Paineet poissa!!!

Saattapi olla venttiilit sökönä tai mäntä vaikka vähän sulanut. Kansi irti ja kurkistus sisään niin vika löytyy. Tämäkin auto kuuluu siihen sarjaan jossa maahantuojan toimesta tehtiin, tai piti tehdä mäntiin uudestaan"rengastus" syystä että rellun tehtailla oli asennettu vääräntyyppiset öljyrenkaat jotka sitten vaihdettiin toisentyyppisiin täällä.
Korjaus ei ole kovin ihmeellinen, männän pystyy vaihtamaan koneen paikallaan ollessa,joten tämän takia ei tarvitse moottoria ruveta vaihtamaan sillä näitä B20F koneita ei löydy kovinkaan helpolla vaikka "asiantuntija Puranen" toista väittää.Muuten ihan sivuhuomautuksena Puraselle että kyseinen moottori on alunperin tarkoitettu ajettavaksi ainoastaan 95 oktaanisella polttoaineella. Että näin jos on venttili tai joku männän mahdollinen sulamisvaurio ei vika ole polttoaineessa vaan vaikka kyseessä onkin ns.nelipisteruisku niin lähinnä tulee eteen se onko seokset ollut oikeat. Lähinnä näitä vaurioita tulee silloin kun moottori käy "laihalla" ja siihen taas löytyy syitä vaikka kuinka paljon.

Rasvari kirjoitti:

Saattapi olla venttiilit sökönä tai mäntä vaikka vähän sulanut. Kansi irti ja kurkistus sisään niin vika löytyy. Tämäkin auto kuuluu siihen sarjaan jossa maahantuojan toimesta tehtiin, tai piti tehdä mäntiin uudestaan"rengastus" syystä että rellun tehtailla oli asennettu vääräntyyppiset öljyrenkaat jotka sitten vaihdettiin toisentyyppisiin täällä.
Korjaus ei ole kovin ihmeellinen, männän pystyy vaihtamaan koneen paikallaan ollessa,joten tämän takia ei tarvitse moottoria ruveta vaihtamaan sillä näitä B20F koneita ei löydy kovinkaan helpolla vaikka "asiantuntija Puranen" toista väittää.Muuten ihan sivuhuomautuksena Puraselle että kyseinen moottori on alunperin tarkoitettu ajettavaksi ainoastaan 95 oktaanisella polttoaineella. Että näin jos on venttili tai joku männän mahdollinen sulamisvaurio ei vika ole polttoaineessa vaan vaikka kyseessä onkin ns.nelipisteruisku niin lähinnä tulee eteen se onko seokset ollut oikeat. Lähinnä näitä vaurioita tulee silloin kun moottori käy "laihalla" ja siihen taas löytyy syitä vaikka kuinka paljon.

Minä kouluja käymätön hemmo joka en ymmärrä tekniikasta mitään .
Pyydän anteeksi väärää infoa.
Mike elä lue minun vastausta , siinä väärä tietoa

miksi epäilet bensan olevan syynä ko. vaurioon.
olen ajanut aikoinani -92 mallisella 440:llä noin 100 tuhatta, ja jo ennen meikäläistä sillä oli ajettu 85 tuhatta samalla 95 oktaanisella, jota jopa huoltokirja vaati, ei mitään ongelmaa.
Saahan noita koneita tosiaan, purkamot tuo niitä jopa belgiasta saakka.

teutori kirjoitti:

miksi epäilet bensan olevan syynä ko. vaurioon.
olen ajanut aikoinani -92 mallisella 440:llä noin 100 tuhatta, ja jo ennen meikäläistä sillä oli ajettu 85 tuhatta samalla 95 oktaanisella, jota jopa huoltokirja vaati, ei mitään ongelmaa.
Saahan noita koneita tosiaan, purkamot tuo niitä jopa belgiasta saakka.

Niin kuin tiedätte kone karstottuu vanhemiten .Kerää lämpöä vanhat autot ennen muinoin kun kasrtanen kävivät vaikka virta katkaistu .Pyorivät ns.dieselinä.
Tässä on asin ydin .Ilma ja bensaseos on tiivistyneenä männän päälle ja painetta rupeaa syntymää kova kuumuus vallitsee ja pakoventiili on viellä auki.Tapahtuu syttyminen ei tulpan kipinästä vaan muusta lämmöstä.Ventiili auki viellä syöksyy kuumaa ilmaa ventiili istukoita vasten .Seurauksena että ventiilin taakse pääse lämpöä joka aikaan saa sen että tarpeeksi kauan tätä kestää ventiilistä lähtee pala pois ja tippuu männän päälle ja moottori on kaput.
Siinä sen ero on 95 ja 98 bensan .98 bensa kestää painetta hyvin ei syty ennen kuin tulpalta tulee kipinä.Sama homma meillä on ostettuna auto aivan uutena .Myyjä sanoi että hyvin voi ajaa 95 vaikka korkissa oli väh vaatimus 97.
Ajoin tankilisen ja sellainen kilinä että korvia vihlo. Yleensäkin polttoaine suositus on väh.95 kukaan ei kiellä korkeampi oktaanisella ajamaan. Yleensäkin jos ajat 500litraa bensaa niin säästät 15 euroa . Mike jos avaa koneen niin huomaa että 4 pytyn pakoventtiili on palannut,arvelisin niin.Vaikka enhän minä mitään tiedä.

