Finngulffien arvoon, olen harkinnut 36:sta?
Vaikuttaako konkurssi
saaristolaivuri"
42953
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
totta helvetissä vaikuttaa
Juu ...hinnat nousee!
Ei muuten vaikuta.
Millä tavalla, kuinka paljon?
Edellinen konkurssi nosti hintoja. Katsotaan kuinka nyt käy...
Jos se 36 ei valmis vene vaikuttaa.
Jos on valmis vene ei vaikutusta.
Veikkaan että voi jopa nostaa koska ovat laatuveneitä. Kaupassa on aina kysynnän ja tarjonnan laki. Koska nyt kyseisen merkin veneitä ei enää tehdä niin arvo voi jopa nousta jos on hyvässä kunnossa.
Yleensä konkurssi vähentää ostajia ja laskee hintaa. Mutta katselaan mitä FG:lle käy tulevaisuudessa.
Kyllä FG:n hinta laskee niinkuin muidenkin merkkien. Luulenpa, että konkka nopeuttaa hinnan laskua ja veneestä tulee enemmän kuriositeetti.
Kuriositeetti = erikoisuus, harvinaisuus. Kerrotko miten yli 300 veneestä Suomen markkinoilla tulee kertaheitolla harvinaisuus?
Niinpä. Markkinat ovat nykyään avoimet ja veneitä myydään ja ostetaan rajojen yli. Siltä kantilta katsottuna FG on marginaalimerkki. Kyselepä tuolla Keski-Euroopassakin veneilijöiltä, tunttevatko he FG:n. Vastaavasti meikäläiset voivat "rajojen avauduttua" hankkia Euroopasta vastaavanikäisiä tai uudempia laatuveneitä edullisemmin.
Ainahan se vaikuttaa negatiivisesti hintaan jos lafka on niin surkea että ei pysty välttämään konkurssia.
Venealalla konkurssit ovat varsin jokapäiväisiä ja usein toiminta jatkuu ennallaan ja suuri yleisö ei edes tiedä tai muista konkurssia. Viime vuosina konkurssiin ovat menneet ainakin Dehler, Etap, Najad ja Sweden Yachts. Onko noiden hinnat tippuneet? Tuskin ainakaan vanhempien veneiden. 90-luvulla nurin meni melkein jokainen suomalainen veistämö ja myös käytettyjen veneiden hinnat notkahtivat, mutta tuskin konkurssien takia vaan kysynnän puutteesta.
FG36 on jo ollut kauan pois mallivalikoimasta, joten sen hinta tuskin mihinkään muuttuu. Tuotannossa olleet mallit saattavat olla toinen juttu. Niiden hinnathan nousivat hurjaa vauhtia 2000-luvulla, mikä tietysti myös pönkitti käytettyjen hintoja. Niiden hintatasoon varmasti vaikuttaa FG:n mahdollinen jatko (aika hiljaista taitaa olla?) ja uusien hinnat silloin.
Nuo mainitsemasi muut merkit ovat maailmanlaajuisesti tunnettuja, ja siltä pohjalta niiden hintatason pysyminen on ymmärrettävää (ei hintataso suomessa, joka on yleensä n. +25 % -> ) . FG taas lähinnä suomalaisen kyläveistämön epäonnistut seikkailu tuotantotehokkusmaailmassa, ilman myyntiä.
Kyllä se siis pitäisi vaikuttaa hintaan, ei niinkää tämä konkka vaan yleensäkin se, ettei markkinoilla ole tarvetta tuollaisille lisää, varsinkaan tuollaisilla hinnoilla.
Tämä on sinun tulkintasi. Jos olisit oikeassa, minkä vuoksi FGn tuotteet menivät ennen lamaa kaupaksi kuin häkä?
Katso firman liikevaihtoa, ei kovin montaa. Ja nekin myyty alihintaan kovalla tappiolla
Kaupaksi kuin häkä??? Muutama vene on myyty per vuosi...
Jos myynti on ollut huimaa laatuveneellä, miksi konkurssi??
Jos yrittää pitää laatuveneen imagoa hinnalla ja teettää työn halpamaassa. Imago kärsii. Ostajat eivät ole tyhmiä - Yhtälö mättää.
