Pirskules kun kähvelsivät Plussa Golfista tuon kojelaudan Tiguaniin. Laittoivat muutamia pieniä somisteita ja se on siinä.
No eipä se mitään molemmat ovat laadukkaita tuotteita tilastojen mukaan.
Piikkipaikalla tilastoissa jne.............
No eipä se mitään molemmat ovat laadukkaita tuotteita tilastojen mukaan.
Piikkipaikalla tilastoissa jne.............
Vastaukset 35
Vanhimmat
Minun estetiikan tajussani lienee jotain vikaa, kun en osaa olla sinun laiskanpulskean tötterön näköiselle plussukallesi vähääkään kateellinen, katselenpa sitä sitten sisältä tai ulkoa. Kaipa niitä sinunlaisiakin sitten kourallinen löytyy, kun tuollainen kummajainen on päätetty päästää piirustuslaudalta tuotantoon. Kauneus on tunnetusti katsojan silmissä...
http://wallpapers-diq.net/wallpapers/17/Volkswagen_Golf_Plus_VI_Collectors_Edition_Interior.jpg
Koville näkyy ukkoparalla ottavan, kun tuota valintaa pitää niin kovin puolustella kaikenkarvaisilla höpötyksillä.
No on varmaan sinun silmissäsi vikaa sitä ei tarvitse erikseen ilmoittaa. "En ole kateellinen pullealle tötterölle". Justiin sen kateuden toit tuossa ensimmäisenä ilmi koska toit sen heti esille. Jos et olisi kateellinen ei sinun tarvitsisi siihen asiaan kantaa ottaa.
Hieman "pulskat" kaarevat linjat luovat Plussaan massiivisen oloisen tunnelman. Siis tunnelman,joka ei ole pelkkää tunnelmaa kun istuu autoon sisälle. Plussa ei rämise eikä natise kojelaudastaa eikä muualtakaan. Taas samaa ei voi sanoa Meksikossa kyhätystä rottelosta jossa jakokerju rällättää käynistettäessä. Kojelaudan nitinät ja natinat eivät ole Plussalle ominaista vielä 100 000km jälkeenkään(lainaus Auto Bild).
On todellakin massiivista ja kaunista. Tulee heti sellainen tukeva tuntu kun katselee nuita pyöreitä linjoja. Saksalaisen laatuauton vaikutelma tulee selvästi ilmi.
Ei riitä pelkkä kojelauta . Näyttää siltä ,että on anastettu suorastaan ryövätty: ohjauspyörä, pitkä keskikonsoli ja kaiken vihonviimeiseksi istuimet verhoilumateriaalia myöden. No eipä se mitään kun ovat hyvään autoon ottaneet.
Tämä on niin tätä aikaa, varsinkin halppiksissa. Halpa-autoihin ei kannata suunnitella mitään uutta tai omaa, vaan käytetään hyödyksi konsernin muiden autojen osia. Säästyy paljon rahaa, mutta se kostautuu, esmes. autoissa ei ole mitään yksilöllistä ja yhteensopimattomuuden takia laatu karsii.
Sitten pettyneet asiakkaat joutuvat vakuuttelemaan itselleen erilaisilla nettipalstoilla, että heidän sekasikiöpalapelinsä olisi jotenkin hyvä. Noh, onhan näitä Golffarin heikon itsetunnon pönkityksiä kuva lukea ja kommentoida.
Ei olet täysin taas väärässä. Volksvagenin periaatteisiin on aina kuulunut,että se mikä on hyväksi havaittu sitä muutetaan hyvin vähän tai ei laisinkaan. Itse asiassa koko Golfit perustuu tähän ajatteluun jo ensimmäisestä korimallista lähtien.
Jos autot ovat vähävikaisia kuten Plus ja Tiguan niin miksi niitä pitäisi muuttaa? Molemmat autot ovat erittäin laadukkaita ja trendikkäitä tuotteita. Joskin ne eivät ole mitään massatuotteita eikä tarvitse ollakkaan,laatu säilyy korkeatasoisena.
Heti kun istut Tiguanin tai Plussan ohjaamoon huomaa,että pirskules tämä tuntuu tosi mageelta, hyvä näkyvyys jämäkät penki ojo-ote niin kuin karhupainijalla.
Mausteina puksuttaa huippuvarma diesel yhdistettynä DSG-automaattiin.
