Minulla on nissanin paku jossa pellit alkaa olla finaalissa. Moottori on täydessä iskussa ja ajattelin laittaa siitä veneeseen moottorin.
Ajattelin toteuttaa homman mahdollisimman halvalla ja tähtään noin 5 vuoden käyttöikään. koska vene tulee järvikäyttöön jätän kokonaan pois lauhduttimen ja laitan merivesipumpun syöttämään suodatettua järvivettä suoraan läpi koneen. Kestänee tuon 5 vuotta kun laittaa talveksi pakkasnesteet sisälle.
Moottorista en tarvitse ulos tehoja kuin korkeintaan 50% joten en laita jäähdytettyä pakosarjaakaan. Jatkan alkuperäistä pakosarjaa putkella johon liitän natsan josta syötän jäähdytysveden pakoputkistoon joka on kumia. pakosarja ei kuumene liikaa.
Suurin kustannus on kytkin jossa en tingi sikäli, että vain hydraulinen kytkin kelpaa. Kustannus 1500-2000 euroa.
Toinen isompi kustannus on kytkinkaavelin hankinta / teettäminen ja kytkimen asennus tähän verstastyönä. Noin 700 euroa.
Koneen kiinnitystassut ja kumityynyt eivät ole korkea kustannus. Lisäksi on mahdollista jäähdyttää öljy siten että irroittaa koneen öljypohjan ja laitattaa kupari tai muun putken pariin kertaan läpi öljypohjan josta imee jäähdytysveden läpi.
Jos jollakulla on kokemuksia vastaavasta niin otetaan kommentteja vastaan.
Ajattelin toteuttaa homman mahdollisimman halvalla ja tähtään noin 5 vuoden käyttöikään. koska vene tulee järvikäyttöön jätän kokonaan pois lauhduttimen ja laitan merivesipumpun syöttämään suodatettua järvivettä suoraan läpi koneen. Kestänee tuon 5 vuotta kun laittaa talveksi pakkasnesteet sisälle.
Moottorista en tarvitse ulos tehoja kuin korkeintaan 50% joten en laita jäähdytettyä pakosarjaakaan. Jatkan alkuperäistä pakosarjaa putkella johon liitän natsan josta syötän jäähdytysveden pakoputkistoon joka on kumia. pakosarja ei kuumene liikaa.
Suurin kustannus on kytkin jossa en tingi sikäli, että vain hydraulinen kytkin kelpaa. Kustannus 1500-2000 euroa.
Toinen isompi kustannus on kytkinkaavelin hankinta / teettäminen ja kytkimen asennus tähän verstastyönä. Noin 700 euroa.
Koneen kiinnitystassut ja kumityynyt eivät ole korkea kustannus. Lisäksi on mahdollista jäähdyttää öljy siten että irroittaa koneen öljypohjan ja laitattaa kupari tai muun putken pariin kertaan läpi öljypohjan josta imee jäähdytysveden läpi.
Jos jollakulla on kokemuksia vastaavasta niin otetaan kommentteja vastaan.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kyllä ei tosiaan kannata laittaa missään tapauksessa lauhdutinta koska ei koneesi ole mikään höyrykone, ja muissa ei tarvita lauhduttimia.
Tuokin öljynjäähdytys putkisto lienee turhaa jos ajat vain osatehoilla niin öljy ei varmasti lämpene liikaa.
Ihan toteuttamiskelpoinen projekti, mutta pari näkökulmaa asiaan:
"Moottorista en tarvitse ulos tehoja kuin korkeintaan 50% joten en laita jäähdytettyä pakosarjaakaan. Jatkan alkuperäistä pakosarjaa putkella johon liitän natsan josta syötän jäähdytysveden pakoputkistoon joka on kumia. pakosarja ei kuumene liikaa."
Vaikka et käytäkään täyttä tehoa, niin kuumenee jäähdyttämätön pakosarja niin kuumaksi että se on hengenvaarallinen veneessä. Kun nyt kuitenkin olet valmis uhramaan useamman tuhat euroa tuohuon projektiin, niin muutama satanen hitsaamalla tehtyyn jäähdytetyyn pakosarjaan tuskin kirpaisee kovinkaan pahasti.
"Lisäksi on mahdollista jäähdyttää öljy siten että irroittaa koneen öljypohjan ja laitattaa kupari tai muun putken pariin kertaan läpi öljypohjan josta imee jäähdytysveden läpi."
