Miksi liikentessä ei näy juurikaan vanhempia ranskalaisia autoja ? No jaa 2CV:tä lukuunottamatta.
( Lienee yksinkertaisuudessaan ainoa ranskalainen auto jolla pärjää vanhanakin )
80-luvun japanilaisia on vaikka kuinka paljon, samoin voortteja ja mersuja ( eurooppalaisia ).
Onko joidenkin automerkkien pito vanhaksi jotenkin tuskallista tai muuten kallista, vai mistähän tuo johtuu. ?
( Lienee yksinkertaisuudessaan ainoa ranskalainen auto jolla pärjää vanhanakin )
80-luvun japanilaisia on vaikka kuinka paljon, samoin voortteja ja mersuja ( eurooppalaisia ).
Onko joidenkin automerkkien pito vanhaksi jotenkin tuskallista tai muuten kallista, vai mistähän tuo johtuu. ?
Vastaukset 21
Vanhimmat
Varmaankin oli citikan myynti aika vähäistä tuolla 80-luvulla. Kaikki ostelivat vaan Tojoja ja Nissaneita.
Kyllä BX:ää näkee paljonkin. Tuohan ei ruostu millään ja kestää isältä pojalle. Munkin kaverilla on yksi varsinainen helmi, jotain -86- mallia oleva ja satoja tuhansia ajettu ja käy ja kukkuu edelleen.
Uskoakseni citikoita on liikenteessä hyvinkin myyntilukujen suhteessa. Toisaalta tietyt sitikkamallit ovat paljon ajavien suosiossa eli näitä on poistettu käytöstä enemmän kuin pappaprofiilisia japseja joihin paljon ajavilla saattaa tulla jopa 10 tkm vuodessa.
Citikka ostetaan ajoon eikä seisomaan, niin kun yleensäkin auto jossa arvostetaan ajo-ominaisuuksia. Eräs tuttavani vei juuri romuttamoon -86 mallin diesel -BX:n, tosin sillä oli ajettu 830 tuhatta. Nämä 80-luvun japsit ovat läpiruosteisia mutta harvoin yli 200 tuhatta ajettuja.
ainakin BX:iä ja 309;jä on tiellä ihan kiusaksi asti. Ei ne varmaan vanhana ole sen kivempia kuin muutkaan, mut on niitä vielä paljon liikkeessä. On sitä ongelmia tojotoissakin..
Tuulilasi-lehti kirjoitti aikoinaan autojen rekisteristä poistumisiästä ja kyllä vanhat ranskalaiset keskimääräistä nopeammin poistuivat liikenteestä.
Eikä ne myyntiluvut ole koskaan tainneet olla Toyotan tai Nissan tasoa.
80-luvun lopun BX:ää tosiaan näkyy vielä paljon likenteessä.
80-luvun 405 löytyy vielä paljon liikenteessä, sekään ei juuri ruostu jos edes hivenen viitsii hoitaa autoa.
205 löytyy edelleen suht paljon, olkoonkin että isompikoneiset ovat teinit jo ilmeisesti raiskanneet paalaamokuntoon.
Sitikoista CX on edelleen liikenteessä yhtä harvinainen näky kun uutenakin, niitähän ei paljon myyty kekkoslovakiassa kiitos verotusta ja ennakkoluuloja, ilmeisesti säilynyt suht paljon myyntimääriin suhteutettuna, puhutaan siis jo 30-vuotiasta autosta .....
BXhän on ainut vanha sitika joka myytiin suuria määriä, joten BX onkin ainut vanha sitika joka voi näkyä paljon liikenteessä. Ja BXlläkin ajetaan erittäin paljon kuten kaikilla isoilla sitikoilla, maantieristeilijä kun on.
Visojahan tuotiin vähän maahan joten niiden näkyvyys vastaa hyvin myyntimääriä, Visahan on pösö 104:n aikalainen.
80-luvun lopun AX näkyy ihan kiitettävästi edellen liikenteessä.
Oli muuten mieleenkiintoista aikoinaan nähdä Korpivaarojen kotipiha, sieltä ei Tojoa löytynyt, ainoastaan sitikoita :)
Ranskalaiset huijaavat kaikessa tasaisesti eli laatu ei ole kovinkaan hääppöinen vaan Fiatin kanssa samaa kastia, siitä se johtuu, että kyseisen maan merkit "johtaa" näitä TUV-tilastoja ja kyselyjä
Tähän asiaan saattaa vaikuttaa sekin missä päin asustelee. Täällä pk-seudulla ei 80-luvun japseja ole kuin pizzakuskeilla ja "veljillä", sen sijaan Citroën BX:ää ja saman ikäluokan Pösöjä paljonkin liikenteessä.
