http://www.pohjalainen.fi/uutiset/maakunta/veneet-saavat-turvallisuushuomautuksia-eniten-kasikirjasta-1.1146053
Trafin tarjkastajien mukaan EU-käsikirjat ovat veneissä rempallaan. Mikä tämä käsikirja on? Pitääkö se veneen pinnalla jos tulppa unohtuu auki vai mitä turvallisuutta se jotenkin parantaa veneissä? En ole koskaan lukenut käsikirjaa edes autostani. Aivan turhia!
On hei ihan helvatin vaarallinen vene jos ei ole kirja mukana. Haloo!
Trafin tarjkastajien mukaan EU-käsikirjat ovat veneissä rempallaan. Mikä tämä käsikirja on? Pitääkö se veneen pinnalla jos tulppa unohtuu auki vai mitä turvallisuutta se jotenkin parantaa veneissä? En ole koskaan lukenut käsikirjaa edes autostani. Aivan turhia!
On hei ihan helvatin vaarallinen vene jos ei ole kirja mukana. Haloo!
Vastaukset 19
Vanhimmat
No älä lue jos ei kiinnosta. Me muut jatkamme käsikirjojen lukemista, kuten tähänkin asti ollaan luettu.
Omassa veneessä tui käsikirja. Hieno juttu eikö totta. Kirja tosin on lontoon murteella. Periaatteessa Suomesa myytävissä laitteissa pitäisi olla suomenkielinen käyttöohje.
En ymmärtänyt alkuunkaan, miten vene rikatsaan ohjekirjan mukaan. Kyllä kaikki on hanskattu yritys erehdys menetelmällä. Ei sieltä löydy tarkkoja ohjeita esim vanttien kiristystiukkuuksiin. Taitaa mennä toinenkin kesä hakiessa oikeita trimmejä.
"En ymmärtänyt alkuunkaan, miten vene rikatsaan ohjekirjan mukaan. Kyllä kaikki on hanskattu yritys erehdys menetelmällä. Ei sieltä löydy tarkkoja ohjeita esim vanttien kiristystiukkuuksiin. Taitaa mennä toinenkin kesä hakiessa oikeita trimmejä. "
http://www.amazon.com/Sail-Rig-Tuning-Ivar-Dedekam/dp/1898660670
On tässä rikattu veneitä mutta dedekampin ja muidenkin ohjeiden mukaan vuosien mittaan. Olisi kuitenkin hyvä jos uuden veneen mukana toimittaisivat mastonvalmistajan/ veneensuunnittelijan määrittelmät kiristystiukkuudet ja mahdollisesti kokemusperäiset kisatiukkudet eri tuulille.
Oikeastaan aika vaikea keksiä, miten valmistaja voisi antaa sen tarkemmat viritysohjeet kuin Dedekam yleisesti, muuttujia on liikaa. Johan purjeet ovat yksilöitä. Ehkä joku ohje pitäisi olla, jos venetyypissä on jokin erityispiirre sopivassa trimmissä, harvoin on.
Esim. Seldenillä on mastoijen osalta varsin hyvät ohjeet. Mutta ne riittävät yleensä vain sunnutaipurjetijoille ja isoihin veneisiin. Mutta mikä sopii 40 jalkaiselle veneelle ei sovi alkuunkaan 25 jalkaiselle.
Luulisi että valmistajalla olisi edes pientä kiinnostusta asiaan jos vene on tarkoitettu kisakäyttöön.
Olisi pitänyt ostaa sitten od vene, johon saa trimmiohjeet.
http://www.northsails.be/SAILS/ClassSailDevelopment/X35/X35TuningGuide/tabid/5010/language/en-US/Default.aspx
On tavallista, että veneisiin asennetaan vaikkapa liian suuria moottoreita jälleenmyyjien toimesta. Mitäs sitten, kun joku ajaa tällaisella itsensä ja pari muuta hengiltä? Saako veneen myyjä kuolemantuottamuksesta linnaa? Pitäisi kaiken järjen mukaan saada, kun joku jenkkiläinen venevalmistajakin sai kymmeniä miljoonia dollareita sakkoa, kun veneen omistaja sorkki jalkansa uidessaan pyörivään ropelliin. Syy: Ei ollut varoitustarraa potkurissa! Tietty tästä oltaisiin voitu varoittaa myös käsikirjassa, mutta kukapa sitä kirjaa uidessaan lukee ja olisiko se millään tavalla estänyt tuotakaan tapaturmaa.
Tuo käsikirja on vain ja ainoastaan tarkoitettu kaupanrajoitteeksi, kuten koko CE-systeemi. Sen tehtävänä on varmistaa, etteivät uhkaa pikkuvalmistajat ja kauppiaat suurten markkinoita. Sellainen hienous tämä meidä EU.
Viime vuonna veneilyn parissa kuoli 55 henkilöä. Kuinka monta kuoli esim. viallisiin sähkölaitteisiin tai elintarvikkeisiin, joiden on myöskin täytettävä monen monta pykälää, jotta niitä saa myydä? Miksi juuri veneitä saisi valmistaa ihan miten paskasti vaan, onhan veneily jo muutenkin aivan helvetin vaarallinen harrastus...