Jos sinulla olisi Passatti, niin eikö se olisikin maailman mahtavin auto ja Plussa täysi susi. Ruma, pulska susi. Passat olisi kaunis kuin Ferrari, parasta maailmassa.
Etpä varmaan arvaakkaan,että minulla on ollut monta Pasuunaa. Tuossa äkkiä laskettuna viisi kappaletta. Viimeisin vm-2002 1.8 Turbo, ihan hyvä peli joskin bensasyöppö ja etuakseliston ongelmat jatkuvina vaivoina. Kylmä vaivasi jo Pasuunakin 2002 mallissa vaikka oli bensavehe.
Paras kestävin ja lämmin Pasuuna oli 1.8 bens. vm-88 vapari, ns. umpinokka. ajettavuus myös oli huippuluokkaa eikä vaivannut ohjauksen tunnoton keskivaihe niin kuin myöhemmin tehdyssä mallissa. On niitä kuule ollut Passatteja useampikin. Sinä oot kakkinut rättiin silloi kun meitsi on ajanut ensimmäisellä Passatilla. Eikä Passatin hankkiminen olisi minulle mikään ongelma. Nyt kokeillaan Plussaa ja sillä selvä soveltuu meidän käyttöön todella mainiosti.
Plussalla on nyt menty vuosi ja laatu on tullut kyllä esille,ei pienintäkään vikaa. Kun ei kerrassaan mitään ei polttimoita ei irtoilevia tiivisteitä,ei mitään....... Jos lukee noita 30 000km käyttötestejä niin kaikissa autoissa on vähintään 10-listattua vikaa tai ongelmaa.
Viisas raha ostaa Saksalaista laatua.
Samaa ei varmaan voi sanoa Meksikossa kyhätystä kottaraispöntöstä jossa on Skodan suunnittelema 1.2 TSI moottori. Siis luit oikein Skodan suunnittelema moottori.
Yritätkö väittää, että Saksassa kyhättyyn Golf Plussaan tarjolla oleva 1.2 TSI -moottori olisi jonkun muun kuin Škodan suunnittelema?
Lue oikein ja usko huviksesi, että VW:lla ovat käytössä yhdet ja samat moottorit auton kokoonpanomaasta riippumatta.
Olet sinä surkuhupaisa höpöheppeliheppu: omaa merkkiä kehut maasta taivaaseen ja haukut maan rakoon ihan sillä perusteella, mitä konserni ilmoittaa kunkin mallin valmistusmaaksi ja haluaako kuski tankata bensaa vai dieseliä!
Samoista rojuista ne on kasattu ympäri maailmaa, robottien toimesta. TSI-moottori tai DSG-vaihteisto laukeaa jos on lauetakseen riippumatta siitä, onko se pultattu autoon kiinni Wolfsburgissa vai Pueblassa.
Viisasta viisaampi raha ostaa auton tilantarpeen ja ominaisuuksien eikä kasausmaan mukaan – eikä ole niin kateellinen oman merkin toisille malleille, että ryhtyisi käymään niitä vastaan pyhää sotaa niin kuin Don Quijote kävi tuulimyllyjensä kimppuun!
En väitäkkään,että moottoreissa olisi eroja. Juitsu on nääs siinä ,että joka ostaa auton kannattaa se ostaa parhaalla ja luotettavimmalla moottorilla. Kun nuilla Volkkarin rotteloilla on kuitenkin tottunut ajamaan.
Minä ostin Oman Plussani 1.6 TDI moottorilla koska se on tällä hetkellä Volkkarin luotettavin moottori. On hyvin luotettavaa tietoa asiasta koska tuttu vanhempi VW- asentaja kertoo minulle asioista. En olisi millään voinut ajatella esimerkiksi ostaa autoa 1.4 TSI moottorilla joka on täysi SUSI, Volkswaagenin painajainen. 1.4 TSI on todellinen ongelmapesä Volkswaagenille.
1.6 TDI sopii aivan mainiosti DSG-lootaan. Dieselissä on hyvät väännöt ja se parantaa vain DSG:n ominaisuuksia.
2.0 TDI moottoreissa on ollut kansivikoja aika paljon ja sen takia se sivuutettiin hankinnassa.
Kokemukset muuten 2.0 TDI ovat mainiot koneessa on vomaa vaikka muille jakaa. Edellinen Golf HB oli kyseisellä moottorilla, vaihtoon ml. 88 000km.