1970-luvulta ei liikenteessä tosin näy juuri muuta kuin Corollaa ja p-ralli Escortia mutta 1980-luvulta on liikenteessä jo enemmänkin ajokkia.
Peugeotista ainakin 405-mallia näkyy paljon ja samoin 205-mallia joskin aika vähän myyntiin nähden. Samoin sitä 309:iä aika usein.
Citikalta BX:ää on liikkeellä todella paljon ja jokunen AX:kin osuu silloin tällöin tielle. CX on puolestaan sellainen kulttiauto että niitä pyorii edelleen jonkun vakosamettihousuisen humanistin alla maailman tappiin :)
Rellulta näkyy liikenteessä ainakin 18-, 21- ja 19-malleja (vai oliko se 1990-luvun malli?) sekä satunnaisia vitosia vaikka Rellun myynti kärsikin 1970- ja 1980-luvuilla pienestä jälleenmyyjästä.
on , katsoppa kuinka paljon testivoittajiakin on liikenteessä, tosin uudehkoja suurin osa, tosin merkki on Renault ja nykyisin myös uusia Peogeotteja on paljon.
Olisko niin että pikkuvikaisia ja ruosteisia autoja ei tahdo oikein kukaan ostaa, varsinkin jos ovat 8-10 vuotta vanhoja. Ilmankos sen ikäisiä on pienemmät autokaupat täynnä, ja vaihdossa uudempaan ne eivät tahdo kelvata, varsinkin vanhat Xantiat ja "isotkissat"
Eikös Citroen ollut vähiten arvostettu auto suomessa parin kk:n takaisessa Iltalehden artikkelissa.
Oliskohan siinä tarpeeksi syitä ettei niitä näy ????
Urtsi, K-pää
On tää kauheeta omistaa xantia kukaan ei arvosta eikä naapuritkaan kuolaa. Inhottavaa ajaa autolla joka kulkee kuin unelma mutta kaikki inhoaa. Neljäs tälläinen paska on jo menossa ja vikoja on ollut ihan hirveesti (ainakin lehdistä olen lukenut,ei vaan mulla ? ) Kyll mun ny varmaan tarvii ostaa volvo mersu tai toyota ja tukea näitä tolvanoita että on ne hyviä autoja ihan parhaita
Kannattaa välillä koittaa paremmalla merkillä, katkeruus hellittää välittömästi. Tietysti tyyli ja laatu maksavat hiukan enemmän.
t.MRe
Et ehkä tunnista ranskalaisia vanhempia autoja,
koska ne olivat jo 50- ja 60-luvulla tyylikkäämpiä
kuin yksikään japsi koskaan.
Tarkoitatko kenties Renault 12, 8, Fuegoa, Tipparenua, Citroen AX, Dyanea, Meharia ?
Talbot ( = Polskifiat )
Simca 1000 ?, Simca Beaulier oli ainut nätti joka tulee mieleen.
Mielestäni tuonajan ranskalaiset oli täysin "haarniskoita" = tarkoituksenmukaisia, joten ne ei edes näyttäneet autolta vaan kulkuvälineeltä jonka ulkonäkö ei merkitse mitään. ( sopivia Pariisiin tönittäväksi ).
90-luvulla ranskalaiset omaksuivat Japanilaisilta ulkonäön merkityksen ja myyntikin lähti heti lievään nousuun ( Megane, Clio etunenässä ? ). Mutta mikä tärkeintä: KESTÄVYYDEN JA LUOTETTAVUUDEN kopiointi tai ymmärtäminen ranskalaisilta unohtui.
( no jos autot myydään siten, että myyntikate on nolla, ja varsinainen busines on yhtäkuin huolto ja ylläpito ( korjaukset / varaosat ) niin silloinhan tavoite ranskalaisilla on saavutettu. )
( Jos Toyotalla olisi mm C5-kaltaisen kamppanjakorjausten lukumäärän tarve, niin tehdas olisi "kaatunut" ( valmistuserät degadia suurempia ), kuinka lie PSA:n kanssa ?
( samanlainen monivikaisuus kun ilmenee myös Pösön puolella ))
Toyotan takasinkutsut :
http://www.mycarstats.com/auto_recalls/TOYOTA_Recalls.asp
Itse asiassa melkoinen määrä vuodessa. Ja katso mitä asioita takaisinkutsut koskevat. Tuosta listalta puuttuu esim Yariksen jarruongelmat.
Valitettavasti toi koskee vaan jenkkimarkkinat, koska ainat hyvät eurolistat ovat saksankielisiä ja harva suomessa taitaa saksaa riitävästi.