Varmasti on, mutta ei sitä noin pienellä teholla ja viiden vuoden elinkaariodotuksella kannata jäähdyttää.
Onnea projektiin!
Moottori ei tule hyttiin vaan hytin ulkopuolelle tilavaan konehuoneeseen kannen alle. Minulla oli aiemmin mersun kone joka oli myös marinoitu vastaavasti kotikutoisesti. Tässä koneessa pakosarja ei kuumentunut liikaa. Lisäksi kun tulee hieman pakosarjan jälkeen se natsa johon johdan poistoveden niin se häivyttänee lämpöjä pakosarjasta saakka hieman. Ei sillä ettei tuon jäähdytetyn pakosarjan tekeminen iso työnä olisi, mutta minusta tässä veneessä se on tarpeeton.
Yksi asia projektissa askarruttaa. kyseinen nissanin kone on jakoremmillä. Kun vaihtoväli autokäytössä on se noin 100 tkm niin venekäytössä jos ajelen kaudessa sellaiset 1000 tuntia, niin saan vaihtaa kerran vuodessa jakoremmin. Lasken sen siten että autossa 100 000 km vastaa keskinopeudella 70km/h noin 1400 tuntia. Tosin remmi tuskin on niin kovilla venekäytössä kun jää kylmät talvikäynnistykset pois.
Joku on varmaan joskus laskenut auton käyttötunteja tarkemmin, mutta ainakaan keskinopeus ei koskaan ole 70 km/h, 30 voisi olla lähempänä totuutta (äkkiseltään arvioiden).
No riippuu varmaan aika paljon käyttötavasta. Itsellä sekakäytössä semmosta 50km/h keskiarvo. Joskus kun tullut enemmän työkeikkaa ajettua niin ollut lähes semmosta 70km/h, mutta silloin ajettu paljon moottoriteitä kesäkeleillä...
kas vain perämoottorin asujapojukin jakaa taas "tietoaan" etkö epäile seurustelevasi satuolentojen kanssa?
Kyllä tuo 30 km/h on aivan realistinen keskinopeus kaupunkiasujille. Jänkhällä asujat on sitten erikseen.
mihin perustat autoilun keskinopeudeksi 3o kilsaa tunnissa? vaikka 50% ajosta olisi taajamassa nopeudella 40km/h ja 50% maantiellä nopeudella 85 tulee keskinopeudeksi jo 60kilsaa tunnissa. ja 50% kaikista ajetuista kilsoista kaupungissa on hävyttömän paljon!!
alle 60 km keskinopeuden ei normaali autoilija pääse.
Kaupungissa et pääse lähellekään 40km/h keskiarvoa... Kuten joku totesi jossain maaseudulla voi asia olla erikseen mutta esim. pääkaupunkiseudulla köröttelet jo kehillä kahtakymppiä ruuhkissa... Ja mukaanhan lasketaan tietysti myös kaikki pysähdykset/liikennevalot jne. 30 voi olla hieman alta lipan mutta 40-50 on aivan varmasti normiautoilijan keskinopeus ja siinä on jo paljon maantieajoa. Itse asun Turussa, käyn töissä johon ajan motarilla 40km joka päivä ja keskinopeus pyörii siellä 48km/h paikkeilla
on lähellä totuutta. Itse ajan n.30 km työmatkaa, josta 10 km on kaupunkia (Turku), ja loput maantietä. Lisäksi ajan pitkiä maantiekeikkoja, joskin harvoin. Mulla on keskinopeus ollu ajotietokoneen mukaan 51 km/h viimeisen vähän reilun 10 000km:n (tämä kesä) matkalla.
Se on vaan sillai, ettei maantielläkään pääse koko aikaa ajaan edes rajoitusten sallimia nopeuksia kaupungista puhumattakaan.
Joku keskisuomalainen yli-insinööri on tiettävästi kehittänyt mullistavan vesisuihku-kolmois-spiraali-vaimennus-systeemin, joka perustuu jotenkin viemäri-hajulukko- periaatteeseen.
Rakenteen yksityiskohdat eivät vielä ole selvillä, ehkä patentointi tai muista syistä, mutta palstan vakio-osaaja Wickström W3 tuntee rakenteen, on jopa nähnyt sen toiminnassa jossain kuparoidussa veneessä.
