Belgialainen Van Hool on kehittänyt kumipyöräisen raitiovaunun, joka kulkee tavallisella kadulla. Enää ei tarvitse kinastella raitiolinjat vai linja-auto, kun nämä on risteytetty ja edut otettu molemmista. Mukana on linja-auton ketteryys ja raitiovaunun tehokkuus, tuotteen nimi on Exqui City.
Pituutta on 18 - 24 metriä, joten kapasiteettia riittää. Voimanlähteenä voi olla sähkö tai vähäpäästöinen diesel.
Espanjan Barselona, Italian Parna ja Ranskan Metz on hankkinut tämän järjestelmän ja liikennöinti alkaa ensi vuoden aika, sinne siis Turun joukkoliikennelautakunta matkustamoon tutustumaan.
Investoinnit ovat murto- osan raitiovaunuista ja käyttöönotto voi tapahtua hyvin lyhyessä ajassa. Ulkoapäin näyttää aivan raitiovaunulta, siis tyylikkäältä.
Pituutta on 18 - 24 metriä, joten kapasiteettia riittää. Voimanlähteenä voi olla sähkö tai vähäpäästöinen diesel.
Espanjan Barselona, Italian Parna ja Ranskan Metz on hankkinut tämän järjestelmän ja liikennöinti alkaa ensi vuoden aika, sinne siis Turun joukkoliikennelautakunta matkustamoon tutustumaan.
Investoinnit ovat murto- osan raitiovaunuista ja käyttöönotto voi tapahtua hyvin lyhyessä ajassa. Ulkoapäin näyttää aivan raitiovaunulta, siis tyylikkäältä.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kävin Van Hoolin kotisivuilla ja näyttäisi olevan mielenkiintoinen keksintö. Ohjaamotkin oli molemmissa päissä, joten ei tarvitse kääntöalueita.
Mahdollisuus oli myös johtimiin, tuskin kuitenkaan tarvitaan, hybriditekniikka varmasti riittää ja investoinnissa säästettäisiin merkittävästi.
Isompaankaan ei mahdu istumaan kuin 26 tai nimenmukaisesti 24, loput joutuisi seisomaan. Erittäin epäkäytännöllinen verrattuna nykyisiin linja-autoihin, joihin mahtuu istumaan 50 ( 15 seisomaan) tai nivelellisiin jopa 100-200.
Linja-autoissakin on hybriditekniikkaa ja käytössä myös Turussa.
Tämä ei tule maksamaan, kuin luonnollisen uusimisen verran, joten miksi ihmeessä pitäisi mennä takapakkia. Rahoille on taatusti paljon järkevämpääkin käyttöä.
Istumapaikkoja on muuten 61 kpl seisomapaikat ja paljon tilaa pyörätuoleille, sekä lastenvaunuille. Pituutta on 24 metriä, miltei puolet lisää nykyisiin 13 metrin linja-autoihin, joten kapasiteettia kyllä riittää. Valmistuskin on sitten oikein Euroopassa, eikä Kiinassa, kuten nykyhybridien.
Paljon halvempi kuin raitiovaunu, kun vielä ei tarvita haittaa tekeviä kiskoja, jotka maksaa hunajaa.
Noita vaan kehiin, niin loppuu liikennelaitoksemme miljoonatappiot kerralla ja vaunut aina täynnä. Laitteella hurauttaa helposti myös kehyskuntaan hakemaan rahaa tuovia matkustajia, kun valta on nyt meillä seudullisella joukkoliikenne lautakunnalla.
lukee istumapaikat, itse laskin 26, eikä noin kapeissa voi paljon ollakaan. Myös mukavuus kaukana linja-autoista ja vanhustenko pitäisi seisoa, kun nuoret ei ainakaan anna tilaa.
Pituus on pelkkä haitta, linja-autot mahtuvat leveydeltään autokaistoille. Noilla kyllä tappiot moninkertaistuisi hetkessä.
Van Hool. Be sivuilta löytyy kapasiteettitiedot ja muutkin mitat: Pituus 24 m, leveys sama kuin linja-autoillakin 2,55 m ja koko lattia tasainen.
Tilaa on vanhoille ja nuorille vaikka millä mitalla. 61 istumapaikkaa ja silleen. Taisi olla koko kapasiteetti 145 matkustajaa.
Van hoolilta löytyy tarvittaessa saman kokoiset haitari bussitkin, mutta tahtoo muutenkin enemmin olla ongelmana ettei saada riittävästi matkustajia ja koko Turussa asukkaita ei ole riittävästi toimivaan joukkoliikenteeseen.
Raitiovaunu touhu josta puhutaan olisi mitä älyttömintä rahan tuhlausta, joten oikeassa olette linja-autot riittää vallan mainiosti ja kulkevat ovelta ovelle.
linkki lopulta pdf:nä. Kumma kun ei istumapaikat lue muun esittelyn yhteydessä.
http://www.vanhool.be/ENG/public transport/hybrid trolley/Resources/folderExquicity.pdf
Sinänsä järkevämpi, kuin alkaa kiskoja rakentaa, mutta en tiedä mitä hyötyä (nivel-)bussiin verrattuna. Leveyttä näköjään onkin, vaikka näyttää kapealta.