PSA on muuten ainoita kokoluokkansa yhtiöitä jotka ovat pystyneet toimimaan kannattavina ajautumatta isompiensa syliin. Ja japanilaisiin vertailu alkaa olla aika ontuvaa nykyään, kun Nissanin henkilöautotuotanto on Renaultin käsissä (mielenkiintoista muuten, että yhden merkin "pieni" eurooppalaistehdas joutuu pelastamaan rahavaikeuksissa painivan "ison" japanilaisen) ja Mazda Fordin käsissä.
Siksi toiseksi takaisinkutsujen määrä ei ole välttämättä missään suhteessa vikojen määrään. Otetaan esimerkiksi tämä C5:n vannejupakka ... tämi Michelinin tytäryhtiö Kronprinz joka nuo vanteet teki, tekee varmasti vanteita aika monelle muullekin. Olisi aika outoa jos heillä olisi ollut ongelmia vain yhden automallin vanteen kanssa. Citroënillä oli jo 50-luvulla olemassa tehtaan parhaista insinööreistä koottu tiimi, joka auton vikaantuessa vuorokaudenajasta riippumatta hyppäsi nopeimpaan saatavilla olevaan kulkuvälineeseen ja korjasi asiakkaan auton. Tällä tiimillä oli täysi toimivalta tuotekehittelyn suhteen jopa tehtaan johdon yli, voisi siis vetää johtopäätöksen että kiinnostus jälkimarkkinointiin on ollut hieman eri luokkaa kuin monilla muilla merkeillä.
P.S. Mitä kauneuteen tulee, Citroënin D-malli äänestetään yhä uudelleen ja uudelleen maailman kauneimmaksi autoksi. Ja mitä tulee tänä päivänä liikenteessä oleviin autoihin, harva auto on säilyttänyt ajattomuutensa niin hyvin kuin Citroën BX, kun ottaa huomioon että auto tuli markkinoille 80-luvun alkuvuosina ja itse korin pääpiirteet Bertone piirsi jo 70-luvun puolella. Kaiken lisäksi itse en vaihtaisi tällä hetkellä BX:ää mihinkään uudempaan autoon. Niistäkin ehti kertoa kokemusta mutta BX:n tiloja, luotettavuutta, ylläpidon edullisuutta tai mukavuutta ei ole mikään muu järkihintainen auto vielä tarjonnut. Kokeile ellet usko.
Polski Fiiatilla ei ole ollut mitään tekemistä Ranskan tai ranskalaisten autojen kanssa.Se oli Fiat 125:n riisuttu muunnos .Kori 125 fiiat,kone vanhemmasta Fiiat 1500 mallista.Rakennettin Puolassa,uudempi versio oli FSO polonez.Alkuperämaa siis Italia!!.
Ihmettelijä vertasi vaan Talbotin isompaa automallia FSO-poloneesiin sen takia, koska yhdennäköisyys oli kiistaton.
Väitetään, että Nissanin laatu olisi pudonnut
/ pudotettu tulosparannusohjelman seurauksena.
Vaativat liikaa, liian pienessä ajassa.
Osatoimittajilta kun viedään katteet nolliin, niin seurauksena on, että pienentynyt rahavirta korjataan halvemmalla tuotannolla. Kuka luulee, että alihankkijat uhrautuisivat tilaajan hyväksi.
Heillähän on paljon vähemmän menetettävää.
Kokoonpanotehdas kantaa kokonaisvastuun ja saavuttaa tai menettää maineensa.
Ranskalaiset autothan on jo kuuluisia näistä alihankinnasta aiheutuvista laatupuutteista.
Hyvänä esimerkkinä vaikkapa tuo C5.
Poloneesi ja polski fiat ovat täysin eri näköisiä keskenään.Ja tekniikka eri vuosi kymmeneltä kuin Talbot.Yhtä hyvin voi verrata Afrikkalaista Alaskalaiseen.
Makuja on onneksi monia, Fuego on tyylikäs, DS tyylikkäin, jos tiedät mikä se on. Entäs nämä "nykyajan" autot joissa on neljä ajovaloa lasin alla, rupeaa jopa japseissakin olemaan, jotka yleensä tulevat 10 vuotta myöhässä tekniikan ja ulkonäön suhteen. Ja sitten näitä nerokkaita kääntyviä ajovaloja, jotka Mersu "keksi" on jo kohta varmaan japseissakin, oli Citikassa jo -67,
joten jos ei autoista ja autotekniikasta mitään ymmärrä niin kannattaneeko ottaa kantaa?
Joku tolkku pitää olla sentään näissäkin jutuissa.