Paras moottoreiden valmistaja?

jo liki moottorin kokoinen :o)

Erikoista tuon kaksitahtidieselin rakenteessa on se, että männänvarret on laakeroitu kiertokankiin erillisessä ristikappaleessa. Lisäksi pakoventtiili toimii hydraulisesti.

Iskunpituus liki 2,5 metriä, iskutilavuus 1.820 litraa/sylinteri, joten 14-sylinterisessä moottorissa iskutilavuus on yhteensä liki 25 kuutiometriä...

Yli 50 % terminen hyötysuhdekin hakee vertaistaan.

Alfa ei enää vakuuta, 147 1.6 koneen hihnaongelmat tulee mieleen.

kysy vaikka räikköseltä

tepa kirjoitti:

Alfa ei enää vakuuta, 147 1.6 koneen hihnaongelmat tulee mieleen.

Tässä kysyttiinkin mielipidettä, ei kestävyyttä, mun vastaus on edelleen sama. Todella hyviä moottoreita, esim. 2.5 V6.

Uteliaisuudesta täytyy kysyä, että ovatko BMW:n dieselit oikeasti hyviä? Itselläni ei vielä ole tullut tilaisuutta niihin tutustua. Melkoisia vääntölukemia ainakin näyttävät niille lupaavan. Miten on ajettavuus ja kestävyys?

P.P. kirjoitti:

Uteliaisuudesta täytyy kysyä, että ovatko BMW:n dieselit oikeasti hyviä? Itselläni ei vielä ole tullut tilaisuutta niihin tutustua. Melkoisia vääntölukemia ainakin näyttävät niille lupaavan. Miten on ajettavuus ja kestävyys?

Heti alkuun, itselläni ei ole bemua vaan VW diesel. Mutta sen mitä olen dieseleitä ajellut (VW, Volvo, Toyota, MB, BMW...) On bemarin 3.0 d ajamistani paras, 2.0 on jäänyt kokeilematta, siitä en tiedä.

530D:llä on tullut ajettua enemmänkin ja kyllähän se auto vakuuttaa, yli 200 tkm. mittarissa, ilmamassamittari vaihdettu, muuten toiminut. Vääntöä on muutenkin kuin paperilla ja EGR tukittuna kone alkaa nostaa ahtoja selkeästi 1200 rpm:n kohdalla. n. 2500 kierroksen kohdalla tapahtuu jotain, ja meno kovenee (ilmeisesti muuttaa siinä kohdassa imusarjan pituutta). Vetoalue yleensäkin laaja ja kone on sen verta iso (ja tietty 6 syl.) että huvikseen kokeiltuna, lähtee kiihtymään 4. vaihteella n. 500:n kierroksen tuntumasta.

Tämä laite on E39 mallissa, manuaali, jonka ajettavuudessa ei oo moitittavaa. Vertailukohtana 220 CDI mersu, joka oli pieni pettymys alustansa ja koriäänien suhteen ja eipä siinä paljoa voima puhu. Mutta, moni tykkää MB:n pehmeydestä, itse pidän bemun napakammasta menosta (ei siinäkään vielä kaivonkannet häiritse).

Kaikenkaikkiaan, paras auto matka-ajoon mitä olen ajanut. Pelkkään kaupunkipyöritykseen aika iso.

BMW vielä siitäkin syystä, että se oli kotimainen.

Porin moottoritehdashan valmisti noita ihmemoottoreita suuria määriä viime vuosisadalla, ja monta löytyy vieläkin käyntikuntoisina. BMW-t eivät muuten ole dieseleitä vaan kaksipolttoainemoottoreita: käynnistys bensiinillä ja varsinainen käyttö moottorin lämmettyä petroolilla.

Kuva kotimaisesta BMW-moottorista
http://www.koiramaentalo.fi/maatalouskoneet.htm

tepa kirjoitti:

Alfa ei enää vakuuta, 147 1.6 koneen hihnaongelmat tulee mieleen.

sitä taas tullut liikaa luettua tekniikan maailmaa? Eikös niillä mennyt hihna vähän ennen vaihtoväliä... Kovaa yleistystä, mutta omakin mielipide on oikeastaan se, että kunnon Alfa Romeo-moottorit lähtee vasta 2-litraisesta ylöspäin...

voiteluöljyä???

Maailman tasaisin käynti? Missä niin sanotaan? Eiköhän se ole normaalia luokkaa muiden kuutosten kanssa eikä ääneltäänkään mitenkään erikoinen. Teho,vääntö? Tuskin. Kestävyydeltään keskinkertainen eikä kestä viritystä siinä määrin kuin esim. Nissanin suora kuutonen. BMW:n kuutonenhan pitäisi rakentaa lohkoa myöten kokonaan muista kuin BMW:n valmistamista osista jos sillä mielisi pärjätä tuolle esim. Skylinessä esiintyvälle Nissanin kuutoselle:D

Jospa vielä nykypäivänä osattais vähän katsoa mitä kirjoitellaan.
Tuollaista bensalla käyvää mäntämoottoria ei ole vielä tähän päivään mennessä osattu tehdä.

