kuinka monella 6 omistajalla on ollut ongelmia ohjauksen puoltamisen kanssa ja miten ongelma on korjattu, entä eri rengasmerkeillä onko eroa rengasmelussa ja/tai puoltamisessa. muita ongelmia ei varmaankaan ole ollut 6:sen kanssa ei ainkaan itselläni 10 000km aikana.
kutosen ohjauksen puoltaminen
mazdamies
95347
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
puolsi uutena kun hain liikkeestä... 15 minuutin käynti huollossa auttoi - ei puolla enää.
Itelläni Bridgestonen Turanzat 205:t, ja niissä rengasmelu on huomattavissa. Kaverilla vastaavassa autossa on misukat, ja muleua ei kulu.
taitaa olla bridgestonen ominaisuus rengasmelu, meinaan itsellänikin on bridgestonen renkaat alla. pitänee vaihtaa merkkiä, mutta mihin. Suositelkaa/kehukaa/moittikaa/kommentoikaa omia kokemuksianne eri merkeistä
Vaihdoin ensiasennusrenkaat Nokian NRVi 215/45 -renkaisiin ja melu on samaa tasoa. Melu ei ole ennenkään häirinnyt (riippuu varmaan mihin on tottunut aiempien autojen kanssa), joten ei se nytkään häiritse. Mielenkiintoista on tosiaan se, että melutaso on samaa luokkaa 195/65 Bridgestonessa ja Nokian 215/45 -renkaissa.
Kyyti on tietysti kovempi matalaprofiilisissa, mutta sekin on makuasia ja mitä ite kukin haluaa.
Suosittelen nokialaisia ja kehoitan välttämään bridgestonen renkaita.
Minulla on vajaan kuukauden vanha kuutosen farkku ja ei ole ollut puoltamisen kanssa ongelmia. Ihmettelen kovasti näitä puoltamistapauksia, kolmea kuutosta olen ajanut ja yksikään ei ole puoltanut. Melutasoon olen kanssa tyytyväinen, vaikka hieman hirvitti kun siitä niin paljon puhutaan. Alla on Continentalit.
on ehkä väärin puhua melusta, koska ei siitä niin paljon haittaa ole. Mutta kun vanhan auton (carina E -92) vaihtaa uuteen niin sitä kuuntelee eri tavalla ääniä, ja puoltaminenkin hävisi huoltokäynnillä. Carina oli hyvä ajaa, mutta mazda 6 on erinomainen ajettava. Koeajoin myös uuden avensiksen, mutta oli minusta turhan rauhaton ajettava. Sitäpaitsi onhan kutonen avensikseen verrattuna paljon nätimpi auto.
Puoli vuotta olen nyt ajanut puoltavalla, tarkoitan, kun ajan Helsinki Tampere moottoritietä,niin koko ajan joudun pitään ratista vastaan, että ei auto kampeaisi oikealle, vaikka tien kallistus on vasemmalle.Kaksi kertaa käytin M6:sta ostamassani Espoon paikassa takuuseen kuuluvassa säädössä, mutta ei auttanut.
Puoltava ohjaushan on vaarallinen liikenneturvallisuuden kannalta. Mitähän nyt tekisin? t:muuten tyytyväinen lassas
Jeps meillä kävi sama juttu eli ei tullut Mazda6:n puoltaminen ensimmäisellä kerralla kuntoon. Toisella säätökerralla tekivät sitten uudet säädöt ja nyt menee sinne minne pitääkin. Mitähän se apurungon keskitys oikein pitää sisällään?
Kannattaa vaatia apurungon säädön yhteydessä myös pyöräkulmien nelipyöräsäätö. Minulla tehty kahteen kuutoseen molemmat työt samalla käynnillä, eikä tarvinnut toista kertaa säädellä.
Mitä ilmeisemminkin pulma johtuu liian suuresta puoltenvälisestä erosta camber kulmassa, eli pyörän pystykallistumassa. Kulmaa säädetään McPhersonin yläpäästä ottamalla sitä joko kohti auton keskilinjaa tai ulospäin.
Koska useimmissa autoissa tuota säätöä ei ole (ovaaleja kiinnitysreikiä), joudutaan säätöä korjaamaan löysäämällä apurungon kiinnityspultteja ja siirtämään apurunkoa väkipakolla sen, minkä se siirtyy pultinreikien puitteissa.
Periaatteessa suunnittelupöydällä asia on mitoitettu siten, että komponenttien ja korimittojen ollessa toleransseissa, ei ongelmia synny, ei edes toleranssiketjujen ääripäissä.
Mahdollisia vikoja:
- McPhersonin yläpään kiinnitysreiät eivät kohdallaan, reiät väärässä kohden pellissä, tai sisälokasuoja hitsattu hiukan sivuun (en pidä kovin todennäköisenä)
- Akseliston tukivarsistossa mittapoikkeamia
- PcPhersonin putki vino napaan nähden, valmistusvika. Epäilisin eniten tätä.
Camber-ongelma on hyvin yksinkertainen todentaa akseliston mittauksen yhteydessä. Puoltenvälinenero ei saisi mennä paljoa yli 20 minuuttia.
Toki muitakin syitä voi olla, mutta tässä yksi.