Tuosta hinnasta. Mitäs meinaatte nouseeko Saabien hinnat konkan jälkeen - en todellakaan usko, jos on kyseessä perusvehje.
Sama pätee FG:hen.
http://www.taloussanomat.fi/yritykset/protestit/protesti-187912/?n=
Niinpä. Konkurssipesä velkoaa saataviaan toiselta mahdolliselta...
Tämä alkaa olla tosiaan kuin 89-90 lukujen toisinto, kun veistämöitä kaatui kuin heinää.
Vai vielä finnYachtikin. Pahalta näyttää. Toivottavasti edes tilatut veneet saadaan toimitettua.
Milloin Etap meni konkkaan?
On mennyt itseltäni täysin ohi korvien.
Etap meni konkkaan tammikuussa 2009
http://www.sailnet.com/forums/general-discussion-sailing-related/50505-etap-sinks.html
Niin meni, mutta näyttää taas toimivan, tuoteluettelo uusittu vuonna 2010 ja joku päivittää nettisivuja uutisilla, tosin moni sivu on vielä vaillla sisältöä.
Näin venealalla. Konkkis tulee ja menee, mutta brändit säilyvät...
Ja autoalalla... arvaappa monta kertaa vaikka Aston Martin on mennyt konkkaan?
Kongurssi tarkottaa että, omistaja vaihtuu joten, voi olla parempi että tapahtuu. Laatu nousee ja hinnat pysyy hyvänä joten, paremmat ajat edessä. Ei knnata säikkyä pienistä!
Konkurssi tarkoittaa sanana velkojien kokoon juoksua. Kurssi tulee kyllä samasta juoksemista tarkoittavasta kantasanasta, mutta gurssi... onko se jokin ruokalaji?
No, ei kannata säikkyä tästäkään pilkunnu*****sta ja snobbailusta.
Velat juoksee kaikilla joilla, on velkaa joten, väärää tietoa. Kongurssissa entinen omistaja ei saa jatkaa että ei tule enempää vahonkoa eli, se tarkoittaa omstajan vaihtoa. Mutta parempi niin ja laatu kasvaa. Yksinkersta jos vaan ymmärtää.
Kiitos Etap-infosta. Vaikken moista omistakaan, niin ihan positiivinen kuva jäänyt firmasta ihan sen takia että viitsivät yrittää uusia alaa joka on aika jumittunut samaan. Varsinkin nykyisin kun kaikki kopioivat kaiken toisiltaan niin välillä ei tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa. No, okei, sentään etukajuutan punkat ovat siirtymässä järkevämpään "toiselle reunalla" järjestelyyn, joten layoutit ovat pikkiriikkisen muuttumassa 20-vuoden toiston jälkeen (vaikea muuten erottaa luomuksia layoutin perusteella nykyisin).
Harmi ettei netissä ole yhtään palvelua joka uutisoisi purjehdukseen liittymät isot uutiset - ja vain ne isot uutiset. Ei oikein huvita seurata näitä nykyisiä lähteitä kun niissä tulee liikaa uutisia kun yritetään seurata kaikkia mahdollisia sivujuonia ja pikku-uutisia.
Tyyliin uudet firmat ja vanhojen konkurssit ja uudet purjevenemallit. Noiden lisäksi vain oikeasti isot uutiset kuten alaan suuresti muuttavat innovaatiot, jne.
Saaristolaivurille tiedoksi:Persaukisten harkitsemisella ei ole mitään vaikutusta mihinkään!
Älä turhia murehdi.
Hyvät veneet ovat hyvä jatkossakin.
Pääasia, että hankit itsellesi semmoisen.
varmaan vituttaa
FG veneitä on valmistettu n. 700 venettä 30 vuoden aikana, joten tyytyväisiä omistajia on Suomessakin arviolta n. 300. Eihän hyvän veneen käyttöarvo mihinkään katoa! Jos uusia ei enää tule, arvohan vaan nousee!
Joo, en ymmärrä näitä tunteita, joita FG:n konkka herättää. Valmiilla ja myydyillä veneillä on käyttöarvonsa ja jälleenmyyntiarvonsa, joihin tehtaan tilanne tuskin mitään vaikuttaa, muuten kuin juuri enintään niin, että hinta nouse, kun uusia ei enää saa. Josko nyt edes niinkään.
