TAKSIHINASTO 2007
lähtömaxu 7e
km-taxa 2e
ototus 300e/tunti
kielitaito 5e
paikallistuntemus 7e
oven avaus 10e
paivaa sanomine 3e
epamukava tyoaika klo 24-07, hinta 2x
ramadani aikana 3x
maaseutukyyti 5e/km
lähtömaxu 7e
km-taxa 2e
ototus 300e/tunti
kielitaito 5e
paikallistuntemus 7e
oven avaus 10e
paivaa sanomine 3e
epamukava tyoaika klo 24-07, hinta 2x
ramadani aikana 3x
maaseutukyyti 5e/km
Vastaukset 36
Vanhimmat
MUAHHAHHAHAHAHHAHHAHAHHAHAHHAHAA.........
VITUTTAAKO?
HHAHHAHHAHAHAHAHHAHAHHAHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Onneksi halpenee maksut, kun tulee kilpailua.
Mersumiehet joutuu viimein markkinatalouteen!
Kapitalismi ei taida kelvatakaan mersumiehelle??
Ollaan polleita ja nautitaan sosialismin eduista(kilpailusuoja... on ollut turvana! tähän asti)
tarkoitus puuttua myös valtion autoveronpalautuksiin? Tarkoittaisiko tämä sitä etten voi enää vaihtaa kolme vuotta vanhaa 200 tkm ajettua Volvoani uuteen 5000 euron välirahalla? Ja voinko edelleen vähentää ALV:t 22 prosentin mukaan ja maksaa 6 prosentin mukaan?
Tarkoittaako tämä todellakin sitä, ettei valtio enää maksakkaan minun yritystoimintaani?
Laskepa huviksesi paljonko taksojen tulee olla, että kuskille pystytään maksamaan edes kohtuullista palkkaa.
Takseja on ihan liikaa. Mitoitus on tehty ruuhkahuippujen mukaan. Tuollahan ne arkena seisovat tolppajonoissa. Sitten se tulo haetaan niistä muutamista ajoista, hirmuisella taksalla.
Joo, kysehän on vasta esityksestä joka on menossa lausuntokierrokselle. Taksien alv on muuten 8% henkilökuljetuksissa ja 22% tavarakuljetuksissa. Ja senhän maksaa asiakas:)
Vapaa kilpailu merkitsisi myös vapaata hinnoittelua sekä vapaita työaikoja. Arvatkaa kahdesti tulisinko enää ikinä istumaan muutaman euron tuntipalkalla (olen vielä isäntä) hiljaisia sunnuntaipäiviä/öitä, ma-ti-öitä sekä pitkiä juhlapyhiä? Taksa on laahannut kulujen perässä jo vuosikausia eikä alan patoutuneita kustannuksia ole siihen saatu siirrettyä. Mikä muu ala sisältää enemmän piiloveroa kuin liikenne?
Esityksessä ei ole otettu millään lailla huomioon palvelun saatavuuden, hinnoittelun ja laadun turvaamista. On vain tuijotettu kilpailun epäjumalaa. Tosiasiassa taksit ovat kilpailleet jo vuosikausia invataksien/joukkoliikenneluvilla toimivien pikkubussien kanssa yhteiskunnan maksamista kuljetuksista. Ne on kilpailutettu jo aikapäivää sitten.
Nykyinen tarveharkintainen lupajärjestelmä on taannut kuluttajalle yhdenmukaisen, samanhintaisen 24h palvelun Hangosta Utsjoelle. Tätä työryhmä ei halunnut edes kommentoida, koska esitys lopettaisi yhdenmukaisen hinnoittelun, 24h palvelun sekä ennenkaikkea tappaisi maaseudun taksiliikenteen totaalisesti. Kesämökiltä ei sitten enää lähdettäisi taksilla kyläkauppaan kaljanhakuun, kun ei ole taksia...
Kaupungissakin taksinsaanti tulisi olemaan todellista arpapeliä. Tilauskeskuksia tulisi olemaan useita kymmeniä ympäri maata eikä paikkakuntakohtaista palvelua tilauskeskuksen suhteen olisi saatavilla juuri missään. Hinnoittelu olisi kirjavaa ja matkan hinta olisi sovittava etukäteen, Venäjän tyyliin. Jos iniset vastaan, kuski soittaa poliisit. Ja sinä maksat, koska olethan halunnut sitä vapaata hinnoittelua...
