Muualla maailmassa missä dieseliä verotetaan bensan kanssa saman verran ovat bensa ja diesel samoissa hinnoissa (1-3 c ero), ei ole mitään dieselmaksuja kuten suomessa. Nyt sitten suomessa diesel alkaa maksamaan bensan kanssa saman verran mutta dieselmaksua vähennettiin vain 18%. Tarkoitttako se sitä että jos suomessa dieselmaksu häviää kokonaan maksaa diesel esimerkiksi 40c enemmän kuin bensa? siinä tapauksessa valtio suorastaan pissii kansalaisten päälle!
Jokunen vuosi sitten valtio teki kansalle selväksi että ostakaa dieselautoja, kuluttavat ja saastuttavat vähän, kansa juoksi autokaupoille ja nyt noin 40 % uusista autoista on dieselautoja.
Nyt kun dieselautojen kanta on sopivalla tasolla alkaa täma sama valtio kuka houkutteli kansaa ostamaan dieseliä rokottamaan ihan kovalla kädellä köyhän ja veroa veron päälle maksavan kansan kukkaroa.
Useassa tapauksessa tämmöinen käytös olisi rikos ja väärää tietoa antavalle taholle tulisi joku rankaistus.
Jokunen vuosi sitten valtio teki kansalle selväksi että ostakaa dieselautoja, kuluttavat ja saastuttavat vähän, kansa juoksi autokaupoille ja nyt noin 40 % uusista autoista on dieselautoja.
Nyt kun dieselautojen kanta on sopivalla tasolla alkaa täma sama valtio kuka houkutteli kansaa ostamaan dieseliä rokottamaan ihan kovalla kädellä köyhän ja veroa veron päälle maksavan kansan kukkaroa.
Useassa tapauksessa tämmöinen käytös olisi rikos ja väärää tietoa antavalle taholle tulisi joku rankaistus.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Valmistuskustannukset ovat suunnilleen samat, dieseli voi olla vähän kalliimpaa.
Dieselin hintaero on kaventunut parin viime vuoden aikana. Jossakin vaiheessa se oli 30 senttiä, nyt se on pienempi.
Dieselvero on jatkossa omassa autossani 380 vuodessa, ja sitten se C02-pohjainen vuosivero on vähän halvempi kuin samanlaisessa bensa-autossa. Tekee siis noin 350 euroa.
Tuon saa säästettyä noin 11 660 vuotuisen kilometrin kohdalla jos litrahinta molempien polttoaineiden osalta on 1,5 euroa ja kulutuseroa on 2 litraa/100 km. Jokainen voi laskea omalla kohdallaan mikä se oikea kulutusero on, minulla se oli mitattuna tyypillisesti 2,4 - 2,6 litraa/100 km. Minulla diesel on polttoaineen osalta halvempi jo 9333 kilometrin kohdalla.
Kohta aletaan maahantuoda raaka öljyä amerikasta ja kuluttajanhinnat pompahtaa alas.
Eihän Suomessa bensan ja dieselin hinta tule vielä samaksi. Diesel on n. 10 c/l halvempaa ja tuo ero kompensoidaan edelleenkin alennetulla käyttövoimaverolla.
Mikä tuossa on outoa?
Missään muualla kuin suomessa ei moista "dieselveroa" siedettäisi !
Bränslefaktor (1 540 x 2,55= 3927 kr) http://dieselskatt.se/
Ruotsissa siedetään, oheinen laskukaava (Volvo V70, CO2-päästö 179 g/km) kertoo että että bensan vero olisi 1540 kruunua vuodessa, mutta dieselin ollessa kyseessä siinä on kertoimena 2,55.
Päästöt alle 120 g/km pääsevät helpommalla.
Kuule sinä pirkkaoili. Älä luule että USA möisi tippaakaan öljyä Eulle. Amerikka on maailman suurin öljytuottaja ja myös kuluttaja. Se ei meistä välitä.
> Amerikka on maailman suurin öljytuottaja
Vähän epäreilua verrata kahta mannerta muuhun maailmaan? Maista USA on vasta kolmantena Venäjän ja Saudien jälkeen.
http://www.oil.fi/?m=charts&id=160?=fi#
Totta kai jenkit myisivät öljyä EU:lle, mutta hinta olisi luultavasti sen verran kova, ettei sitä kannata tuolta ostaa.
