Mikä siinä maksaa?

Kyllä dieselöljyissä yleensä on luokitus soveltuvuudesta myös bensakoneille, esim API SF tai SG. Siis vanhemman mallin bensamoottoriin voi laittaa turvallisesti. Uudemmissa koneissa laatuvaatimukset ovat kovempaa luokkaa, joten ei liene suositeltavaa käyttää silloin. Kannattaa vertailla öljypurkissa ilmoitettuja arvoja ja moottorin valmistajan vaatimuksia, ja jos ne kohtaavat, niin siitä vaan ölppää koneeseen.

Niinpäsniin kirjoitti:

Kyllä dieselöljyissä yleensä on luokitus soveltuvuudesta myös bensakoneille, esim API SF tai SG. Siis vanhemman mallin bensamoottoriin voi laittaa turvallisesti. Uudemmissa koneissa laatuvaatimukset ovat kovempaa luokkaa, joten ei liene suositeltavaa käyttää silloin. Kannattaa vertailla öljypurkissa ilmoitettuja arvoja ja moottorin valmistajan vaatimuksia, ja jos ne kohtaavat, niin siitä vaan ölppää koneeseen.

Näköjään poistaneet D1:sestä API bensa luokan. Se oli SL eli vanhempi ja enemmän sinkkiä sisältävä (paremmin voiteleva). Sitä ei tosiaan uusiin energy conservation-vaatimukset edellyttäviin uusiin koneisiin tule käyttää.

Sen verran aiheesta on tullut googlettua, että kymmenen vuotta sitten Usa:ssa BMW:n merkkiöljy kireisiin koneisiin, kuten M3 oli Delvac 1:stä ja Lotus suosittelee Exigeen Delvac 1:stä. Kone siinä Toyotan mekaanisesti ahdettu 1,8 (sama kuin Corolla T-Sportissa). Porsche Boxsteriin myös käytetty, kuten myös moottoripyöriin.

Itse siirryin Delvac 1 5W-30 LE:n käyttäjäksi juuri tuosta energiansäästösyystä. Ja tämän öljyn kohdalla ei tunneta henkilöautoluokituksia lainkaan. Edellä ketjussa oleva havainto D1:sen paksuudesta 40-lämpötilassa on totta, mutta eipähän tarvitse pelätä kalvon pettämistä ylikuumissa olosuhteissa.

ile D-4D kirjoitti:

Näköjään poistaneet D1:sestä API bensa luokan. Se oli SL eli vanhempi ja enemmän sinkkiä sisältävä (paremmin voiteleva). Sitä ei tosiaan uusiin energy conservation-vaatimukset edellyttäviin uusiin koneisiin tule käyttää.

Sen verran aiheesta on tullut googlettua, että kymmenen vuotta sitten Usa:ssa BMW:n merkkiöljy kireisiin koneisiin, kuten M3 oli Delvac 1:stä ja Lotus suosittelee Exigeen Delvac 1:stä. Kone siinä Toyotan mekaanisesti ahdettu 1,8 (sama kuin Corolla T-Sportissa). Porsche Boxsteriin myös käytetty, kuten myös moottoripyöriin.

Itse siirryin Delvac 1 5W-30 LE:n käyttäjäksi juuri tuosta energiansäästösyystä. Ja tämän öljyn kohdalla ei tunneta henkilöautoluokituksia lainkaan. Edellä ketjussa oleva havainto D1:sen paksuudesta 40-lämpötilassa on totta, mutta eipähän tarvitse pelätä kalvon pettämistä ylikuumissa olosuhteissa.

D1 on käytännössä yhtä ohutta moottorin käyntilämmössä kuin S 3000. Eroa 0.8 cS. Eli molemmat käyttäytyy kuin 40-graden öljy kuumana. Voitelu ole pelkkää viskositeettia. Öljynpaine ja tätä kautta virtaavuus ovat merkittävässä asemassa. Paksu öljy ei virtaa ei täten myöskään voitele, näin kärjistäen.