Kuinka moni hukkui käsikirjan puutteeseen, rakenneviallisen veneen vuoksi tai CE-merkinnän puutteeseen ? Tuskinpa yhtään, mutta montako hukkui soutuveneestä kännissä pudotessaan, tai kännissä saunarannassa uiskennellessa ? Siltikin viina aiheuttaa lähes 98 % hukkumistapauksista vaikka "väkeviä" ei saa mainostaa, seuraavaksi varmaan blancot etsarit, ja perkele suomalainen hukkuu vaan soutuveneestä katiskannosto reissulla pikkupierussa. Siihen ein auta CE-merkinnät eikä käsikirjat, eikä se CE-merkintä kerro muuta, kuin sen kuinka paskaa saa tuupata markkinoille. Valtaosa nykyisistä CE-merkityistä, sillä tyhjänpäiväisellä käsikirjalla varustetuista veneistä, ovat niin heikko laatuisia - ettei sellaista olisi "ennen vanhaan" edes kehdannut asiakkaalle myydä - nyt kehtaa, onhan siinä CE-merkki.
Aivan mainio ehdotus, irti EU:sta heti ja rajat kiinni. Ei nimittäin sitten viedä yhtäkään venettä EU:iin ilman niitä käsikirjoja ja CE-hyväksyntöjä. Kärvistellään me täällä sillä mitä omien markkoinoiden voimalla aikaan enää saadaan.
Jos CE-merkintä ja käsikirja ei estäkään sepalus auki veneestä putoamista, se estää silti luokattoman huonojen tuotteiden pääsyn markkinoille. Kaikki näennäisesti toisiinsa liittyvät asiat eivät liity suoraviivaisesti toisiinsa. Ei jäätelömyynnin kieltokaan vähentäisi hukkumisia, vaikka yhteys on selkeä. Sitä paitsi entiset ajat eivät niin hyviä olleet veneittenkään suhteen. Kyllä takavuosina markkinoilla on ollut kertakaikkisen hengenvaarallisia pommeja sekä rakenteiltaan että ominaisuuksiltaan.
http://www.trafi.fi/filebank/a/1329135789/356614ec8e734ee0c64e377c8edcad38/9258-VESILONN_2011_1-12_ennakko.pdf
Yllätys yllätys! Suurin hukuttava venetyyppi ei olekaan savolainen soutuvene vaan ilmeisesti pieni moottorivene. Silti veneen kaatuminen on pääsyy hukkumiseen yhdistettynä varomattomaan käytökseen ilman liivejä. Nykyisinhän kaikki uudet alle 6 metrin veneet pitäisi kellua vedelläkin taytettynä, jolloin mitään ongelmaa ei pitäisi olla kiivetä kaatuneeseen veneeseen pyytämään apua. Ovatko nämä hukkuneiden paatit sitten jotain 70-luvun uppoavia ruuhia vai mikä tuolla Vuoksen vesistössä oikein riivaa? Edelleen valtaosa hukkuu Järvi Suomessa, vaikka siellä olosuhteet ovat varsin leppoisia. Asenne on ilmeisen huoleton eikä "järveä" osata kunnioittaa? Näin siinä sitten käy.
Kyllä vuonna 2011 vaarallisin venetyyppi oli soutuvene/jolla - 25 hlöä. Kakkosena moottorivene, 23 henkilöä. Kanootti/kajakki 4 hlöä.
Ehkä Trafin pitää siis määrätä veneille apupyörät pakolliseksi, niin tämä kaatumisongelma vältetään ja elämä jatkuu. Voihan käsikirjassa tietysti kieltää kaatamasta venettä, mutta eipä tunnu tehoavan. On täysin ihmeellistä, että nykypäivänä saa myydä edes jotain savolaistyyppistä kuolemanvenettä! Olkoon miten kelluva tahansa. Atlantit olen seilannut mutta tuollaiseen en astuisi edes sukellusvermeissä.
Ota vaan ne silmälaput pois !
Miksi rajat menisivät kiinni ???? Totta kai vietäisiin, ja ne jotka vievät, tekisivät ne kirjasensa ja tyypityksensä. Meillä taas päästäisiin esim. veneiden suhteen järkipohjalle, ja voisit esim. tehdä veneesi itse puolivalmiista. CE-merkintä ei estä mitään paskaa pääsemästä markkinoille, CE-merkintä ei ole laatumerkintä, kertoo vain että joku on pyrkinyt tekemään sen mini-standardeja noudattaen, jotka muuten veneiden kohdalla ovat todella avuttomat, mutta noiden tarkoitushan onkin varmistaa sisämarkkinoilla vain isojen pärjääminen, siksi niistä on luotu idioottimaisen monimutkaiset ja kalliit . . . siis niistä "toteamisista". Laatua nuo eivät takaa mitenkään.
Takavuosina ei juurikaan mitään pommeja markkinoilla ollut, eikä ainakaan sen enempää kuin nytkään - nyt niissä on vain tuhansia maksava CE-plakaati.
Sinähän varsinainen vitsiniekka olet, vai ei ennen ollut pommeja markkinoilla...
Olisiko järkipohjaa muuten sellaiset veneet, jotka eivät CE-tyypitystä läpäisisi tarvittaessa?
Niin kuin totesin, ei niitä pommeja ollut sen enempää kuin nytkään.
Tuosta viestisi lopusta en valitettavasti ymmärrä kyllä yhtään mitään ?????
Mökkirantaankin pitäisi saada CE.