Toisaalta, halpaahan tuo vielä on. Kaksi autoa perheessä ja polttoaineisiin menee vain noin 500 euroa kuukaudessa.
ei ole varsinaista dieselveroa, mutta laskurien mukaan diesel maksaakin sitten autoveroa enemmän, voi olla tosin alussa jonkin aikaa vapautettu veroista, riippuen päästöluokasta
>>Toisaalta, halpaahan tuo vielä on. Kaksi autoa perheessä ja polttoaineisiin menee vain noin 500 euroa kuukaudessa.
Halpuus on näköjään suhteellista. Tuo tekee 6000 euroa vuodessa. Meillä menee alle 2000 euroa polttoaineeseen alle 500 bussilippuun. Toisaalta talon ja käyttöveden lämmitykseen menee saman verran, eli noin 2500 euroa.
Iso osa kustannuksista on veroa, mutta energiaverot tuottavat rahaa yhteiseen kassaan samalla keventäen palkkaveroa. Se myös kannustaa säästämään energiaa, eli kallimpi polttoaine => 100 km/h on kesämoottoritiellä fiksulta tuntuva nopeus.
Suhteellista nimen omaan. Pitää nimittäin laskea suhteessa muihin kuluihin.
Itse juuri autoa vaihdoin. Pelkkä auton arvonlasku edellisessä pitoaikana oli yli 250 euroa kuussa. Siis about samat kuin polttoaineeseen. Päälle huollot, vakuutukset, yms...
Polttoainekulut itselläni ehkä kolmanneksen autoilun kokonaiskuluista. Toisin sanoen 10% nousu polttoainekuluissa nostaa autoilun kuluja vain 3%.
>>Pitää nimittäin laskea suhteessa muihin kuluihin.
Minä lasken suhteessa tuloihin, eli mihin meillä oikeasti on varaa.
Arvonalennus on tosiaan suuri kustannus. Minä olen pärjännyt 170 euron arvonalennuksella / kuukausi, eli 2000 euroa vuodessa.
Fiksua että seuraat kustannuksia vaikka niillä ei sinulle olekaan yhtä suuri merkitys kuin minulle. Minulle % tarkoittaa aina että sille pitää löytää jostakin vastaava lisämäärä euroja.
Energian hinta pitäisi olla vertailukelpoinen.
Litra dieseliä sisältää 13 prosenttia enemmän energiaa kuin bensiini.
Ilman vuotuisia omistusveroja dieselin pitäisi maksaa 1,7 € litralta.
Silloin kilohinta olisi sama kuin bensalla.
RE 85 on vielä tyhjempää kuin bensa. Sen kilowattitunnin hinta on vaikeampi.
Erilaisten kaasulaatujen energiasisältö ja mittailu on vaihtelevaa.
Toisaalta sähköautonkin tankkaus pitäisi laskea megajoulen hinnan mukaan.
Käyttöenergialla pitäisi olla vertailukelpoiset hinnat.
Autokäyttöön on saatavissa kahta metaanikaasua, nimittäin maakaasu, joka maksaa 1,32€/kg. Yksi kilo kaasua vastaa 1,5 litraa bensaa, tai 1,35 litraa dieseliä. Sitten on uusiutuvista kotimaisista jäteraaka-aineista tehty biokaasu, joka maksaa 1,44€/kg. Maakaasumetaani ja biokaasumetaani eivät eroa toisistaan mitenkään muuten kuin että maakaasu on fossiilinen polttoaine. Jos haluaa ajaa päästöttömästi ja halvemmalla kuin bensalla tai dieselillä, niin biokaasu on erinomainen vaihtoehto. Yhtä bensalitraa vastaava biokaasumäärä maksaa 0,92 €, eli selvästi edullisempaa kuin diesel tai bensa. Tämä on siis mahdollista jo tänään ja kaupoissa on kaasukäyttöisiä automalleja myynnissä, toisin kuin esim. sähköautoja ei ole montaakaan näkynyt. 50.000 euron Think tai 112.000 euron Fisker eivät ole mitään tavallisen talliaisen ajoneuvoja. Kaasuautoista halvin lienee n.20.000 euroa maksava Fiat Punto Natural Power, joka jo sopii useampien kukkarolle. Minulla on itselläni kaasuauto ja sen polttoainekulut ovat maantieajossa 5,30€/100km.
Jalostusmarginaalia siinä lypsetään nyt valtion avustuksella eli win win?
Kun öljyä jalostetaan polttoaineeksi, dieselin jalostusjätteenä syntyy bensiini ja muita kevyempiä jalosteita.
Onni on bensiini autoilijoille suuret diesen autoilijoiden määrät.