Olle kirjoitti:

Jospa vielä nykypäivänä osattais vähän katsoa mitä kirjoitellaan.
Tuollaista bensalla käyvää mäntämoottoria ei ole vielä tähän päivään mennessä osattu tehdä.

sinä taidat olla vähän nuorempaa sukupolvea kuin minä,kun et tiedä mikä BDA-moottori on.esim. Ari Vatanen voitti sen kehitys versiolla maailman mestaruuden.Hannu Mikkola voitti lukemattomia MM ralleja kyseisellä moottorilla,katseleppa vanhoja moottoriurheilulehtiä tai etsi netistä juttuja kyseisestä moottorista,opit tästä maailmasta ehkä jotain muuta kuin R-TYPE unelmia.

fani kirjoitti:

sinä taidat olla vähän nuorempaa sukupolvea kuin minä,kun et tiedä mikä BDA-moottori on.esim. Ari Vatanen voitti sen kehitys versiolla maailman mestaruuden.Hannu Mikkola voitti lukemattomia MM ralleja kyseisellä moottorilla,katseleppa vanhoja moottoriurheilulehtiä tai etsi netistä juttuja kyseisestä moottorista,opit tästä maailmasta ehkä jotain muuta kuin R-TYPE unelmia.

Kyllä moottori on tuttu, ja suorituksia on tullut seurattua jopa paikan päältä.
Pointtihan oli se, että aivan kaikkea roskaa ei silti tarvitse syöttää, vai oletko todella sitä mieltä, että antamasi suoritusarvot ovat realistisia.

Olle kirjoitti:

Kyllä moottori on tuttu, ja suorituksia on tullut seurattua jopa paikan päältä.
Pointtihan oli se, että aivan kaikkea roskaa ei silti tarvitse syöttää, vai oletko todella sitä mieltä, että antamasi suoritusarvot ovat realistisia.

minä en viitsi tähän kirjoittaa kaikkia tuhansia sivuja kyseisen moottorin suoritus arvoista,mutta näpyttele Sinä vaikka jostain hakemistosta,kirjoita vaikka ford bda,realistisuus valkenee sulle.

fani kirjoitti:

minä en viitsi tähän kirjoittaa kaikkia tuhansia sivuja kyseisen moottorin suoritus arvoista,mutta näpyttele Sinä vaikka jostain hakemistosta,kirjoita vaikka ford bda,realistisuus valkenee sulle.

En ole vähääkään vähätellyt ko.moottorin saavutuksia,vaan kyse on edelleenkin täysin mielikuvituksellisesta tiedosta.
Koska asia ei tunnu muuten sulle selviävän, niin valaistaan vähän.

Tämän BDA moottorin esikuvana oli Cosworthin 3L V8 DFV moottori, joka kehitettiin F1 kilpamoottoriksi, ja mm. kannet olivat hyvin samanlaiset.
Tuosta F1 moottorista saatiin alkuun 405 hv / 9000 r/min, joka on n.135 hv/l ,ja vasta 80 -luvulla koneesta saatiin yli 530 hv, jolloin sitä kierrätettiin yli 12000 r/min.
Jos otetaan tuo 300 hv teho 1800 ccm moottorista, se antaa litratehoksi yli 160 hv/l, joka on mahdottomuus nykyäänkin, tavallisella pumppubensalla käyvälle koneelle jola kiertää "vain" 9000 r/min.
Toisekseen edes 250hv tehoa ei BDA moottorista saatu ennenkuin se suurennettiin 2 litraiseksi, ja vakiona 2-litraisenkin teho oli n 170 hv, joka nykymittapuun mukaan on aika vaatimaton lukema.

Ja sitten varsinainen helmi, 1800 ccm vapaastihengittävän moottorin vääntömomentti olisi 320 Nm,se on muuten niin huima lukema, että harva 3L moottori pystyy samaan, ja jos tuo lukema pitää paikkansa, niin haluaisin todella tietää, kuinka se on saatu aikaan.

Niin että mitäs jos naputtelet ne linkit itse ja yrität edes ymmärtää mitä siellä sanotaan.

Moi

Kohtuullinen puurtaja kone toi B18. Kestävä ja yksinkertainen. En kyllä pidä Volvoa mitenkään ihmeellisenä moottorinvalmistajana noin yleensä.

Ehkäpä toi pikkulohko Chevy vois olla samassa sarjassa jopa parempi...

Tosiaankin toyotan moottorit ei ole kuin vuoden moottoreita joskus jopa kahden!

leluota kirjoitti:

Tosiaankin toyotan moottorit ei ole kuin vuoden moottoreita joskus jopa kahden!

Ethän liiottele?

Toyota kovasti ainakin mainostaa, että keksi Suorasuihkutusbensiinimoottorin, jota se tässä tapauksessa kutsuu VVT-i:ksi, eli "Variable Valve Timing" ja se pakollinen i-perässä, eli injection.

Toyota ei kuitenkaan kehittänyt suorasuihkutusmoottoria- eikä tuonut sitä ensimmäisenä markkinoille. Hybrideistä voi mielestäni jo hieman kunniaa Toyotalle antaakin...