onko kokemusta moottori öljy sekoittuu jäähdytin nesteeseen . ei ole normi vika että öljyt ja veet menee sekaisin
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kansipahvi palanut.
Ylikuumeneminen jostain syystä, kansi vääntyy ja tiiviste palaa. Yleinen vika alumiinikansissa, valurautakannet halkeaa. Merkistä riippumatta. Syy jäähdytyksessä, nesteet käyneet vähissä, termostaatti sökö liikaa revittelyä afrikan savanneilla-...
Kansipahvin vaihtaminen halpa homma. Ite tiiviste ei maksa paljoakaan, eikä työkään ole vaikea. Työn voi tehdä itsekin, jos saa jossain mitatuksi kannen suoruuden ja saa käyttöön momenttiavaimen.
Pahimmillaan kansi pitää höyläyttää suoraksi, peusvika löytää ja korjata. Ei moottori rikkoonnu itsestään.
Ha, itellä oli aikanaan nuorisoautona Datsun 100 A. Hupaisa kulkupeli, joka ikinen kevät piti kansi kiikuttaa koneistamolle oiottavaksi ja sitten laittaa uusi kannentiiviste, taas mentiin vuosi. Syy oli simppeli, oma vika. Siihen autoon piti vaihtaa termari vuodenajan, elikkäs ulkolämpötilan mukaan. Liian pieni jäähdytysjärjestelmä, keitti helpolla.
Mulla paloi pari vuotta sitten kakslitraisesta pikkumesestä kansipahvi. Muija ajoi, ei kiinnittänyt huomiota varoitusvaloihin. Kansi oli suora, pelkkä tiivisteen vaihtaminen riitti. Samalla toki teetin kansiremontin, kun paikat kerran oli auki. Ite tiivisteremppa ei ois maksanut paljoakaan, nyt koko rempalle kertyi hintaa pari tonnia.
Jaa se syy siis löydettiin ja korjattiin samalla. Jäähdyttimen flekti ei toiminut, elikkä propelli ei pyörinyt tarvittaessa, eikä muutenkaan.
Mä olin ajellut viallisella autolla kai vuosikaudet. Tiesin, lämmöt heittää. Mutta kun kesällä meinasi kuumeta kaupunkiajossa, eikun akkunat aiki ja lämmöt ja puhallus täysille. Varjopuolena oli sitten, että auto oli kylmä talvella, mutta siitähän selviää villahousuilla ja villasukilla :D Nyt kone on kai parempi kuin uusi, puristukset löytyy, vetoja on, ei vuotoja, eikä se remontti ollut mun mielestä kalliskaan. samalla rahalla ei ois vaihdossa saanut mitenkään noin hyvää autoa.
Kiikuta mersunromusi korjaamolle, mikä pystyy mittaamaan kannen suoruuden, ota kustannusarvio ja päåtä sitten, hinataanko romu hajottamolle vaiki laitetaanko kansi ja jäähdytys kuntoon.
kiitti pitänee vaihtaa uusi pahvi ja käyttää kansi hoylässä
Ootkos varma että sekoittuu, nimittäin vanha glygoli menee ajan kanssa muutenkin niljakkaaksi harmaaksi saippuaksi. .Jos öljyt menee jäähdyttimeen , menee puristuspaineitakin ja silloin glygolit totisesti pyrkii ulos koneesta.
Höpöhöpö.
Harmaa tulee kyllä juu veden ja öljyn sekoittumisesta. Glykolilla asian kanssa mitään tekemistä.
Jos ostaa muutaman kymmenen vuotta vanmhan auton, missä ikinä ei ole öljyjä tai syylarinesteitä vaihdettu, kondenssivesi voi värjätä öljyä. Sellaisia autoja ei myy kuin jotkut tietyt ihmiset. Jos öljy menee harmaaksi, seassa on paljon vettä. Kyllä autoon ainakin lisätään öljyä kymmenien vuosien kuluessa, ei öljy ikinä muut harmaaksi. Ja aloittajahan nimenomaan kertoi, että syylarissa on öljyä veden seassa.
Kansipahvi tai pahimmillaan suurempi vika.
Sun "neuvot" oli suoraan hevosmiesten autokaupasta.
Nimimerkki "kalle kustaa" saattaa olla oikeassa. Tutkikaapa ennen kuin alatte korjaamaan, niin säästyy euroja.
voi vittu hävitä se mersun paska jo pois ja osta auto.
...arvaanko oikein sulla on tojota tai scoda eli ei mitään väliä vaikka ajettavuus on ku ompelukoneessa
Kaveri ei ole näköjään päässyt edes ajamaan AUTOLLA.
Koitahan päästä niistä japanilaisista pilailuvälineistä eroon
kansi pahvi oli hapero öljy ja vesikavan välistä siksi öljy sotkeutui jäähdytys nesteeseen
Suoran kutosen kannet tuppaavat vanhenmiten laskemaan läpi. Se on mersun ominaisuus. Sitten toinen kysymys koska siihen on viimeksi vaihdettu jäähdytysnesteet ja onko sitä seisotettu jossain välissä pitkään käyttämättä.