Mites auto kuluta vähiten alamäesä vaihde päällä vai vaihde vapaalla?
kulutus
mirva
12199
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Vaihde päällä ja kytkin ylhäällä kuluttaa vähemmän. Jos autosi on vuosimallia 1989 tai vanhempi, niin silloin tilanne muuttuu toisinpäin.
Tilanne muuttuu myös kokonaistaloudellisuuden osalta silloin kun alamäessä vaihdepäällä hankittu nopeuden aleneminen joudutaan hankkimaan takaisin kiihdyttämällä.
Eli: Jos nopeutta pitää alentaa (risteyksen, nopeusrajoituksen tms. johdosta) silloin moottorijarruttamalla kulutus nollaan. Mutta jos mäen alla on tarkoitus jatkaa matkaa samalla nopeudella niin vaihde vapaalla niin kauan kun nopeus pysyy halutun/sallitun nopeuden tuntumassa. Jos nopeus nousee yli sallitun silloin vaihde päälle ja moottorilla jarruttamalla nopeutta alas.
Älä hyvä Ego-lego anna typeriä neuvoja jos mirva asiallisesti kysyy. Mihin ihmeeseen se sinun vauhtisi oikein katoaa siinä alamäessä? Jos rajoitus on esimerkiksi 40 km/h ja ajat nelosella illman kaasua loivaan alamäkeen (riippuu tietenkin autosta millä vaihteella), niin vauhti ei hidastu, mutta kulutus on nollassa.
No tuota, varmaan se vauhti voi kadota vaikka moottorin jarrutusvaikutuksen takia, oletko kuullut sellaisesta? Monesti alamäessä on tilanne, että voidaan joko esim. mennä vapaalla/kevyellä käyttöjarrulla vaikkapa 500 m, tai toisella filosofialla pintakaasulla 300 m ja moottorijarrutuksella 200 m. Mm. tällaisessa tapauksessa menee jo hiukan korkeamman matematiikan puolelle, kun mietitään kumpaa tapaa kannattaa käyttää. Liikenneopettajilla on paha tapa yksinkertaistaa liikaa, kun ei ole aikaa/älyä/uskoa oppilaan älyyn. Usein liikennetilanteen lähestyminen kannattaa aloittaa rullaten ja antaa lopussa moottorin jarruttaa.
Eiköhän se kannata vaihde päällä rullata alamäet. Näin moottorin voitelukin pelaa paremmin kuin tyhjäkäynnillä. Vaikka jokaiseen alamäkeen ajaisit niin ekologisesti kuin on maailmassa mahdollista, tuskin voitat käytännössä mitään. Jos bensiini on mielestäsi noin kallista, olisiko parempi kulkea polkupyörällä?
Parempi on hallita ennakoiva ajotapa, mikä pidentää sekä jarrujen elinikää (ei kaasu-jarru-kaasu-jarru -ajotyyliä) sekä vähentää polttoaineenkulutusta.
L-opettaja
Yksinkertaistamisessa ei ole kysymys mistään mainitsemastasi syystä, vaan siitä, että miksi yksinkertaisesta asiasta pitää tehdä monimutkainen.
No, maailmassa asiat ovat usein monimutkaisia, ja sitten niitä autokoulussa yksinkertaistetaan kuten kaikenmoisessa alkeiskoulutuksessa on tapana. Jotta se pahnan pohjimmainenkin, jonka ihmisoikeuksiin ajokortin saaminen näyttää kuuluvan, ymmärtäisi edes jotain. Ja että liikenneopettajat (joista valtaosa ei ole aivan penaalin terävimpiä kyniä) pystyisivät neuvomaan. Ei kakkosvaiheessa saaduilla opeilla ihan taloudellisuusajon kisoissa vielä pärjätä.
mirva
Kuten huomaat, ei tällä palstalla kannata kysyä mitään järkevää. Aina löytyy joku L-opettajan kaltainen katkeroitunut kaikkitietävä määly selittämään omiaan.
Jos haluat saada todellista tietoa, niin tutkipa Motiva.fi sivustoa. Tosin L-opettaja varmaan tyrmää tämänkin, mutta annetaan se hänelle anteeksi :)
No, koitetaas vääntää liikenneopemaisen lyhyesti rautalangasta, arvon eekonin mieliksi.
1. Jos alamäessä voidaan säilyttää haluttu/tarkoituksenmukainen nopeus polkimet ylhäällä ja vaihdepäällä, on se nykyautolla taloudellisinta - kulutus 0.
2. Jos alamäen loivuuden tai muun syyn (esim. dieselmoottorin voimakkaamman moottorijarrutuksen) vuoksi nopeus ei säilykään haluttuna, kannattaa kokeilla säilyisikö nopeus vaihde vapaalla. Vapaalla rullaaminen on taloudellisempaa kuin kaasun vähäinenkin painaminen.
3. Alamäet tuppaavat usein jyrkkenemään ja loivenemaan vähitellen. Pidemmässä alamäessä voi olla järkevää aloittaa vaihde vapaalla mäenharjalta, jyrkin kohta vaihde päällä, ja mäen loiventuessa taas vapaalla. Mitä pienemmän osan matka-ajasta joutuu käyttämään kaasua, sitä parempi.
Eekon korjannee, jos tässä oli jotain väärin. (Siis muuta kuin se, että on liian monimutkaista)
vaihde päällä,se on moottori jarrutusta,vapaalla ei saa laskea.
Tottakai vapaalla saa laskea. Laki ei kiellä, mitään ei mene rikki ja polttoainetta säästyy. Kannattaa olla paitsi kuulija, myös ajattelija.
Tämän kaltaista kaavaa käyttäessä tietenkin alamäen jyrkkyys tulee avain asemaan. Jos mäki on niin jyrkkä että vauhti kasvaisi aivan liian suureksi vapaalle vaihtaessa, on järkevämpää moottorijarruttaa. Mutta entäpä jos mäki onkin pitkä ja loiva, jolloin kaasulta nostaessa auton vauhti pyrkisi pysähtymään moottorijarrutuksen voimasta jopa isoimmalla vaihteella. Kun se vapaalle vaihtaen menisi koko mäen alas .