Olen hyvin perillä Volkswageneista, kyseisestä merkistä on niin pitkä kokemus koskien kaikkia yleisempiä malleja Poolosta-Passattiin siltä väliltä on ollut perheessämme joka mallia joitakin useita. Ompas nuita Kupliakin muutamia ollut. Uusi kupla maksoi kesällä -72 12 480 mk.
Kyllä minulle merkitsee se missä auto on kasattu. Itse asiassa minulle tarjottiin Variantti 2.0 TDI moottorilla samaan välirahaan vaan sanoin myyjälle ettei käy - En ota Meksikossa kasattua rotteloa. Ensinäkin ympäristöasiat ja työläisten edut pitää olla täysin kohdallaan ennen kun voi ajatellakkaan Meksikolaista autoa.
1.6 diesel on hyvä moottori mopoista pitävälle. Harmi kun ne ovat liikenteessä muiden jaloissa. Jos itse hankkisin VW:n olisi 1.4 TSI ehdottomasti se oikea. Vanhuksilla ei ole koskaan kiire ja silloin minidiesel korkeakattoisessa vanhusvaunussa on oikea vaihtoehto.
Taas tulee ilmi näiden keskustelijoiden tietämättömyys ja äly.
Olet todellinen "älypankki"
Katsokaamme hieman tarkemmin moottoreiden vääntökäyriä joilla on paljon isompi vaikutus auton moottorin käyttäytymiseen kuin hevosvoimilla.
Moottorin vääntö ja sitkeys ovat autossa tärkeitä ominaisuuksia.
1.6 TDI moottorin vääntö on 250 Nm mikä on tuolle moottorikoolle hyvin tyypillinen.
Jos verrataan 1.4 TSI moottorin vääntöihin jotka ovat 240 Nm elikkä jää taasen tämä käkikellomoottori heikommalle jopa 1.6 TDI:n kanssa.
Moottorin väännöt ovat käytössä koko ajan autossa ja niitä tarvitaan jatkuvasti.
Dieselmoottorin luonne on paljon miellyttävämpi ajoipa kaupungissa tai maantiellä.
Jos 1.6 TDI sopii mopoon niin 1.4 TSI soveltuu parhaiten käkikelloon. (VW:n mainos) Eikä se näköjään kestänyt sieläkään kun jakoketju ja jouset "posahti" pihalle.
Mikä vielä Dieselissä parasta se kasvattaa rahapussia ja on varsinainen säästöpossu.
Täytyy tuossa Plussa Golfissa olla jotain ihmeellistä kun se vuodesta toiseen on vähävikaisin Volkkari,ei voi olla sattumaa. Ja mikä ihmeellisintä niin jopa vähävikaisin koskien kaikki VAG konsernin autot.
Mopo ja sen moottori kertoi vain faktat.
>1.6 TDI moottorin vääntö on 250 Nm mikä on
>tuolle moottorikoolle hyvin tyypillinen.
>Jos verrataan 1.4 TSI moottorin vääntöihin jotka
>ovat 240 Nm elikkä jää taasen tämä käkikellomoottori
>heikommalle jopa 1.6 TDI:n kanssa.
Olet muka kokenutta automiestä olevinasi, etkä silti osaa ottaa huomioon vaihteiston ja vetopyörästön välityssuhteiden vaikutusta! Hah hah!
Teho = vääntömomentti × pyörimisnopeus. Vaihteistolla muunnetaan voimaa nopeudeksi ja nopeutta voimaksi aina tarpeen mukaan.
Hidaskäyntisen dieselin perässä on harva välitys. Nopeakäyntisen bensakoneen perässä on paljon tiheämpi välitys. Tämä tosiseikka muuttaa vetävillä pyörillä vaikuttavaa vääntömomenttia aivan oleellisesti, ja vasta sen momentin varassahan auto loppujen lopuksi kulkee.
VW Golf Plus kiihtyy 1.6 TDI -moottorilla (77 kW) 80–120 km/h 16,0 sekunnissa.
VW Golf Plus kiihtyy 1.2 TSI -moottorilla (77 kW) 80–120 km/h 14,5 sekunnissa
VW Golf Plus kiihtyy 1.4 TSI-moottorilla (90 kW) 80–120 km/h 13,0 sekunnissa.
