alentuisivatko taxi kyydit jos kaikki taxit olisivat korkeintaan 15000€ elikkä ajeltais halvemmilla autoilla, mitä nykyään 30-60 tonnii ja kaikilla mausteilla.
hintoja
taunus..
15310
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei
Noin 1,5 %.
Se mikä täällä Suomessa maksaa on työ, työn sivukustannukset ja verot ei se auto.
Palkkakulut on se ratkaisevin tekijä. Sen merkityksen voi havainnollistaa näin:
Autoa ajaa kaksi kuljettajaa joiden yhteenlasketut palkat ja sivukulut on
100 000,00€/vuosi, eli jos autoa pidetään kolme vuotta niin auton pitoaikana palkkakulut ovat 300 000,00€ mutta 15 tonnin auton poistot samalta ajalta(3v) ovat 8734,37€ . Liikevaihdosta tuo summa on noin 1-1,5%.
Polttoainekulut noin 7-10% liikevaihdosta.
Auton hinnalla on aika pieni merkitys itse taksan suuruuteen.
100,000e/v eli tosta sivukulut (noin 30%) pois ni jää 70,000e/v. Eli kuskit tienaa 35,000e/v bruttona, kovia jätkiä tuntuu olevan vai ajaako ne kellon ympäri aina 12 tuntii kerrallaan läpi kuukauden. Eiköhän alviton liikevaihto pyöri siinä 95,000e/v paikkeil pikkutaksis ja yhellä vakkarikuskilla, jonka kanssa noudatetaan työaikalakia ni palkkakulut sivukuluineen jää siihe pikkasen reilu 30,000e:n tuntumaan..
Ja vastaus aloittajan kysymykseen: Enemmän kiinni yrittäjän työpanoksesta kuin auton hinnasta. Varmasti hommat toimisi 10% halvemmillakin hinnoilla jos ajettaisiin halvemmilla uusilla autoilla ja yrittäjät tekisivät itse enemmän hommia, niin ihan saman raha jäisi yrittäjälle. Tosin joltain kuskilta aina silloin pois..
En tiedä missä päin sinä autoiluasi harrastat mutta meillä päin autojen liikevaihdot on noin 140-150 000€/vuosi. Itselläni noin 170 000€/vuosi. Autoa ajaa itseni lisäksi 2 ulkopuolista kuljettajaa.
Alle sadan tonnin liikevaihtoa on tehty joskus viime vuosituhannella.
Ajattelu " yksi mies ja yksi auto" olisi mielestäni jo aika unohtaa. Tästä hommasta pitäisi pystyä tekemään normaalia liiketoimintaa ja yrityskoon pitäisi päästä vapaasti kasvamaan. Autoilijan pitäisi myös pystyä hinnoittelemaan palvelunsa vapaasti. Silloin ei tarvitsisi miettiä näitä asioita kun markkinat ja yrittäjän ammattitaito yrityksen johtamisessa ja ajojen haalimisessa ratkaisee sen kuka pysyy pystyssä. Ne jotka osaa pääsisivät lisäämään kalustoaan ja ne jotka ei, tippuu pois. Niinhän se homma muuallakin yhteiskunnassa toimii.
Minun liikevaihto koostuu hyvin pitkälle sopimusajoista mutta meillä normaalilla tolppa-ajollakin pääsee noin 130 000€ vuosivaihtoon. Esimerkiksi Vantaalla 200 000€ liikevaihto on ihan normaali.
Tässä on paljon asiaa mutta yksi asia tässä on tuttua. Monella on noita sopimusajoja ja niiden jatkumisen hamaan tulevaisuuteen lasketaan liikaa. Ei ole yksi eikä kaksi autoilijaa jotka ovat menettäneet moiset sopimusajot vaikka ilman omaa syytään ja sitten tuleekin raaka arki vastaan. Taksit eivät tunnetusti osaa tehdä näistä "sopimusajoista" kirjallista sopimusta jossa asiat sovittaisiin. Sopimukset perustuvat usein esim. siihen, että yrityksessä xxx on töissä joku "tuttu" joka hoitaa näitä ajoja autolle xxx mutta jos tämä "hoitaja" saa vaikka kenkää yrityksestä lopuu siihen myös autoilijan "sopimuskyydit" ko. yrityksestä.