Tuskin tehdas on tehnyt kovin montaa (yhtään) venettä varastoon, joten mitään uusien FG:n alennusmyyntiä ei taida olla tiedossa.
Ainoat, joiden pitäisi olla oikeasti huolissaan, ovat ne, jotka ovat veneensä tilanneet (mutta toivottavasti eivät maksaneet), ja odottavat niitä ensi kesäksi. Voi jäädä saamatta, josko tällaisia tapauksia on... ? Vai eikö edes näitä ole...
Tietääkseni yksi vene oli kesken, joka tehtiin valmiiksi konkasta huolimatta.. Lisäksi oli yksi tilaus Japaniin, mutta se jouduttiin perumaan. FGY:llä oli kyllä 3 venettä taseessaan,(myynnissä) FG 41, FG 43 ja FG 331 jotka jäivät pesälle.
jos FG olisi hyvä vene
eihän se olis menny konkkaan
Suomessa tosiaan kateus ylittää kiimankin. Tiedoksi vain, että jokaisen laman aikana suuri osa veneveistämöistä kaatuu, kuten mm. Swanin valmistajalle on käynyt ja monelle muulle legendaariselle valmistajalle. Väärin ajoitetut investoinnit tai muuten vain heikko kassa erottelevat laman aikana jyvät akanoista, kun uusia veneitä myydään vähän jos ei ollenkaan... Myös olemattomat kiinteät kulut auttavat, siksi alalla onkin niin paljon ulkoistettu valmistusta.
Suuret valmistajat yleensä pärjäävät, koska he ovat enempi pankin ongelma kuin toistepäin. Velkojien on parempi säilyttää malttinsa ja odottaa laman väistymistä kuin pistää yritys lihoiksi, näin ainakin toimittiin Bavarian kohdalla.
Onko Bavarialla ollut merkittäviä velkoja? Suurin osa veneveistämöistä on hyvin velkaisia ja Finngulfiin lienee pumpattu hurjat määrät rahaa tappiolukujen perusteella ennen konkurssia, kun se ei ollut kannattava edes huippuvuosina. Bavaria ainakin oli velaton yhtiö muutama vuosi sitten. Tuliko sitten GS:n ja Dufourin ostosta velkaa?
Ei kai sentään lamankaan aikana "suurin osa" veneveistämöistä kaadu, eiköhän se kaatuminen yleensä edellytä, että on tullut matkan varrella tehtyä virhe arviointeja, ja ettei tuote mahdollisesti olekaan ollut niin hyvä kuin on odotettu.
Kun kulut ovat suuremmat kuin tulot, tulee konkurssi. Veneitä on myyty valmistuskustannuksia halvemmalla. Hinta on ollut oikea, koska kauppojakin on syntynyt. Vosi kuvitella, että FG laatuveneenä pitää arvonsa, tosin suhteessa markkinoihin. Enemmän markkinoihin vaikuttaa rahoituksen saatavuus ja yleinen taloudellinen tilanne.
Brändi ja työkalut myydään ja homma jatkuu "puhtaalta pöydältä", mutta tuotantokustannuksia on pudotettava, siis laatua laskettava. Esim First 38 vuosilta 87-88 on arvokaampi kuin seuraavan sukupolven First 38.
Ihan huuhaata tuo suora oletus tuotantokustannusten pudottamisen ja laadun laskemisen pakolisuudesta. Jos firma kaatuu esim. yksittäisen, suuren epäonnistuneen investoinnin takia, ei se tarkoita että konkurssin jälkeen jatkajan pitäisi tehdä huonompaa laatua.
Kuvitellaan vaikka, että veistämöllä tuli valikoimaan joku suuri epäsuosittu malli, jonka tuotannon aloittaminen maksoi paljon. Mutta myyntiodotukset jäivät toiveiden tasolle, jolloin se iso malli tavallaan veti koko firman nurin.
Jos samaan aikaan pienemmät mallit menestyivät, niin tottakai brändin ostaja voi "puhtaalta pöydältä" jatkaessaan jatkaa vain niiden pienempien mallien tekemistä ihan menestyksekkäästi.
Tämä on tietenkin vain kuvitteellista...