Joka asialla on kaksi puolta. Tätä asiaa kannattaa miettiä hieman tarkemmin, ennenkuin kuin alkaa tuomitsemaan elinkeinoa johon 96% suomalaisista tällä hetkellä luottaa...
Etusivu Suomen Taksiliitto Yrityspalvelu Taksiliikenne Tiedotus Jäsenpalvelut
Yleistä
Organisaatio ja hallinto
Taksiliiton toimisto
Taksiala ja sidosryhmät Yleistä
Yleistä
Ekotaksi
Taksimatkan hinta
Taksin tilaus
Taksikortti
Taksit kuntien palveluksessa
Sinustako taksinkuljettaja?
Kuljettajasta yrittäjäksi
Ajankohtaista
Hyvä tietää
Taksi-lehti
Mediakortti
Etusivu > Tiedotus > Ajankohtaista
Taksiliitto ei hyväksy taksilakityöryhmän mietintöä
Ehdotukset romuttaisivat toimivan taksijärjestelmän
Taksiliitto ei voi hyväksyä tänään 21.6. jätetyn taksilakityöryhmän ehdotuksia. Liitto kritisoi työryhmän työskentelytapaa ja ehdotusten sisältöä. Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki on jättänyt työryhmän jäsenenä eriävän mielipiteensä ehdotuksiin.
Säynäjoki ei pidä liikenne- ja viestintäministeriön asettaman työryhmän työskentelymenetelmiä hyvän tavan mukaisina. Työryhmä teetti vaikutusanalyysin jo heti työskentelynsä alkuvaiheessa, jolloin erilaisia vaihtoehtoisia malleja ei vielä ollut pohdittu eikä ehdotuksia ollut edes olemassa. Myöskään ehdotusten todellisia, eikä etenkään taloudellisia, vaikutuksia ole pohdittu lainkaan.
Työryhmä on järjestänyt laajan kuulemiskierroksen, mutta jättänyt loppuraportissaan ottamatta huomioon ne kannanotot, joissa sen tekemiä ehdotuksia on epäilty tai nykymuotoista taksijärjestelmää puolustettu. Muun muassa Kuluttajavirasto korostaa lausunnossaan, että taksinkäyttäjien kannalta keskeisiä seikkoja ovat taksin saatavuus, hinta sekä palvelun luotettavuus ja turvallisuus. Kaikki ovat asioita, jotka sen mukaan ovat tänä päivänä jokseenkin hyvin ja ongelmattomia.
Työryhmä ei myöskään ole ottanut huomioon niitä käytännön vaikutuksia, joita muissa maissa, mm. Yhdysvalloissa, Ruotsissa, Hollannissa ja Irlannissa on seurannut taksijärjestelmien purkamisesta. Taksiliiton edustajan näkemyksiä ei työryhmässä ole juurikaan huomioitu.
Ehdotukset ovat joukkoliikennestrategian vastaisia
- Työryhmä on lähtenyt liikkeelle puhtaasti kilpailullisista näkökohdista, eikä se ole juurikaan kantanut huolta maamme joukkoliikennepalvelujen säilyvyydestä. Siinä se on mielestäni toiminut liikenne- ja viestintäministeriön joukkoliikennestrategian vastaisesti. Kansalaisten liikkumismahdollisuuksien säilyminen esimerkiksi syrjäisellä maaseudulla on ollut toissijainen näkökulma.
- Työryhmä on perustellut muutosehdotuksia uuden perustuslain vaatimuksilla, mutta ei se ei ole pystynyt selkeästi osoittamaan, mitä muutoksia perustuslaki edellyttäisi. Analyyttinen tarkastelu puuttuu. Toisena perusteena on käytetty EU:n palveludirektiivin vaatimuksia, vaikka on epäselvää, tuleeko se ylipäätään koskemaan takseja ja milloin direktiivi tulee voimaan, tämän hetken näkemyksen mukaan vasta vuonna 2010. Kansainvälinen maantiekuljetusjärjestö IRU pyrkii siihen, että taksiliikenteestä säädetään muun ammattiliikenteen tavoin erillisellä alakohtaisella direktiivillä, jolloin palveludirektiivi ei siis koskisi takseja.
