Eli ku tuuletin pyörii keskipakovoimalla kuumenee auto nopeasti tyhjäkäynnillä. Onko kellään samanlaista ongelmaa tai onko kukaan asentanu lisätuuletinta?
kuumenee tyhjäkäynnillä
2,3 16v
85278
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Missäs mersussa on keskipakovoimalla toimiva flekti? varmaan erikoinen ratkaisu, haluaisin nähdä.. Se mulikka, joka propellia pyörittää, ei suinkaan ole keskipakokytkin, taitaapa mennä värkkiin johdotkin, jos en väärin muista, eli magneettikytkin lienee kyseessä. Ja epäilen, että anturi on sökö eikä anna kytkimelle virtaa. Ajaessa ajoviima hoitaa jäähdytyksen.
190e 2,3 16v cosworth tai en tiä onko kaveri on vain tapellu sen kans ja käski kysyä..
Kunhan keljuilin. Sama Suomeksi. Keskipakovoimasta käyttövoimaansa saavaa puhallinta ei tietääkseni autoissa ole olemassakaan, eli kannattaa tutkiskella saako magneettikytkin virtaa. Anturin paikkaa en muista, olisko jossain päin syyläriä tai ehkä sylinterin kannessa vasemmalla puolen, melko edessä.
Niih, kyllähän se flekti voi olla hetkellisesti vainaa.
Kysäisisin, miten kuumaksi vedet paikallaan käyvät? MB:n mittarihan on sikäli "turvallinen" että se 80 viivasta seuraava valkoinen viiva on 90 astetta ja vasta viimeinen valkoinen ennen punaista on 100 asteen viiva, vaikka muuta luulisikin. Ainakin W124 sarjan pensakoneissa flekti kytkeytyy toimintaan vasta yli 90 asteessa, joten melko ylös saa viisari nousta ennen kuin mitään alkaa tapahtua.
Onko autossa muuten ilmastointi? Jos on, ja se ei toimi, lämpöongelmia voi tulla: nokalla on tällöin peräkkäin sekä ilmastoinnin että koneen jäähdytin kennot. Jotta molempien läpi kulkisi kunnolla ilmaa, täytyy myös ilmastoinnin flektin pyöriä aina tarvittaessa.
Noista lämpöanturijutuistakin löytää asiaa osoitteesta www.mersuforum.net
Omassa 123/102:ssa flekti lähtee pyörimään jo, kun mittari saavuttaa sen "90:n" viivan. Tämä ei perustu luuloon vaan näin se toimii. Ja sehän pitäisi lähteä pyörimään, kun lämmöt ovat sadassa. Eli tuskin siitä haittaa on vaikka kuvitteleekin, että se viiva on sadassa.
Mutta normaalioloissa mittarin ei kylläkään pitäisi kuitenkaan edes nousta siihen viivalle asti. Omassa sen saa nousemaan siihen vain pitkän tyhjäkäynnin jälkeen, ei esim normaaleissa liikennevalopysähdyksissä tai katkonaisessa ruuhkaajossa, saati kovassa moottoritieajossa.
Ilmastoinnin flekti on kylläkin se jota voisi myös epäillä. Ja toinen on jäähdyttimen tukkoisuus, onhan sen läpi virranut jo nesteet aika kauan. Itse uskoisin jäähdyttimen uusimisen ratkaisevan ongelman ja antavan takuut taas pitkälle tulevaisuuteen.
Olet oikeassa että ilmastointi nostaa lämmöt, ainakin kaupunkiajossa. Olen huomannut sen, ja läämöt nousee paljon mutta kone on suunniteltu jäähdymään flektillä. Aivan kuten sanot, se pyörähtää kun tietty lämpö on ylitetty.
Täällä yleensä keskustellaan lämpöjen nousuista, ja ollaan jopa huolissaan - usein syyttä. Esim. dieselin tulisikin käydä kuumassa kylvyssä, mikäli nesteitä on koneessa, huoli on turhaa. Toki poikkeuksiakin on, mutta lienevät promilleissa.
Kun lämmöt nousee, usein katsomme mittaria ja unohdamme, että koneessa olevat lämmöt ovat sadoissa asteissa, 10 - 20 asteen muutos nesteen lämpötiloissa on tosi pieni. Menköönkin vaikka yli sata astetta, ei sekään mitään haittaa kun järjestelmä on tiivis. Varsinainen ongelma on nesteen kiehuminen ja senhän me kaikki tiedämme mitä se autoissa tarkoittaa.
Että tällaista.
Lämmintä kesää teille.
mersun kone käy muutenkin aika lämpöisenä.Sähkömagneetin anturi on kannen päässä oikella puolella.Se on kaksinapainen ja messingin värinen.Ota liitin irti ja laita auto käyntiin,yhdista vaikka johdon pätkällä navat yhteen.jos tuuletin alkaa pyöriä sähkömagneetti on kunnossa eli silloin on anturi rikki.Ei anna käskyä flektille.Anturia kutsutaan 100 asteen anturiksi,antaa käskyn kun lämpömittari näyttää kabiinissa vähän yli 100 astetta.(ps.yhdistä liittimen navat).Itselläni oli sama ongelma ja poistui anturin vaihdolla,kuulemma tyyppivika.
...maksaa n 30 Euroa.