Mitäs arvon raati tuumii tästä:
http://www.thedailysail.com/offshore/11/60195/0/david-raison-wins-mini-transat
Kampela kulki kyljellään kovaa sivuvastaisissakin ja myötäisissä kantava keula kyyditti kipparin voittoon.
Ajatuksia ja kotisohvaviisauksia kehiin!
http://www.thedailysail.com/offshore/11/60195/0/david-raison-wins-mini-transat
Kampela kulki kyljellään kovaa sivuvastaisissakin ja myötäisissä kantava keula kyyditti kipparin voittoon.
Ajatuksia ja kotisohvaviisauksia kehiin!
Vastaukset 16
Vanhimmat
Lisää kuvia ko veneestä:
http://www.thmartinez.com/en/img.php?rech=747 magnum &pageNum_rs_image=1...
Tuostahan mm- Bavaria voisi otta mallia kesämökkeihin, keulapiikit ovat ahtaat aivan keulassa. Tuollainen keula toisi kymmeniä senttejä leveyttä jalkopäähän lisää.
Aivan farrin veneiden vastakohta tuo, mutta niitä ei olekaan suuniteltu yksin purjehdittavaksi.
Keulan kautta ympäri millä tahansa veneellä spi/genaakkeriajossa on karmea kokemus, tuo keulai auttaa pitämään veneen hallinassa.
Ympyrä sulkeutuu, veneet alkavat muistuttaa optimistijollaa.
Linkki katkesi:
http://www.thmartinez.com/en/img.php?rech=747 magnum &pageNum_rs_image=1...
ja taas katkesi, ketun suomi24. Loppuosa on:
pageNum_rs_image=12&ID=17405
Arvon raati tuumii, että veneiden maksimimitat tuossa kisassa ovat 6,5 x 3 metriä ja muoto muuten vapaa. Kisan veneiden merikelpoisuudesta kertoo mm., että
"The second, much longer, leg stared (October 13) and promised to be better suited to minis: down- and off-wind surfing. But within a few days (Oct. 15), the wind picked up causing at least 9 boats crippling damage, including to solar- and fuel-cells which shuts down the necessary auto-pilot as minis are solos. So, the list of DNFs could be upward of a dozen by now."
Onneksi kukaan ei ilmeisesti kuollut, hyvästä yrityksestä huolimatta.
Lähemmas sata osallistujaa ja 9 keskeyttää aurinkoppaneelien ja kennojen hajoamiseen, ettei vaan olisi huonosti kiinnitetty/varustettu kuten suomalaisella calss 40 yrittäjällä hajosi moottorin laturi ja homma hyytyis siihen, puuttelinen varustus siis.
Merikelpoisuudella ei keskeytyksen kanssa siis ole mitään tekemist jos , 90 % veneistä pääsee maaliin.
Mutta täytyyhän scyllamiesten jotain sönköttää oman veneensä erinomaisuuden pönkittämiseksi. Ei minitransat kippareilla ole moista tarvetta tuomita scyllat ja vastaavat merikelvottomiksi. jos vaikka aurinkopaneelin takia matka katkeaa.
Muihin jolliin verrattuna mini-transat 6.50 veneet ovat tietenkin merikelpoisia.
Runkoa vahvistamalla "mikro"-luokan veneet voivat täyttää CE/C vaatimukset. Kisaaminen minitransat 6.50:ssa näyttää olevan tarpeeksi hullujen ja kokeneiden ranskalaisten juttu. Mini-transat-kisaan osallistuneista vain 30% on ollut muita kuin ranskalaisia purjehtijoita.
Tässä muutamia kiinnostavia linkkejä.
An exchange of e-mails with the designer revealed that with simple options for reinforcing the hull, the boat fits in the CE category ''C''
http://www.freewebs.com/microyacht/microyachts.htm
While the race is described as "mad," [5] Classemini has created rigorous trials, equipment, and inspection requirements to add sanity to the race. It might be said that the division within the class, production vs. prototype, unnecessarily divides the race. The mini Transat remains a largely French race with only about 30% non-French racers.
Another criticism is that the race is admitted to be a "test bed" for mechanisms to be used on bigger and far more expensive open classes. Reason for concern is that the race is potentially so dangerous, with one racer drowning in 2009, and many more in the past.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mini_Transat_6.50
http://www.minitransat650.com/simple/index.php?topic=4651.0
http://www.minitransat650.com/html/ratios.html
Koitat taas korostaa tietämättömyyttäsi suomalaisten varsin ansiokkaista Clsse 40-projekteista ja heität väittämiä tietämättä mitään faktoista. Kun kerran olet tietävinäsi, kerro meille muillekin, mitä ja miten noille keskeyttäneille mineille kävi ja vähän tarkemmat tiedot samalla Tieto Passionin sähköasennuksista.