Taksit pian ainoa joukkoliikenteen muoto maaseudulla
Työryhmää on luotsattu hyvin tarkoitushakuisesti pyrkimyksenä käyttää perustuslakia ja palveludirektiiviä keinoina romuttaa nykyinen taksijärjestelmä. Raportin mukaan taksipalveluiden saatavuudesta voitaisiin maaseudulla huolehtia päivystyskorvauksia käyttäen, vaikka yleisesti tiedetään, että kuntatalous ei menonlisäyksiä juuri kestä. Tällä hetkellä taksipalveluja on tarjolla koko maassa, koska taksiyrittäjät päivystävät ilman korvauksia sen pohjalta, että nykylain voimassa ollessa he kykenevät hankkimaan toimeentulonsa arkiliikenteellä.
Jos tarveharkinnasta luovutaan, ei koko maan kattava ja ympärivuorokautisesti päivystävä taksiverkko voi säilyä. Uusia yrittäjiä ei tule alalle, jolla ei pysty hankkimaan edes perustoimeentuloa. Nykyjärjestelmän vallitessa se saadaan säännöllisistä sopimuskuljetuksista. Jos taksien tilalle tulevat linja-autoluvilla toimivat joukkoliikenneautot, ei niillä ole päivystysvelvoitetta, eikä maaseudulla varmasti kukaan haluakaan päivystää ympäri vuorokauden mahdollista yksittäistä sairaskyytiä.
Harmaa talous ja mustat taksit uhkana
Taksien laatu ja turvallisuus uskotaan raportin mukaan voitavan säilyttää laatujärjestelmällä ja valvonnan tehostamisella. – Jos poliisi ei tänä päivänä kykene valvomaan normaaliakaan liikennettä tehokkaasti, mistä löytyy lisäresurssit vähintään 10.000 taksin valvontaan, ihmettelee Säynäjoki.
Ehdotukset vaarantaisivat myös asiakaspalvelua ja kuluttajansuojaa, jos luvan saa jokainen, joka täyttää tietyt ehdot. Lisääntynyt automäärä jakautuisi silloin lukuisiin tilauskeskuksiin ja asiakkaan olisi soitettava sokkona johonkin numeroon toivoen, että juuri sen keskuksen auto sattuisi olemaan vapaana lähellä tilausosoitetta. Myöskään hintojen vertailu eri tilauskeskusten autojen kesken ei olisi yksinkertaista, koska hintoja voitaisiin työryhmän ehdotuksen mukaan vaihtaa vaikkapa kahden viikon välein. Vapauttamisen jälkeen esimerkiksi Tukholmassa on tällä hetkellä 40 tilauskeskusta ja Helsingin kokoisessa Dublinissa 15.
- Niissä maissa, joissa ala on liberalisoitu, on tilaa tullut etenkin mustalle taksiliikenteelle. Esimerkiksi Ruotsissa luotettavatkaan tilausvälitysyhtiöt eivät saa kalustoaan liikenteeseen yöaikaan ja markkinoilla on tarjolla runsaasti laitonta, mustaa taksiliikennettä. Naapurimaassamme mustien taksien lisääntyminen on koettu uhkaksi koko yhteiskunnalle, Säynäjoki sanoi.
Miksi hyvä järjestelmä pitää romuttaa?
Taksiliiton Taloustutkimuksella teettämän vuotuisen palvelututkimuksen mukaan 96 prosenttia kansalaisista luottaa erittäin tai melko vahvasti taksiin. Suomalaisen taksiin uskaltaa jopa laittaa pienen lapsen yksin matkustamaan. Tämä ei ole mahdollista edes muualla Euroopassa, ehkä muutamaa Pohjoismaata lukuun ottamatta. – Meillä on toimiva, luotettava ja turvallinen taksijärjestelmä. On vaikea ymmärtää niitä motiiveja, jotka ajavat tämän ”ehjän astian” rikkomiseen, kun selkeitä hyötyjä siitä ei ole näköpiirissä. Seuraukset ovat hyppy tuntemattomaan ja vastaavan järjestelmän uudelleen rakentaminen on lähes mahdotonta, sanoo Säynäjoki.
Lisätietoja toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki p. 0400 512 082 tai viestintäjohtaja Nina Nizovsky
p. 0400 428 994
Paluu sivun alkuun
En usko että hinnat suuremmin muuttuu kilpailun vapauttamisen vuoksi. Aluksi ne voivat jopa nousta kun taksarit kostaa monopolin purkamisen yhteiskunnalle. Sen jälkeen kun halukkaat tulee mukaan bisnekseen, niin keskimääräinen hintataso on ehkä vähän alle nykyisen, mutta hinnan rakenteessa on varmaan yrittäjäkohtaisia eroja. Kokemusten mukaan kuitenkin taksien määrä lisääntyy ja niiden saatavuus paranee kilpailun vapauttamisella.
