Ajoin Diesel Foresterin n. 45 cm hankeen. Hanki oli kovettunut keskeltä (ajoin muutama viikko ennemin samaa mökkitietä). Auto siis jäi pohjastaan kiinni ja jouduin lapioimaan pohjan alta kovan lumen pois,jotta pääsin pois. Etupää oli koholla, etupyörät pyöri tyhjää. Samoin oikealla takana tyhjää löi takapyörä. Mutta kovalla ollut vasen takapyörä ei pyörinyt. Miksi? Jos se olisi pyörinyt, olisin päässyt pois ilman lapiointia. Auto ei tällä kertaa haissut, sillä laitoin VDC:n OFF eräiden ohjeiden mukaan. Miksi neljäs pyörä ei pyörinyt. Eikö Visko toimi tuollaisessa tilanteessa?
Subarun neliveto
Yx_vaan
223257
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Se on aina niin että veto pyrkii niihin pyöriin jotka herkimmin sutii.ihan merkistä riippuumatta.mulla on kaheksas neliveto menossa ja kaikilla meno loppuu maavaran ja vauhdin puutteeseen . Kaikki visko tai prosentti tai elektroniset lukot on oikeesti voimattomia tuossa tilanteessasi. Pitäis oll juntti eli kiinteä neliveto tasauspyörästöjen mekaanisella lukoilla. Harvoissa jeepeissäkään niitä on.
Minulla on ollut dieselsubaru reilu kuukauden.Subarun visko aistii etu- ja taka-akseleiden pyörimisnopeuden eroa.Ei ole takatasauspyörästön lukkoa ilmeisesti lainkaan.Tai siis on,kun ajaa maantiellä kovempaa kuin kävelyvauhtia lumisella ajopolulla.Maantiellä apuun tulee abs.Abs jarruttaa luistavaa pyörää ja näin voima siirtyy vetävämmälle pyörälle.
Tuossa Sinun tapauksessasi olisi voinyut auttaa käsijarrulla kikkailu.Olettaen että käsijarru ottaa taakapyöriin.Näin luistava pyörä olisi ehkä muuttunut etuakselille.Ja olisit päässyt pahempaan jumiin...
Etenee paremmin VDC ON-asennossa> silloin vetoluistonesto jarruttaa sutivia pyöriä>voima kulkeutuu pitävimmälle pyörälle/-rille.
Voi olla, mutta sitten kun jää kiinni, niin VDC OFF, muuten haisee pahasti. Ens kerralla kokeilen tuota käsijarru niksiä. Olen ajanut kyllä pehmeässä lumessa jopta oli yli 40 cm, mutta nyt ongelma oli tuo kova lumi ja renkaat tyhjän päällä.
Tuli vaan mieleen kanssa että mulla on vanha -93 Leone stw ja kax ainoota kertaa kun olen kiinni jäänyt (märkä perunapelto ja lumikentän ylitys Lapualla tammikuussa) on johtuneet siitä että pohja on jääny kiinni ja se on ollut ihan sama onko pyörät pyörineet. Eli olisinko päässyt nyky-subarulla yhtään sen pidemmälle, epäilen että en, mutta kertokaa te nyky-subbien omistajat jos sieltä jotain kikkoja löytyy joilla pohjakosketusta voi huijata?
jäin eilen 2010 outback dieselillä hankeen kun peruutin mökkitieltä alamäkeen, pehmeäälunta 15cm kovalunta15cm siihen jäi kaapimaan. ei muuta kun lapio esiin ja kaivamaan! alkuun siinä vekslasin eetaa kunnes kytkimen tai jonkun haju alko tuntua pistävänä, sitten lähti kun otin ajovakautuksen pois napista. opin että parempi jättää auto tasaselle kuin nokka ylämäkeen:)
Eli tuo niinsanottu nelipyöräveto on kaksipyöräveto ja kaksipyöräveto on yksipyöräveto.
aamen. japsi ei ole vielä tehnyt ensimmäistäkään oikeaa NELIVETOa.
kaiken lisäksi forester ei osaa jarruttaa vapaasti pyöriviä renkaita ilman, että luistonesto on kytketty päälle, mikä tappaa koneen tehot silloin kun nelikkoa eniten tarvitaan:
http://www.youtube.com/watch?v=d1PG3m0DwcE&feature=related
No kun tuossa uusimmassa Foressa ei ole viskolukkoa taka-akselilla niin kuin on esimerkiksi omassa 2004 mallin laitteessa, sen takia se jäi paikalleen.
