Kaverini kehua retostaa omaa -01 Seat Toledo tdi:tään 110 hv:n koneella maanteiden tykiksi. Hän ajaa reissutöidensä takia 60 tkm vuodessa pitkin ruuhka-Suomea, ja sanoo olevan semmoinen käytännön menijä että muut eivät pysy tahdissa mukana (etenkin ohituskaista-ohitukset ylämäkeen). Kehottaa hankkimaan itseänikin sellaisen pelin alle...
Onko k.o. malli todella käytännön ajossa semmoinen tykki, että esim. oma bensa-autoni 155 hepalla ja 191 Nm:llään (0-100 kmt 8,8 sek ja 217 kmt huippu) jää kuin tikku p..kaan?
Onko k.o. malli todella käytännön ajossa semmoinen tykki, että esim. oma bensa-autoni 155 hepalla ja 191 Nm:llään (0-100 kmt 8,8 sek ja 217 kmt huippu) jää kuin tikku p..kaan?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei mitään räjähtävää voimaa, mutta niinkuin 235Nm vääntö antaa olettaa, niin käytännön suorituskykyä löytyy. Itellä on Octavia samalla koneella.
Tuskin bensavehkeesi jää kuin purkka tukkaan, mutta saattaa se pahimmillaan hiukan jäädä ylämäki ohituiskaista -tilanteessa. Vaikkei välttämättä paperilla olevien arvojen valossa, mutta siksi että harva bensatykkikuski raaskii kepitellä kierrokset punarajalle arkisissa ohituksissaan. Naftavehkeellä näin ei tarvi tehdäkään, vaan vääntö/teho on helposti saatavilla.
Onko k.o. malli todella käytännön ajossa semmoinen tykki, että esim. oma bensa-autoni 155 hepalla ja 191 Nm:llään (0-100 kmt 8,8 sek ja 217 kmt huippu) jää kuin tikku p..kaan?
------
pakaltaan kiihdytyksessä ko bensa menee, mutta
ohitusnopuksilla jne ilman todellistä yrittämistä TDI kyllä menee menojaa = TDI todella helppo
ajaa - bedali pohjaan ja sit mennään.
Mutta miksi et kävisi koeajamassa, siitähän
se selviää.
TDI:ssä on vääntöä reilusti heti tyhjäkäynnin yläpuolisista kierroksista lähtien. Siinä ilmeisesti sen salaisuus.
Imukoneissa tarvitaan yleensä enemmän kierroksia ennen kuin mitään tapahtuu. Toki kierroksia saa vaihtamalla pari pykälää pienemmälle mutta sitten ajo muuttuu jo urheilulliseksi.
Kunhan pidät kiihdytyksissä bensakoneen kierrokset neljässä tonnissa tai sen yläpuolella, niin ei tarvi pelätä että tuollaisella dieselillä tullaan edes lähelle. Silloin on aivan sama kuinka paljon sitä vääntöä on parin tonnin tuntumassa. Eikä tuo bensakoneesi varmaan häviä alakierroksillakaan kuin n. 40 Nm vääntömomentissa, joten ei sitä nyt suurta eroa pääse syntymään. Dieselissä tuo vääntökäyrä kun on sellainen piikki, joka nousee ja laskee jyrkästi 1900r/min molemmin puolin. Bensakone sen sijaan tarjoilee voimansa melko tasaisesti läpi koko kierrosalueen.
Oma Diesel Leon 130hv 310Nm jättää kyllä noi bensa 155hv:t kun tikku paskaan, vaikka vetäs kierrokset punaselle koko ajan. Tuo 110hv diesel ihan eri mailmasta. Näille uusille TDi koneille mitattu 130hv:lle jopa yli 150hv ja vääntökin on oikeasti ollut jopa 340Nm, mutta vaikka löytys vaan luvatut niin silti. Vääntökäyräkin on laajempi kuin ennen. Ja muutenkin, vaikka se laskee jyrjästi katsoppa mihin asti silti löytyy vääntöä enemmän kun besakoneesta,
Tuulilasi ja TM mitanneet vakio SEAT IBIZA 130 (luvattu 9,6s 0-100km/h) 8.5s 0-100km/h. Huippunopeus jäi mittaamatta.
TO