Noita on isommillakin konserneilla. Muutama koelinja on tehty sellaisiin kaupunkeihin, joissa ei ole lunta. Eivät ole lyöneet läpi.
Homma on kyllä melko uutta, mutta laite on varsin tyylikäs ja antaa hyvän julkisuuskuvan. En ole nähnyt livenä, mutta varmasti näyttää hienolta.
Van Hool on yksi tunnetuimmista ja vanhimmista kuljetusvälineiden tekijöistä. Belgialainen laatu on myös metallirakentajille tunnettua halki vuosikymmenten.
Netistä löytyy muutakin tietoa Exgui Citystä, niitä on nyt tilattu 39 kappaletta ensi alkuun ja ensimmäisissä ajokeissa on diesel kone. Soveltuvuus on sitten useaan vomanlähteeseen, myös johtimiin. Näin varaosapuoli on fiksusti ajateltu, kun runkolinjoillakin voidaan ajaa samanlaisella kalustolla, joko dieselillä tai sähköllä.
Talvi aikaan dieselistä saadaan myös lämpöä matkustamoon, jolloin sekään ei mene hukkaan.
Tekniikka on suurin piirtein sama kuin linja-autoissa, joten suurien valmistusmäärien vuoksi varaosat paljon halvempia, kuin raitiotie kalustossa. Mahtuu myös kooltaan aivan tavalliseen kuorma-autojen huoltohalliin, eikä erillistä varikon rakentamista henkilökuntineen tarvita.
Kannattaa varmasti tutustua aiheeseen tarkemmin, varsinkin henkilöiden jotka näistä asioista päättävät.
Itse näin automiehenä tekniikan tuntee hyvin, mutta päättämässä on liiankin usein aivan maallikoja, vihreine ajatuksineen.
Lumi ei näyttäisi olevan ongelma, kun kaksi akselia vetää ja kolme jarruttaa. Hyvistä talvirenkaista on varmasti myös apua.
Menee varmasti suuremmista mäistä kuin raitiovaunu. Suurimpia mäkiä voi helposti talviaikaan välttää, kun reittiä voidaan muuttaa helposti tarpeen mukaan.
Hienosti tulisi kumipyörä junalla Varissuolta maahanmuuttajat keskustaan on varma ja kerrankin olisi julkisuus Turulle taattu. Miksi aina pelkästään matkittaisiin Tamperetta, keksitään itse jotain uutta.
Kilpailuttaminen olisi varmasti raitiovaunua helpompaa ja saataisiin yksityisiä investoijia hoitamaan liikennettä. Sopisi kalusto myös hyvin tuottavalle Naantali Kaarina linjalle jossa matkustajiakin on näin suurelle kapasiteetille.
ei paljon hukkalämpöä synny. Erillinen lämmitys pitäisi olla joka tapauksessa.
Kyllä siinä lämmityslaitekin varmaan on suuri vesi Webasto ja myös jäähdytys.
Tietysti tuollainen 150 päinen ihmismassakin lämmittää melkoisesti, joten taitaa ne lämmityskulutkin olla kohtuullisen pieniä, varsinkin kun nytkin Joulukuussa 9 astetta lämmintä.
Vanhool on kokenut rakentaja, joka kehittää tuotteitaan jatkuvasti.
Exqui City on tulevaisuutta ja tulee halpana ratkaisuna valtaamaan varmasti markkinoita kalliilta raitiotie investoinneilta.
Turku tosiaankin köyhänä ja velkaisena kaupunkina voisi tutkia tätä asiaa tarkemmin.
Tässä oiva tilaisuus Turun seudun uudelle joukkoliikennelautakunnalle aloittaa puhtaalta pöydältä ilman ennakkoluuloja.
Virtaviivainen muotoilu on energiatehokas ja melkoisen näyttävä, hyvältä tuntuva idea.
Sopisi hyvin myös Hirvensalon liikenteeseen, kun voi ylittää salmen ilman silta investointia kohtuullisen helposti.
Edellä on myös huomioitu, että huoltaminen edullista, eikä erillisiä varikkotilojen tarvetta, joka maksaisi miljoonia, sivuraiteineen ja vaihteineen jotka vielä jäätyisivät helposti.
Raideliikenteelle sitten tarvittaisiin vielä erikoiskalustoa kiskojen putsaamiseen, mutta Exqui City:n reitille normi lumiaura ja hiekoitus.
Runkolinjan lumityötkin helppoa kilpailuttaa järkevän pituisilla sopimuksilla PK yrityksillä.
loistava keksintö. Ehdottamasti tutkimïsen arvoinen asia. toivottavasti Turun ratikkatyöryhmä selvittää asiaa.