Harmillista on se että kyseinen tekniikkatietäjä kommunikoi korealaisen sp-välittäjän kautta, mutta toivottavasti hän alentuisi auttamaan tämän kautta.
Voisiko wickström w3 tai joku muu tietäjä kertoa tarkemmin tuosta pakosarjasta.
Joo suorat putket välittäjä-LKVlle ja sen lauttispojalle.
Tee viisas ratkaisu ja pane Nissan merivesikoneeksi seuraavasti:
Jos kone on vesirajan alapuolella tai lähellä, koneen oma vesipumppu toimii hyvin jäähdytysveden kiertopumppuna. Et tarvitse erillistä merivesipumppua.
Pakosarjan vaipalla ja kunnollisella läpiviennillä säästät palovammoja ja veneesi tulopalon. Jos on teräs-, alumiini- tai betonivene, ei ongelmia ole.
Pakosarjasta/-putkesta voit ottaa kuuman käyttöveden ja veneen lämmityksen lämmönvaihtajalla, vaipalla tai kierukalla. Voit käyttää myös autosi lämmityslaitteen kennestoa ja sen vermeitä, venttiileitä jne. Lämmityspattereiksi kannattaa valita massavaraajat (varaavia pattereita on markkinoilla) ja käyttövesille hyvä lämpöeristetty kuumavesisäiliö.
Koneen sammuttamista varten tarvitset myös makeavesisäiliön ja kolmitiehanan meriveden kääntämiseksi makealle vedelle. Säiliön ei tarvitse olla suuri ja makeaa vettä saa nykyisin jokaisesta satamasta. Säiliöön laitat tietysti suoja-aineet tai pakkasnesteet valmiiksi syksyllä talvea varten.
Koplingin voit tehdä auton vaihdelaatikosta mekaanisena (tai autom.) tai sitten sovittaa kaaveliin merikytkimen. Tarvittaessa myös sen lahduttajan kautta johdetaan merivesi.
Tämä on vanha kikka jo petroolikoneiden ajoilta, jolloin vene ajettiin mereltä jokeen mahdollisimman kauas makeanveden tai murtoveden alueelle.
Ne koneet kestivät, muut ruostuivat. Niin tapahtuu merivesikoneille myös nykyisin. Sinkeillä yritetään elektrolyysiä estää, mutta paras on vaihtaa makealle vedelle ettei hapettuminen koneen sisällä pääse edes alkamaan.
Itse ajelin vanhalla silliveneellä kolme vanhaa Traderin 6 dies. loppuun. Jokainen kesti n. 1000 tuntia suoralla merivedellä ilman makeavesisäiliötäkin. Sitten meni aina kansi, mutta ei muuta. Vanha kone ulos ja uusi auton nokalta tai romiksesta tilalle. Lisävermeitä ei tarvinnut paljon vaihtaessa purkaa. Vain koplinki, piuhat, pakoputki jne. Kaikki sopi aina, koska kone oli samanlainen.
Pahin moka Suomen kylmissä oloissa on, että moottorin lämpö johdetaan ensin mereen ja vasta sen jälkeen ryhdytään miettimään mistä saisi takaisin lämmintä vettä, lämmityksen jne. Seuraavaksi kauppaan valitsemaan kalliit laitteet ja lisää herkkää tekniikkaa Suomen kosteisiin oloihin? Järjetöntä, mutta niin "fiksua" monen mielestä? Ei mietitä vaan tehdään kuten muutkin!
Tuossahan ei tarvita mitään makeavesitankkeja jäähdytykseen kun veneellä ajellaan järvessä jolloin sitä makeaa vettä on veneen alla vaikka kuinka. Imupuolelle kannattaa laittaa se kolmitiehana tai kaksi erillistä siten että glykolihuuhtelulle on letkunpätkä valmiina. Syksyllä letku vetää ämpäristä tai kanisterista sen talvihuuhteluglykoliseoksen siististi koneen jäähdytysjärjestelmään. Läpimennyt seos otetaan sitten pakoputken päästä talteen seuraavaa syksyä varten.
Mikä Nissanin kone on kyseessä? Jos on SD33, löytyy miulta halvalla kaaveli sekä vesijäähdytetty pakosarja ylimääräisenä? Myös vetolevy löytyy ja vaihteen jäähdytin sekä pari levylämmönvaihdinta. Jos kiinnostaa, niin laita email näkyviin.