Mihin kokemuksiin Anssi viittaa? Tsekkaas vaikka Ruotsi, USA, Irlanti ekaksi...
on kapitalistin pahin vihollinen.
Tämä on vanha totuus ja pätee tähänkin.
En vain tiedä miten taksiautoilussa käytännössä toimisi tämä vapaa hinnoittelu ja miten asiakas pääseee vertailemaan hintoja. Pienillä paikkakunnilla voisi se valinnanvarakin olla aika heikko.
Esim. illalla kapakasta tullessa ei ehkä olo ole kaikkein skarpimmillaan, joten muistaako siinä sitten käydä neuvottelemaan hinnoista. Varsinkin jos on korttelinmittainen jono takana muita väsyneitä juhlijoita. Epäilenpä että siinä voi tulla helposti huijatuksi.
Taksitolppia voisi kai olla useampia.
Halvimmista Lada-tolpista kalliimpiin Mersu-tolppiin.
Nykyään takseilla on paljon myös velvollisuuksia, mm. ajovuoroista. Poistuvatko nämä velvollisuudetkin, kun sääntely loppuu?
Jos verrataan tätä linja-autoliikenteeseen, ja sen "vapaaseen" kilpailuun, niin käykö samoin, että harvaanasutuilla seuduilla ei ole ketään tarjoamassa edes kohtuuhinnalla palveluitaan.
Sama prosessi on käyty jo kuorma-autopuolellakin. Siellä erittäin halpaa tarjontaa tuli aluksi runsaasti, mutta myös konkurssit lisääntyivät. Toinen ilmio tuntui olevan se, että ala lähti aika voimakkaasti keskittymään. Ja miltei jokaisen on kuuluttava johonkin kuljetusorganisaatioon, Kaukokiito, Schenker, KTK, jne. Eli isoimmat "ostavat" pienempiään ja pääsevät siten määrittelemään hintoja.
Eli vaikka sääntely ei kuulukaan markkinatalouteen, ei tätä nykyistä taksijärjestelmääkään huonona voi pitää. Vai pitäisikö olla kaksi järjestelmää? Nykyinen, joka takaisi mm. koulukyydit, sairaskuljetukset, jne ja vapaa systeemi, joka takaisi, että kännisille olisi auto ja kuski myös ravintoloiden sulkeutumisen jälkeen.
ole huolissasi, kyllä ne sairas- ja koulukyydit hoituu aivan varmasti. Nyt yli euron km taksa, josta voi vielä pudottaa puolet pois!
Siis samaan tapaan kuin linja-autovuorot hoidetaan nykyään "lupausten" mukaisesti tuolla syrjäseuduilla? Eli kerran viikossa kaupunkiin ja kerran viikossa takaisin. Ainahan jää mahdollisuus, että kunnat hankkivat oman auton ja kuljettajan (mukaan kilpailuun), jolloin on käynyt juuri päinvastoin kuin pitäisi.
Ai, että eurosta/km voisi ottaa vielä puolet pois, sillä hinnalla mä en ainakaan liikahda metriäkään, ei kannata. Mene bussilla jos ei kiinnosta maksaa nykytaksoja.
siis jonkinlainen sosiaaliymmärtäjä tai ammattiauttaja? Eikös nämä hommat kuuluisi julkiselle sektorille ja kilpailun tulisi säilyä kilpailuna?
Tämä sosialistinen suunnitelmatalous on pitänyt takseissa Mersukantaa yllä.Nyt kun tulee markkinatalous,voimme nähdä Lada-taksin,joka vie perille halvemmalla.
Palkkakulut kaikkine niihin liittyvine maksuineen (eläkkeet ja kaikenmaailman sosiaalimaksut jne) muodostavat suurimman osan taksasta. Auton osuus kokonaiskuluista on paljon pienempi. Suomi on vaan niin s.....nan kallis maa, tehdä työtä ja työllistää! Auton halventaminen ei paljon auta, vaikka maallikko niin aina ensimmäisenä luulee.
PS. Minulla ei ole Mersua, vaan kansanluokan kuljetuspeli
Tukholmassa taksimatka on nykyään halvempi kuin Helsingissä. Takseja on nykyään myös enemmän ja niiden odotusaikojen on todettu lyhentyneen.