VW Golf Plus kiihtyy 1.4 TSI-moottorilla (118 kW) 80–120 km/h 10,5 sekunnissa.
Löytyykö sitä kiihdyttävää vääntöä enemmän 1.6 TDI -dieselistäsi vai TSI-bensakoneista, kun se mitataan sieltä mistä pitääkin?
Kerro siis nuo moottorin vääntömomenttilukemat kokonaisvälityssuhteilla ja vertaile vasta vetäviltä pyöriltä mitattavia momentteja, jotka ratkaisevat! Tule sitten uudelleen satuilemaan jos kantti kestää.
Nuilla kiihtyvyysarvoilla ei ole mitään tekemistä jokapäiväisessä ajossa se on koettu vuosikymmenien ajon aikana. Nykyiset Dieselmoottorit pesee mennen tullen ajettavuudessaan nykyiset bensakoneet. Moottoreiden hyvien vääntöjen vuoksi. Olen kuule ajellu molemmilla autoilla niin paljon,että tiedän miten molemmat moottorit käytännössä pelaavat. Sinunlaisesi yrittää vetää aina näkville nuita kiihdytysarvoja joilla ei ole mitään tekemistä jokapäiväisessä normaali liikenteessä. Minä en kyllä koskaan tarvitse nuissa autoissa maksimaalisia kiihdytysarvoja,mutta moottorin sitkasta vääntöä kylläkin joka päivä. Varsinkin taajama-ajossa Diesel on yliveto DSG vaihteisto.
Minä olen niin paljon ajanut autolla ettei minun tarvitse lähteä liikkeele näissä asioissa siltä räkänokka-asteelta,ja katsella joitakin kiihtyvyysarvoja.
Eipä taida kannatta noilla 1,4 TSI koneilla kiihdytellä ettei vaan posahda koko rakkine.
TDI moottoreiden parhaat vääntökäyrät löytyy justiinsa sieltä mistä ne pitää löytyäkkin eli alhaalta. Ne kierrosluvut ovat ajajan kannalta tärkeimmät. Herra Golfari on aivan oikeassa.
Heh – herra Golfari...han se siinä vastailee itselleen Nokivasaratohtorina!
Minullekaan ei ole merkitystä kiihtyvyysarvolla 0–100 km/h. Se kiinnostaa pikkupoikia.
Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h isolla vaihteella puolestaan paljastaa juuri sen, löytyykö moottorista laaja-alaista vääntöä. Ja sitä TSI:stä juuri löytyy aivan eri malliin kuin entisajan bensakoneista.
En minä TDI-koneita vähättele – ne ovat lajissaan hienointa dieselistä tykkääville. Mutta kun TSI pahalainen astuu TDI:n varpaille juuri sillä dieselin omimmalla alueella eli alaväännössä – ja sitä täyteläistä vääntöä piisaa vielä paljon laajemmalla kierroslukualueella!
Tätähän sinä et voi myöntää, koska sinä olet sinä. Näissä keskusteluissa et ole onnistunut kertomaan oikeastaan mitään eri VW-mallien ja eri voimanlähteiden paremmuudesta, mutta itsestäsi olet valitettavasti kertonut sitäkin enemmän.
Kun itsetunto on pieni, on sitä yritettävä sitäkin suuremmalla suulla kohentaa.
Kannattaa aina huomata se,että TSI- moottoreissa on aina suuri rikkotumisvaara jos kiihdyttää liian voimakkaasti.
Nokkaketjut venyy jo vähemmästäkin ja silloi me kaikki tiedämme mitä dingelin dangelia sieltä konehuoneesta alkaa soimaan. Sopisi varmaan miettiä tarkalleen ennen kuin painaa tallaa pohjaan.
Dieselissä on leppoisat vääntävät kierrokset 80 nopeudessa noin 1500 r/ min.
TSI käkikellomoottori sen sijaan parkuu niin pirusti jo niillä nopeuksilla yli 2000 r/min. Diesel on leppoisten herrasmiesten auto.Toki nyt vähän kalliimpi kuin vastaava bensatuhnu mutta ei sen niin väliä.
No tulihan sieltä järkevääkin ajattelua,että et vähättele Minun Dieseliäni. Se on ainoa Diesel jossa on kullatut sytytystulpan hatut.
Täysin hengetöntä 1.6 nuhapumppu-dieseliä ei voi edes verrata 1.4 TSI-voimapesään.