Noooh!! Ei se nyt ihan noinkaan mene! Sellaista "tuotetta" kuin jalostusjäte ei ole olemassakaan ja kaikki bensa mitä tehdään, tehdään tarkoituksella, ei sitä synny minkään diisselin sivujätteenä, höpsistä!
Tuo saattoi olla totta joskus -30 luvulla.
Näin juuri. Polttaineyhtiöt hilaavat litrahntaa ylös kuukausia että saadaan se niin korkealle kun mahdollista. Sitten hyvä nostaa ensi vuonna hintaa ja pitää hinta sillä tasolla. Eikä puhuta mitään mailmanmarkkinahinnasta joka olisi laskussa, vain nousut huomiodaan . Sitten vielä VALTIO huijaa pienellä veronalennuksella.
Pitäis tehdä miinkuin ulkomailla tiet tukkoon niin kauan kuin herrat alkavat ymmärtää mitä ihmiset ajattelevat tästä kusetuksesta.
Fossiilisten öljypohjaisten polttoaineiden koostumus tisleinä jakautuu muutamaan perustisleeseen eli bensiiniin, petrooliin, dieseliin/kevyt polttoöljy, raskaat polttoöljyt...bitumi
Nykyiset kauppalaadut ovat huomattavasti perustisleitä pitemmälle jalostettuja.
Silloin kun polttoaineiden jalostusmäärien suhde on likimain sama kuin perustisleiden suhteet, niin silloin raaka-aine tulee hyödynnettyä halvimmin kustannuksin. Jos jotain polttoainelaatua joudutaan jalostamaan muista kuin "omasta" perustisleestä, niin silloin joudutaan käyttämään kalliimpia menetelmiä ja enemmän energiaa, ja tästä seuraa lisäkustannuksia lopputuotteen hintaan.
Dieselin kohdalla tilanne on jo hankala koska sitä joudutaan jo nyt valmistamaan "naapuritisleistä" mikä lisää kustannuksia ja energiankulutusta. Toisaalta olisi paineita lisätä dieseltekniikan käyttöä, koska se pienentää energian kulutusta.
Ja kaiken lisäksi suomessa dieselin ja polttoöljyjen suuresta tuotannosta johtuen bensiiniä joudutaan tuottamaan yli oman tarpeen. Toinen vaihtoehto olisi valmistaa dieseliä enemmän perusbensiinitisleestä mutta silloin jouduttaisiin käyttämään kalliimpia prosesseja ja enemmän energiaa. Ylimääräinen bensiini on ollut helppo myydä ulkomaille - ja tulevaisuudessa vieläkin helpommin, mutta taloudellinen kannattavuus on kyseenalainen.
Ylimääräisen bensiinin tuotannosta johtuen ei dieselautokannan lisääminen olisikaan kovin mielekästä, koska se johtaa entistä suuremman bensiiniylimäärän tuottamiseen. Onkin luonnollista harjoittaa sellaista energiapolitiikkaa mikä ottaa huomioon polttoaineen jalostuksen kokonaistaloudellisuuden. Tuleva liikkuvan kaluston energiapolitiikka tukeekin kokonaisenergiataloudellisuutta. Yksityinen autoilija voi kokea jotain aivan muuta.
Se on peli jota läjä virkamiehiä pelaa, miten saadaan verotulo maksimoitua. Kansalainen lystin lopulta maksaa, muodossa tai toisessa.
Kohta poistetaan oikeus vähentää oman auton käyttö kodin ja työpaikan väliseltä matkalta. Siitä on kytkös satelliittiperustaiseen rahankeruuseen. Jos ensimmäistä ei tehdä, niin verottajan on pakko antaa oman auton käytöstä verovähennystä autoilijoille joita valtio toisella kädellään siis rokottaa.
Kun vähennysoikeus poistetaan, maksavat ihmiset satelliittiperustaisen veloituksen mukaisesti, mutta voivat vähentää kustannukset vain julkisten välineiden mukaan.
Näin saadaan taas yhtälö, jossa autoilija maksaa lisää.
Kilometrikorvauksiinhan jo ovatkin koskemassa.
Joissain duuneissa on vaan pakko liikkua autolla vai jätänkö oman auton työpaikalle ja menen töihin julkisilla. Kun lähden asiakkaan luokse, otan oman auton ajoon.
Dieselin hintahan tulee todellakin tammikuussa nousemaan yli bensiinin hinnan.
Valtio on tosin miettimässä toukokuun alkuun uusia polttoaineveron korotuksia.
Huhutaan dieselille 20c bensalle 10 c lisäystä
olematonta kilpailukykyä lasketaan lisää. Vähän hirvittää ajatella tilannetta 10 vuoden kuluttua.