Mielenkiintoiset sivukulut. Mitäs kaikkea taksialalla jätetään maksamatta? Tavallisessa maailmassa sivukulut on 70% bruttopalkan päälle
Tätähän minä just sanoin, homma vapaaksi niin tippuu kyydistä ne jotka ei osaa normaaleilla yritystoiminnan lainalaisuuksilla tehdä kannattavaa yritystoimintaa.
Mistä olet selvittänyt "tavallisen" maailman sivukulujen määrän?
Lakisääteiset maksut, lomapalkat ja työterveyshuollon kustannukset on noin edeltäjän mainitsemat 30%.
Jos yritys sitten maksaa muita vapaaehtoisia maksuja niin saa ne varmasti nousemaan sinne 70% mutta ei taksiautoilija pysty tarjoamaan samoja etuja kuin joku iso firma tarjoaa, kuten kelomökkejä rukalta, kuntosaleja työpaikan kellariin, työsuhdeautoja, kulttuuriseteleitä jne jne, mutta lakisääteisillä maksuilla päästään noin 30% sivukuluihin.
Oppilaskuljetukset perustuu sopimuksiin ja tarjouskilpailuihin. Tarjouksia voi jättää myös osakuljetuksista sekä naapurikunnan kuljetuksista. Tarjouksia voi jättää enemmän kuin pystyy hoitamaan ja jos joitain häviää niin ei haittaa.
Tarjouksia voi jättää myös siten että esim yksi kunta maksaa vaikkapa kuljetuksen kuulovammaisten kouluun Helsinkiin niin paluu kyydillä voi tuoda vaikka naapurikunnan oppilaan lastenlinnasta jne. Kuntien julkiset hankinnat ilmoitetaan aina netissä ja tarjousasiakirjat on sieltä tulostettavissa. Tarjouksia voi jättää sellaisista reiteistä että niistä saa rakennettua kannattavaa liikennettä.
Ei tässä minkään tutun tutun järjestämien kyytien varassa voi elää, vai toimitaanko teillä päin niin? Missä tuppukylässä sinä autoiliasi harrastat? Kyllä kyytien on perustuttava aina sopimuksiin. Unohtakaa jo se -70 luku.
Uskon, että pääkaupunki seudulla tulot aavistuksen paremmat ja varsinkin jos isolla autolla ajaa ja vielä sopimuskyytejä. Oma "laskukaavani" perustui pikkuautolla ajettaessa vuorolistan mukaiset työtunnit (keskim. 280h/kk) ilman hyödyntämistä ja 99% keskuksen kautta tulevia kyytejä.
180,000 ihmisen kaupungissa ajellaan ja keskim. tuntiansio pyörii siinä 32e/h hujakoilla eli tuosta helppo laskea 32 kertaa 280 = 8,960e/kk eli noin 9,000e/kk ja se kertaa 12 = 108,000e miinus alvi ja kesällä ainakin täällä autot lomalle sen kymmenkunta päivää..
Yrityskoon kasvattamisesta: Olen kuullut, että olisi sellainen ehdotus vireillä jossain, missä joka kolmannen luvan saisi joku, jolla jo oma lupa. Tosin nyt mennään niin kuulopuheella... Tuollainen tietty, vaikka olisi vain joka viides niin olisi toisaalta ok, mutta pitkittäisi tietty ensiluvan saamista. En kannata vapauttamista, mutta kun se päivä vastaan tulee ni siihenhän se menee, että osa alkaa menestyä ja kasvaa ja pikkufirmat kaatuu pois tai tekee työtä plus miinus nolla meinigillä. Loppujen lopuksi kaupungissa olisi pari kolme, ehkä neljä isoa yritystä, joilla omat keskukset. Uskon, että silloin kyllä palkat kuskeilla voisi olla paremmat ja asiat omalla tavallaan paremmalla mallilla. Välivaihe vaan tohon pisteeseen saakka tulisi olemaan aika kirjavaa aikaa... On tässä nyt paljon asioita, joita ei huomioitu mut tälleen pelkistetysti olikin tarkoitukseni kirjoittaa. :) On muute hyvä vkl nyt edessä!
Meillä on listatunnit 500-600t/kk, kuukaudesta riippuen. Keskituntiansio on samaa luokkaa.
Aika täyttä luulis olevan tolpilla teillä hiljaisempina aikoina, kun koko kuukaudessa ei oo kun 720 tuntia.. Esim. arkiöinä..
Joskus on täyttä, joskus ei. Aika hyvin keikka kuitenkin kiertää myös arkisin. Käytännössä auto pysähtyy vain huoltojen ajaksi.