"mitä ja miten noille keskeyttäneille mineille kävi ja vähän tarkemmat tiedot samalla Tieto Passionin sähköasennuksista. "
Ota selvää, miten enemmistö class 40 ja minitransat veneistä pääsee maaliin.
No joo, johan tosiaan meni viesti perille. Vakipölö syyttelee purjehtijoita lepsusta valmistelusta kelvottomine asennuksineen ja kun syyttelyn perusteet kyseenalaistetaan, saadaan vastaukseksi ylläoleva.
Kerrohan nyt kuitenkin , kun tietäväistä esität, miten ne kennot oli kiinnitetty ja miten se olisi pitänyt tehdä. Samoin voisit kertoa Tieto Passionin osalta, mitkä latausjärjestelyt olivat ja miten ne mielestäsi olisivat pitäneet olla.
"Samoin voisit kertoa Tieto Passionin osalta, mitkä latausjärjestelyt olivat ja miten ne mielestäsi olisivat pitäneet olla. "
Esim n -kappaletta perässä hinattavia latureita ja n- kappaletta aurinkopaneeleja.
Kansipinta-ala ei riitä tarvittavaan määrään aurinkopaneleita ja reittiä haetaan mieluummin pilvien alta, missä tuuletkin ovat. Perässä hinattavat laturit paitsi hidastavat, myös lähtevät nopeuden noustessa pomppimaan pintaan. Lisäksi niiden potkurit ovat kulutustavaraa, jonka menekki on iso. Toistaiseksi kai yksi vene on sellaisia käyttänyt, aivan kokeiluvaiheessa oleva menetelmä. Ovatko tosiaan kaikki muut minitransut ja Classe nelikymppiset väärässä sitä yhtä lukuunottamatta? Kuitenkin yhdeksän kymmenestä pääsee perille väärilläkin menetelmillä.
Edelleen jäi kertomatta, mitkä ne väärät asennukset olivat ja minkä virheen Tieto Passion teki asennuksissa silloin, kun kölirakenne petti.
Sitä voisi isomman paatin omistajaltakin hymy hyytyä, kun tuollainen kylpyamme painelisi plaanaten ohi :D
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=A4ymsD717eg
Toisaalta, jos tuollainen runkomuoto alkaa ottaa tuulta (pun intended) myös isommissa veneissä, niin siitäkös kelluvien asuntovaunujen suunnittelijat riemastuvat. Kerrankin on kunnolla tilaa keulapiikissä (vai keula-ammeessa?) sängylle, suihkulle, kirjahyllylle ja sohvaryhmälle. Saisi "patonkivene" ihan uuden merkityksen ulkomuotonsa ansiosta :)
Kun tavallinen mini kallistuu, niin vedenalaisen muodon keskilinja kulkee keulasta veneen suojanpuoleiseen peräkulmaan. Siis venne symmetria-akseliin nähden selvästi vinossa. Vene kuitenkin kulkee juuri toiseen suuntaan vinoon sorron johdosta, joten tuollainen muoto pienentää kulkuvastusta niin kauan kuin keula ei iske koko ajan aaltoon kun vene kulkee paremmin vedenalaisen osansa symmetriakaselin suuntaan. Lisäksi märkäpinta on kallellaan pieni, ja kanttikölisenähän ne saa aina kallelleen.
Tosin jos köli kääntuisi kuten peräsin muun käännettävyyden lisäksi, niin hyöty jäisi pienemmäksi.
Joka tapauksessa oikaiseva momentti paranee paremmalla muotojäykkyydellä, joten jos tuulta riittää niin, että oikaiseva momentti rajoittaa purjetehoja, on tuosta selvää hyötyä.
Ainoa miinus, ja varsin iso sellainen, tulee kun pitäisi luovia terävässä aallokossa, ja keula hakkaa koko ajan syöden vauhdin.
Matkaveneilyssä tuota parantaa helposti lisäämällä siihen uuden pidemmän keulan, mini kisassahan sen estää säännöt, jotka rajoittaa pituutta.
http://www.plaanaa.com/phpBB/viewtopic.php?f=24&t=3995
tuolla noista olikin jo juttua aiemmin. Ei mikään superkaunis?
Ehkä syväykselläkin on jotain tekemistä asiassa. viiden tonnin ranskalainen kahden metrin seisontakorkeudella vaatinee hieman leveyttä lisää jotta syrjäytettävän veden määrä saadaan niin suureksi että rungon syväys on 30 senttiä.
Tosin katamaraanithan (Lagoon) toimivat tällä periaatteella.