Tiedän että taksareilla on negatiivinen esimerkki juuri Ruotsista, mutta siinä on vain valittu sopiva ajan jakso ihan alusta, jolloin hinnat alussa vähän nousi.
Ei kai nykyäänkään ketään pakoteta taksiyrittäjäksi ja kuskaamaan kolulaisia?
En minäkään väitä että nykyinen systeemi olisi läpensä huono, mutta ala taitaa olla ainoa joka saa itse päättää että tuleeko heille kilpailijoita vai ei.
Pari viikkoa sitten ajelin Arlandan lehtokentältä Tukholman keskustaan taksilla. Kilometreihin verrattuna hinta oli aivan sama kuin Suomessa.
Miten kävi, kun rahahanat vapautettiin 1980-luvulla, jouduttiin joukolla pelastamaan pankit. Miten kävi, kun sähkönmyynti vapautettiin, kotitalouksien sähkönhinta on jo kaksinkertaistunut ja tulee vielä tuplaantumaan nykyisestä. Miten käy, jos taksiliikenne vapautetaan? Nainen, poliisi ja taksi, siinä on kolme, joita ei koskaan tarvittaessa näy. Leo tiesi asian jo 1960-luvulla.
Puhut asiaa.
samaa mieltä. Pankkisäännöstely takaisin! Ylen ja Alkon monopolia kiristettävä 70-luvun tasolle! Takseja ei tule vapauttaa kilpailulle! Sähköt takaisin säännöstelyyn! Leipä kortille!
on meiltä lentoasemalle, hinta n.20€ taksilla. Edestakaisin 40€. 2,2€/km (13mk/km). Ei maksa firma tätä matkaa, joten mennään julkisilla, tai halvemmalla omalla autolla lentoparkkiin. Taksiliikenteeseen kilpailua, niin ne muutkin yrittäjät joutuu kilpailemaan, saadaan hintoihin tolkkua, ei tartte olla mersu millä mentäs.
Paljon maksaa lentoparkki/vrk?
Taksimatkan hinta
Taksimatkan hintaan vaikuttavat viikonpäivä, vuorokaudenaika, odotusaika, ajettu matka, siihen kulunut aika sekä matkustajien lukumäärä.
Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaan taksimatkan perusmaksu on 2.6.2003 alkaen arkipäivinä kello 6-20 välisenä aikana ja lauantaisin, kirkollisten juhlapyhien sekä itsenäisyyspäivän aattona ja vappuaattona kello 6-16 välisenä aikana alkavissa kuljetuksissa 4,15 euroa. Muulloin perusmaksu on 6,40 euroa.
Jos taksi tilataan ennakkoon vähintään 30 minuuttia ennen lähtöaikaa, voidaan siitä periä ennakkotilausmaksu 5,10 euroa. Ennakkotilausmaksua ei kuitenkaan saa periä, jos kuljetuksen tilaajana, maksajana tai korvaajana on kunta, kuntayhtymä, valtio tai Kansaneläkelaitos. Maksuttomuus koskee yleensä kuljetuksia, joita henkilö tarvitsee vammansa, ikänsä tai sairautensa vuoksi.
Taksaluokkia on neljä
Taksaluokka Henkilöitä euroa/km
I 1 - 2 1,06
II 3 - 4 1,27
III 5 - 6 1,38
IV yli 6 1,48
Alle 12-vuotiasta lasta ei lasketa henkilölukuun, kaksi alle 12-vuotiasta lasketaan yhdeksi henkilöksi. Odotusajalta saa periä 30,30 euroa tunnilta. Odotustaksa voidaan periä, jos auto odottaa asiakasta tai se liikkuu poikkeuksellisen hitaasti esimerkiksi liikenneruuhkan vuoksi. Esimerkiksi 5 kilometrin matka arkipäivänä päiväsaikaan 1 - 2 matkustajan ollessa kyydissä maksaa noin 9,45 euroa, jos auto ei joudu odottamaan asiakasta tai seisomaan ruuhkan tai muun syyn takia. Esimerkiksi 5 minuutin odotus lisää matkan hintaa noin 2,55 eurolla. Taksimatkan hintaan sisältyy henkilökuljetuksissa 8 prosentin arvonlisävero valtiolle. Tavarakuljetusten taksaa ei ole säädelty. Niiden arvonlisävero on 22 prosenttia. Suomalainen taksataso vastaa eurooppalaista keskiarvoa, myös kansalaisten ostovoimalla mitattuna.