Todella harvoinhan tuo tulee tarpeeseen mutta tuo on syy paikalleen jäämiseen.
Vaihda vanhempaan :)
Itse ratkaisin jo ostovaiheessa tuon ongelman ja ostin 2,5xt mallin. Ei kait noissa vedäkkään ei turboissa ja uusissa kuin 2 rengasta kokoajan
Ei ole tarvinnut katua XT:n ostoa. BTW... noissa uusissa ei enää ole kunnon nelivetoa. Onko noissa kiisseleissä edes lukkoa takana? tuskin kunnollista.
Ihme porukka, kun valittaa jos auto makaa pohjastaan kiinni kovassa lumessa. Mikä helvetin neliveto siinä mitään tekee jos auto on pohjastaan kiinni? Auton maavara on 21 cm ja aloittaja ajaa 45 cm kovassa lumessa.
On tullut koitettua ja ei toimi tietenkään.
Haloo??
Mikään neliveto ei korjaa ajajan noin karkeaa virhettä. Sellaista vetoa ei ole vielä rakennettu, joka tuo auton pois kun koko pohja on hangen pinnalla ja vain yksi pyörä ottaa maahan.
Ei kun on. Sitä sanotaan vinssiksi.
Ei se oo auton syy jos se ei selviä mahdottomasta tilanteesta johon kuski on sen saattanut.
Ja vanha sanonta "nelivedolla pääsee pahempaan paikkaan kiinni" pitää tässäkin paikkansa.
Maastoautothan on sitten erikseen, ja sitten kun niiden etenemiskyvyn rajat tulee vastaan, tarvitaan taas isompaa traktoria tai vinssiä.
sittenhän se kannattaa ajaa rehellisesti vajaavetoisella etuvedolla.
liikennevaloista kun voi päästä liikkeelle ihan jo työntämälläkin.
Kyllä. Kunhan joka kulmassa on pyörä ja vaimolla kumisaappaat;)
Kyllähän asia on niin että kun auto on mahastaan kiinni niin siinä ei auta vaikka olisi mikä kemppilukko ja neliveto. Ei edes traktorissa.
Maastoetenemiskykyyn vaikuttavat nelivedon toiminnan lisäksi ainakin yhtä paljon renkaiden karkeus ja joustovarat. Maastossa ajamiseen tarkoitetuissa autoissa on aivan eri luokan ominaisuudet alustassa. Mutta näistähän ei sitten maantiellä ole muuta kuin haittaa. Subarun nelivedosta on hyötyä sekä maantiellä että pehmeällä, mutta ei se pehmeässä paikassa paras mahdollinen ole.
Kyllä mun japsi hj61 on neliveto ja vieläkin yliveto
Hyvä auto jos ei olis läpimätä katosta runkoon. Kyllä niitä vinssin sokkia on multakin aikoinaan menny .
eikös tuossa hj:ssakin ole avoimia periä?
Rahalla sai version jossa voi lukita etu ja takaperät keskikonsolista mutt sit ei kääntyny;)
"Etenee paremmin VDC ON-asennossa> silloin vetoluistonesto jarruttaa sutivia pyöriä>voima kulkeutuu pitävimmälle pyörälle/-rille."
Muistaakseni käyttiksessä lukee, että pois päältä pahoissa paikoissa. Kaiketi jarruttavat pyörät haittaa. Olettaisin siten, että ei haittaa sutiva pyörä kunhan moottorilta saadaan vääntöä niille pyörille, jotka vielä pitää vaikka joten kuten.
Samaa mieltä. VDC OFF pahassa paikassa. Ei ainakaan haise niin pahalle. Ja kyllä hyvin etenee lumessa, mutta sattuuhan näitä. Edelleenkin olen sitä mieltä, että Subaru etenee parhaiten lumessa sittariluokassa. Kivikossa tilanne on toinen, Subarun välitys on liian pitkä, alennusvaihde pitäisi olla. Itse en aja kivikoissa. Metsäautoteillä ja vast. pelaa hyvin.