Teillä on kouluautoissa näitä tarkkoja polttoaineenkulutusmittareita niin kysyisin, että onko sellaisissa autoissa, jotka sammuttavat moottorinsa pysähtyessään vaikka liikennevaloihin, havaittavissa minkälaista vaikutusta polttoaineen kulumiseen?
Vaikuttaako tämä kaupunkiajossa kulutusta vähentävästi vai lisäävästi?
Ilmeisesti tuon sammuttamisen saa kytkettyä poiskin, jotta voi vertailla vaikutusta.
Vaikuttaako tämä kaupunkiajossa kulutusta vähentävästi vai lisäävästi?
Ilmeisesti tuon sammuttamisen saa kytkettyä poiskin, jotta voi vertailla vaikutusta.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Minuakin kiinnostaa.
Sammutusautomatiikka säästää polttoainetta muutama desin sadalla kilometrillä mutta vaatii silloin todellista ruuhka-ajoa eli esim. pk-seudulla ruuhka-aikana. Muualla Suomessa järjestelmällä ei tee yhtään mitään, päinvastoin se rasittaa starttia ja akku aivan turhaan.
Kytken järjestelmän pois päältä aina tullessani kaupunkiin. Ei ole startille pitkässä juoksussa muuta kuin haittaa. Turha laite.
Jokainen käynnistys kuluttaa ylimääräisen annoksen polttoainetta ja varsinkin moottorin ollessa talviaamuna vielä kylmä on kulutus startissa huikea.
Lisäksi rasitus akulle ja startille.
Olettaisin ( niinkuin jj:kin sanoi ), että hyötyä _voinee_ olla kesäaikaan hyvin pahassa ruuhkassa pk-seudulla.
Sekin ( rahallinen ) hyöty saatetaan menettää startin nopeampana väsymisenä/rikkoutumisena ja akun tyhjenemisenä herkemmin ynnä akun lataamisen aiheuttamana lisärasituksena koneelle.
Säästyykö loppujen lopuksi ympäristökään? Kyseenalaista on.
On siis aivan haistapaskan keksintö, jos joskus ostamaani autoon tulee sellainen värkki niin ensimmäisenä lentää hevonvitun kuuseen. Monen muun jonninjoutavan härpäkkeen kanssa, esim kääntövalojen ja sumuvalojen kanssa.
"Isoin" säätö tulee pienempänä uuden auton ovh:na kun co2-arvot ovat pienemmät. Käytännössä järjestelmä on aivan turha pois lukien suurkaupunkien liikenneruuhkat joita Suomessa löytyy vain pk-seudulta.
Kupillinen joka kerta
Rapsakassa 20 pakkasasteessa esilämmitetty moottori kuluttaa 44 prosenttia vähemmän polttoainetta ensimmäisellä ajokilometrillä lämmittämättömään verrattuna, jonka jälkeen neljän seuraavalla kilometrin matkallakin kokonaiskulutus on 23 prosenttia pienempi.
Jos auto käynnistetään päivittäin kolme kertaa, kuluttaa esilämmitetty moottori Motivan laskelmien mukaan talvikaudella jopa 81 litraa vähemmän polttoainetta kuin kylmäkäynnistetty.
Yksi kylmäkäynnistys kuluttaa noin kahvikupillisen ylimääräistä polttoainetta. Jos jokainen Suomen kahdesta miljoonasta autosta startattaisiin ilman esilämmitystä kolmesti vuorokaudessa, tarkoittaisi se lähes miljoonaa litraa polttoainetta päivässä. Tällä on oikeasti vaikutusta myös ympäristölle.
http://www.iltalehti.fi/autot/2011121114881183_au.shtml
Noissa ISG-järjestelmissä on ominaisuuksina asiat, jotka kumoavat nuo vastaväitteet:
-- Järjestelmä ei sammuta autoa jos ulkona on liian kylmä tai moottori on vielä kylmä
-- Starttimoottorit ovat tuollaisissa autoissa mitoitettu suuremmille käynnistysmäärille kuin muissa
-- Järjestelmä vahtii jatkuvasti mm. akun tilaa eikä sammuta jos akku on liian tyhjä.
Ainoana haittapuolena mainitsisin ehkä sen, että akkua uusiessa ei tilalle voi heittää sitä B-teeman halvinta vaan pitää olla ns. ISG-yhteensopiva.