Missä sinä saat kiihdytellä 120 km / h ? oot kyllä vän outo
"TSI astuu TDI:n varpaille" He Hee !
Kyllä TSI-moottorit on hyppineet niin pahasti OMILLE varpailleen,että riittää petrattavaa vielä seuraavallekkin moottorisukupolvelle.
Näin on tosi.
Vie pitkään,että Volkkari saa taasen takaisin luottamuksen bensiinimoottoreihin, niin todellaki ovat huonossa maineessa. Automiesten yleinen keskustelunaihe on heti TSI moottorit jos VW:n moottoreista puhe tulee. Saattaa kuulostaa pahalta mutta tosi asia joka pitää vaan hyväksyä.
Diesel on ainoa järkevä VW:n moottori tällä hetkellä.
Diesel aiheuttaa syöpää. Onneksi valveutuneet ihmiset ja hallitus ovat ymmärtäneet tämän. Toiset jättävät ostamatta ja hallitus nosti odotetusti haittaveroa dieselille.
Sairastumisen riskiä lisää tietoa, että aina jonon ensimmäinen auto on joku alitehoinen diesel, jolla ei vain pääse jonoa karkuun. Siinä sitten koko pitkä jono altistuu hiukkaspäästöille.
Minun Blue Motionissa ovat niin pienet päästöt,että vero laski huomattavasti.
Uudella tekniikalla toteutettu Diesel on todella vähäpäästöinen ja ympäristöystävallinen moottori.
Takaluukussa komeilee teksti BLUE MOTION TECNOLOGY
No ei todellakaan voi verrata Diesel kestää, kestää ja kestää. TSI = POKS' koli kali.
Mutta ei kuten vahvaksi rakennentut TSI:t.
"Vän outo" taidan tosiaankin olla. Parin kuukauden päästä tuollainen kiihdyttely on taas luvallista monessakin paikassa, muillekin kuin minulle.
Samankaltaiset erot noiden VW-moottoreiden välille saataisiin myös mitattaessa vaikkapa kiihtyvyydet 60–100 km/h.
Oleellista on, että kaasupoljinta painettaessa tuntee jotakin tapahtuvan. TSI-moottorit ovat tässä mielessä varsin antoisia (TDI-moottoreita lainkaan vähättelemättä).
Toisessa autossani on 2-litrainen vapaastihengittävä bensakone. Sekään ei ole ihan lussu, mutta tupla-ahdettu 1,4-litrainen TSI-Golfini tottelee kaasupoljinta aivan eri malliin! Rekkojen ohittelu sillä käy vaivattoman turvallisesti.
Siinäpä se papparaisen tekninen osaaminen paljastui. Pyydä naapurin poikaa googlaamaan hiukkaspäästöt ja diesel. Muista, että myös sinun tukevampi Plussa tupruttaa syöpää hengitysilmaan.
Oon minäki keran ohittanu tukkirekan. Polkasin kaasun pohaan ja sinisen savuverhonn turvin syöksyn tekan ohi. Loppuvauhti oli yli 100 kilsaa. Ett kyllä pikku diiselilläkib ehtii ku oppii lukenaan liikennettä. Geelipäät ei vaan opi mutta minä osaam
Huipputehokasta lämmityslaitetta
Eikä oteta pois PTC-vastuksia vaan kehitetään niitä niin kuin muutki autonvalmistajat. Voidaan jättää se öljykamiina pois sieltä työntämästä sitä puhdistamatonta pakokaasua.
Siis Vokkelothan ovat kylmiä pakastimia taajama-ajossa PTC- vastukset antavat kuitenkin hyvää lisäpotkua heti.
Katselin tuossa nuita vw:n sivuja. kyllä tiguani ja lussa on laadukkaamman-näköisiä autoja. kylllä minä ennemmin kuitenkin ostaisin skodan farkun kuin variantti Volkarin.
Sitä ostetaan mhin rahat riittää. Varakkaammat ostavat Varianteja, eikä sitä sinulle ole tarkoitettukaan.
faktamies=rahamies.
No laatu on kyllä niissä skodissa .voi olla et ikkunan koristelelistat puuttuu mutta ne ei ajoon vaikuta. Niistä ei kukaan maksa ...1000€ hintaeroa .sillä voi skodaan ostaa älykkäämpää kivaa;)
Totta. Katsastusraporttien mukaan molemmat ovat laatuautoja.