teutori kirjoitti:

miksi epäilet bensan olevan syynä ko. vaurioon.
olen ajanut aikoinani -92 mallisella 440:llä noin 100 tuhatta, ja jo ennen meikäläistä sillä oli ajettu 85 tuhatta samalla 95 oktaanisella, jota jopa huoltokirja vaati, ei mitään ongelmaa.
Saahan noita koneita tosiaan, purkamot tuo niitä jopa belgiasta saakka.

Ottamati kantaa nyt siihen minkälaatuinen moottorivaurio on alkuperäisen kysyjän autossa niin ilmoitan nimimerkki"Teutorille että "saahan noita koneita" aivan varmasti niitä saa, katselin aikani kuluksi omistamani autokorjaamon päätteeltä purkuosaluetteloita niiltä purkaamoilta jotka kuuluvat tähän yhteiseen purkuosa rekisteriin. Moottoritilanne on vallan erinomainen jos autosi vaan sattuu olemaan 1.6 1.7 tai1.8 joita löytyy kokonaista 103 kpl. Näistäkin n.65 % on vanhoja kaasutinversioita.Lisäksi löytyy Autovahinkokeskukselta 4kpl jotka ovat 3kpl 1.8 ja 1kpl 1.6. Hiekkarannalta eli Sapomalta löytyy 3kpl mutta ei yhtään 2.0 litrasta.Ja muualta 2.0 litraisia löytyy kokonaista 6 kpl joista 4 on hinnoiteltu keskihintaan 750€ (n.4500 mummoa) ja kuntoluokitus B1--. 2 kpl vähän uudempaa 94- on "hinnoittelematon" eli tässä toimii ns."pärstäkerroin" siis hinta voi olla mikä vaan, mutta ei kuitenkaan halvempi kuin edellä ilmoitettu keskihinta. Ja kun tämä 2.0 litrainen ei ole sama kone kuin Rellun 1.6-1.8 niin ei se saatavuus kovin kaksinen ole mukaanlukien ne "jopa Belgiasta" tuodut koneet.Siellä muilla vientialueilla kun sattuu olemaan erilaiset päästö ym. normit tulee yleensä muita sovitusongelmia jos aikoo suoraan heittää koneen nokalle.Ja pitäisi sitten vielä joskus katsastaakin, voipi olla ongelmia päästöjen ym. kanssa. Ja sitten vielä tiedoksi että näitä Volvoon alunperin tarkoitettuja" 400 srj"koneita eikä muutakaan tekniikkaa ole tuotu ns.hyllytavaraksi Suomeen "Belgiasta" eikä muualtakaan. Ainoa mikä täällä Suomessa häärää näiden Rellun ns. B-osien kanssa on Rellu-osa oy Sipoossa mutta kyseessähän on aivan toinen auto olkoonkin että moottorin perusosat on osin samoja. Ja sitten ne muut latojen ja muiden takana olevat moottorit mitä tuolla Pörssissä myydään nehän on aina Viimusen päälle kunnossa ei oo ajettukaan ku alle 100 tuhatta vaikka itse auto olisikin jo ruostunut ympäriltä pois.Näitä ei paljon kannata asentaa ilman että ensin purkaa laitteen ja tutkii sen. Näissä koneissa on yleensä tullut ns"turpiin" eniten.
Olen edelleenkin sitä mieltä että kannattaa tutkia oma vanha kone ja laittaa tai laitattaa se kuntoon huomioon ottaen kuitenkin sen että B20F moottoriin ei "Pilteemasta tai Motonetistä " saa juuri lainkaan osia.Mutta löytyyhän noita pieniä alan ammattitaitoisia ja auttamishaluisia varaosaliikkeitä joissa on uskomaton määrä tietoa ja halua tilata asiakkaan tarvitsemat osat vaikka mainostamalla Ranskalaisten autojen erikoistuntijaa "Kai Knuutila oy" Helsingin Malmilla sieltä löytyy osia niin että ei tarvitse vaivata Biliaa sotkemalla niiden marmorilattioita näin vähäpätöisellä asialla kuin 400srj pikku Volvon varaosatilauksilla.