Taksiliikenteen kustannusindeksin ylläpidosta vastaa Tilastokeskus yhdessä Taksiliiton ja liikenneministeriön kanssa. Neljä kertaa vuodessa ilmestyvällä taksiliikenteen kustannusindeksillä seurataan taksiliikenteen keskimääräistä kustannuskehitystä.
lentoparkki olisi meidän tapauksessa 34€ 8vrk. Kentän vieressä pikkasen kalliimpi. www.lentoparkki.fi löytyy hinnat.
No ei voi muuta sanoa kuin, että tulee olemaan aika perseestä kaikkien kannalta ja vitutus-lisä on varmasti hinnassa aina, kun se vain on mahdollista.
Jos homma vapautuu niin hommaan heti auton ja alan ajaa omaan piikkiini....tavoitteenani ei edes ole perustaa suurta liike toimintaa minulle riittää että pystyn elättämään sillä itseni siinä kaikki. Säästöjä on sen verran että pystyn ostamaan auton vehkeet velattomana ja jos ajovuoroja ei kummemmin säännöstellä lähden varmasti yrittämään. Kaltaisiani "taksiliitteen"omaavia joskus ajaneita entisiä renkiä on paljon jotka ajattelevat näin!!!!!!
provoja on kirjoitella. on korkea aika saada jo
pois tämä suomen neuvosto-aikainen taksi monopoli.
ne jotka on käyneet suomen ulkopuolella ovat
varmaan huomanneet karmean eron suomen taksoihin.
tällä en tarkoita tallinnaa.
Vein juuri Cambridgestä, Iso-Britanniasta kotoisin olevan asiakkaan lentokentälle. Matkalla juteltiin niitä näitä ja kysyin myös hänen käsitystään taksin hinnasta Suomessa ja hänen kotimaassaan. Kysyin: mitä maksaa 10 km maassasi? Vastaus: 15 euroa. Eli tasan saman kuin Suomessakin.
Taksiliiton viime vuonna teettämän tutkimuksen mukaan taksihinnat maassamme ovat eurooppalaista keskitasoa. On toki halvempiakin maita, mutta on myös kalliitakin. Älkää unohtako, miten kallis maa Suomi on - kaikin tavoin. Jossain Espanjassa, Kreikassa, Portugalissa mikään muukaan ei paljoa maksa.
Mitenkähän rekat pystyy ajamaan niin halvalla.
Takseissa taitaa olla niin paljon enemmän kuluja.
Alkakaa käyttämään rekkoja taksien tilalla varmaan alkaisi taksat alentua......
Ja ovat paljon turvallisempia.
Kysy ens kerran, kun oot kapakasta tulossa kotia paljonko maksaa täysperävaunulla keskustasta lähiöön klo 03.40 aamuyöstä? Ja niitähän pitäis olla heti saatavilla eiks je?
halvemmalla?
Sitä minä vaan, että mistä lupien vapauduttua saadaan näille lukuisille autoille kuskit? Tilanne on jo tälläkin hetkellä ainakin pääkaupunkiseudulla sellainen, että kuljettajia on aivan minimimäärä, ja pahimmillaan vuoroja jää jopa ajamatta johtuen huutavasta kuljettajapulasta.
Tekisikö taksien määrän lisääntyminen alasta muka nykyistä houkuttelevamman vaihtoehdon? Kuljettajien tulotaso putoaisi eikä olisi edes sitä varmuutta tilipussin suuruudesta kuin nykyään.
Että siitä vaan luvat vapaiksi ja vapaata kilpailua. Saattaisi moni kuski kokea kotona makoilun houkuttelevampana vaihtoehtona ja alalle jääneet saisivat hinnoitella itsensä aikalailla vapaasti.
Näin siis kuljettajan näkökulmasta. Tuskin kovinkaan moni hankkisi lupiakaan ja autoa, varsinkaan jos se yrittäjän riski olisi oikeasti otettava.
ihanko kakskymppiä joudut kärsiä siitä että sinut haetaan oveltasi ja viedään lähtöaulan eteen!?!? ai kauhee...
ootko koskaan miettiny kauanko kuski on viettänyt aikaa työpaikallaan, odottamassa että tulisi edes jotain kyytiä. Tai vaikka sitä, millä hinnalla oikeasti kuljettaja sinua palvelee. Karkean laskun mukaan siitä sinun kakskymppisestä jää vajaa viitonen kuskille... Että siltä pohjalta kaikki vaan iloisesti taksia ajamaan