että asia on juuri näin. Itsellä on hyvät kokemukset Torqeedoista.

Torqeedossa on iso potkuri ja alennusvaihde jolla se saadaan pyörimään suunnilleen veneen nopeutta vastaavilla kierroksilla kun taas Minnkotassa ja vastaavissa sähkömoottori pyörittää suoraan sitä sampanjavispilää kierroksilla, joka vastaa varmaan 40 solmun nopeutta. Hyötysuhde on tällöin heikko.

Torqeedon rakenne on kalliimpi, mutta hyötysuhdekin on paljon parempi kuin perinteisessä akkuveivarissa. Tästä hyvin tietoisena ostin keväällä 40 naulaisen Motorguide Varimaxin 5,20 pitkän soudarin perään ja hyvin on tehtävänsä suorittanut.

Purkkarin apujollaan, jossa moottori ehkä pannaan välillä suojaan sisätiloihin, ostaisin Torqeedon, koska se on kevyt ja kompakti kokonaisuus. Omassa käytössäni 100 Ah akku on veneessä kiinteästi ja lataan sitä maasähköllä, mutta moottorin pois vienti edellyttää johtojen irroitusta ym. askartelua eli saa olla veneen perässä koko kesän.

heh64 kirjoitti:

Torqeedossa on iso potkuri ja alennusvaihde jolla se saadaan pyörimään suunnilleen veneen nopeutta vastaavilla kierroksilla kun taas Minnkotassa ja vastaavissa sähkömoottori pyörittää suoraan sitä sampanjavispilää kierroksilla, joka vastaa varmaan 40 solmun nopeutta. Hyötysuhde on tällöin heikko.

Torqeedon rakenne on kalliimpi, mutta hyötysuhdekin on paljon parempi kuin perinteisessä akkuveivarissa. Tästä hyvin tietoisena ostin keväällä 40 naulaisen Motorguide Varimaxin 5,20 pitkän soudarin perään ja hyvin on tehtävänsä suorittanut.

Purkkarin apujollaan, jossa moottori ehkä pannaan välillä suojaan sisätiloihin, ostaisin Torqeedon, koska se on kevyt ja kompakti kokonaisuus. Omassa käytössäni 100 Ah akku on veneessä kiinteästi ja lataan sitä maasähköllä, mutta moottorin pois vienti edellyttää johtojen irroitusta ym. askartelua eli saa olla veneen perässä koko kesän.

Toisaalta siinä purkkarin apujollassa moottoria luultavasti käytetään paljon vähemmän ja harvemmin, joten yli tuhannen euron hinta on aika kova kynnys.

Kyllähän pikkumoottoreissa on akku mutta jos tarve on 5 hp tehoon joten jolloin sillon mennätään vähintään 24 v järjestelmiin tai 48 v järjestelmiin ja akkuja tarvitaan satoja amppeeri tunteja.

http://www.youtube.com/watch?v=2gIACjevcRw

Toisaalta, onko tuo varsinaisesti ongelma? Miten usein pienen perämoottorin tarviikaan kuljettaa venettä enemmän kuin pari tuntia kerrallaan?

Saa akkutekniikka vilä jonkin aikaa kehittyä Esitteestä luettua. Periaattessa ihan hyvät lukemat:

"Kapasiteetti 2.7 kWh, varaus 104 Ah, nimellisjännite 25,9 V, maksimijännite 29,4 V, paino 20 kg"

Hinta: TOR2102-0026-77 power-akku 4.575,-

Oma ajatukseni (joka voi olla vääräkin) on, että se sähkötuupparin akku on helppo pitää latingissa kerran pari kesässä maasähköissä kiinni oltaessa tarkistaen. Isompi tekijä on se, että sähkötuupparin voi paljon huolettomammin pistää varastoon vaikka patjankin päälle, ei tarvi yhtään murehtia minkään nesteiden valumisia. Bensakonetta olisi melkein pakko säilyttää peräkaiteessa, mutta ainakaan minä en haluaisi sinne enää mitään ylimääräistä.

Peräprutkuun sopii edella mainutun merkin irrotettavalla litiumakuilla olevat niitä on heppo pitää ylläpito latauksessa purkkarin kajuutassa.

Valitettavasti uudet kaksitahtiset on kielletty, joten pieninkin nelitahtinen painaa 13 kg
http://www.honda.brandt.fi/marine/mallisto.php?m=1

Hinnan korkeus johtuu maahantuojasta Brandt on aina ollut varsin nihkeä hinnoittelussaan. Esim ruotsalaisen virallisen maahantuojan kautta hinta on halvempi.

Joskus selvittelin asiaa ja Saksasta/Itävallasta löytyy jonkin verran valmistajia, Siellä monin paikon järvillä on sallittu ajaa vain sähköveneillä jos muistan oikein.