Nyt teki Youngman niin kovan tarjouksen että muut jää kakkoseksi. Varsinkin tuo lupaus investoida Trollhattaniin jatkossakin on erittäin kova !
http://www.lifewithsaab.com/2012/02/revised-youngman-bid.html
http://www.lifewithsaab.com/2012/02/revised-youngman-bid.html
Vastaukset 64
Vanhimmat
http://www.svd.se/naringsliv/vill-satsa-12-miljarder-pa-nya-modeller_6864177.svd
Saab on kuollut ja kuopattu, ei vaan tunnu menevän Saab hörhöjen kaaliin.
Ei tarvetta lääkitykseen kuten eräillä;DDD
Jaa että 12 miljardia eli 12000 miljoonaa kruunua eli 1200 miljoonaa Euroa ovat valmiit sijoittamaan Pohjolan parhaaseen autojen valmistajaan.
Miksi ?
Saabin brändin, tekniikan ja turvallisuuden vuoksi sanoi Youngmannin pääjohtaja. He ovat valmiit tekemään kaupat ... heti !
Tarjolla huippu Brändi. Osaamista jota muut ei osaa vaikka haluaisivat. Vuosikymmenien tietotaito muutamalla miljardilla. Huippukauppa.
Kyllä GeeÄmmiä wituttaa;D
GM omistaa konkurssipesästä merkittävän osan ja saabin kyhäämiseen käytetty tekniikka on kokonaan GM:n omistamaa. Saabissa ei ole mitään omaa, osaamista vielä vähemmän.
GM ei omista konkurssipesästä kruunun kruunua, turha levitellä asiatonta tietoa. Jos ei ymmärrä näitä asioita niin kannattaisi olla ihan hiljaa.
En muuten omista ainuttakaan Microsoftin ohjelmaa ja olen parikin firmaa myynyt koneineen kaikkineen. Eikä kukaan ole perään huudellut. Joko alkaa valjeta ?
Muutamia paskakomponentteja on käytetty Saabeissa GM takia vaan on niitä muitakin osavalmistajia.
Jos et nuija tätä tajua voit mennä takaisin pehmustettuun koppiisi tuijottamaan sitä nurkkaa;D
Älä sönkötä, Saabit on ooppelin ja muista GM:n osista niputettu.
Jos et hörhö tätäkään tajua, voi palata takaiaisn siihen pyöreään huoneeseen josta pääsit karkuun alunperinkin.
Ei käy yksikään koripelti verhoilunosa eikä moottorinosa Saabistani Ooppeliin.Muita hiluja en ole tsekannut. Aika varma siitä ettei mitään vaihtokelpoista. Korkeintaan venttiilinhatut polttimot ja akku kenties?
Olen kaltaisillesi kiivailijoille järjestänyt hoitopaikkoja. Onko dosetti taas tyhjä?
Voit julistaa noita totuuksiasi siellä hörhölandian sivuilla, siellä ehkä joku kaltaisesi niitä uskoo. Koripeltejä lukuunottamatta Saabit on kyhätty Ooppelin osista, sen nyt kaikki tietää, saabistia tämä tosiasia sylettää ja hävettää.
Nostaahan se Saabin arvoa kun siihen on laitettu paremman auton osia. Onhan Opel brändinä valovuoden konkurssi-Saabia edellä.
On vaan liki neljänkymmenen vuoden kokemus autoalalta. Katsurina en ole vielä toiminut vaan kaikki muut osa-alueet käyty läpi.
Em hommassa en päästäisi yhtään tojoa läpi ;D
Sinulla on todella vanha Saab, jos siinä ei ole Opelin kanssa samanlaisia komponentteja:) Moottorit ovat olleet jo vuosia samoja kuin Opelissa.
Avaajan haaveet jatkosta ja suurista investoinneista Trålhättaniin ovat täysin perättömiä haaveita. Ei kenenkään kannata sellaista sopimusta tehdä ja tuollaiseen ryhtyä.
Syytät taas Ruotsin lehdistöä perättömistä puheista. Mutta ihan ensimmäiseksi kannattaisi opetella ruotsinkieltä, edes hiukan, ei se niin vaikeaa ole ettei Tojo-trollikin jotain oppisi. Vai onko toiveajattelua, ilmeisesti on ?
Sen verran Nilsille, että vasta viimeisimpien 9-3-mallien konehuoneista löytyy Opel-pohjainen alumiinikalkattaja. Ja 9-5 Aisanin automaattilaatikkoa löytyy Vectran ja Insignian tehokkaimmista malleista. Ja se kaupunkikin on Trollhättan. Saabin rautamoottorit B205/235 asti ovat kyllä niitä nopeasti lämpiäviä aitoja Saabin oman suunnittelun moottoreita.
Samoja komponentteja muuten sukulaisista toki löytyy paljon. Oikea Nils Holgerson on paljon Sinua tietävämpi.
Sen verran Nilsille, että vuodesta 2002 on Saabeissa ollut Opel-pohjainen moottori ja 9-5:sissakin vuodesta 2009. Kaikki 9-3 ja 9-5 Saabit on perustuneet Opel Vectran pohjalevyyn ja muihin ratkaisuihin.
Saabin rautamoottorit B205/235 on niitä suunnitteluvirheellisiä moottoreita, kyllä niitä kannattaakin kehua :)))
Jos suunnitteluvirheellä tarkoitetaan v. 2002 muutettua huohotinletkun liittimen paikkaa niin sehän muutettiin jo 2003 alkukesän tuotannossa. Muuten 205/235-konetta todella kannattaa kehua.
Vaan sitä kun noihin moottoreihin pitää vaihtaa öljyt 1000km välein, muuten öljyliete tuhoaa moottorin.
Lässyttäjällä ei ole ikinä ollut Saabia, mutta lässyttää silti. Saabistit tietää että Saabien koneilla ajetaan 3xpitempään kuin Tojojen koneilla.
Tällaisia pääsee irti kun ei tiedetä hölkkäsen pöläystä asiasta. Saabissa on ehkä vähiten ongelmia kun vertaillaan noita bensaturboja. Ihan samat ilot ja surut on kaikissa. Kaikissa karsta ja liete aiheuttaa urpojen käsissä ongelmia. Octavia RS ja vast VAGit ehkä kaikkein surullisimpia tapauksia koska niitä myydään nykypäivänä kaiken maailman merkonomeille joilla ei ole edes tajun hiventä moottorin toiminnasta. Ja sitten riittää iloa pajan jonoissa.
Saab-hörhö ei osaa tunnustaa tosiasioita, se on nähty, ongelmia vähätellään ja hyssytellään.... ongelmat silti jää ja on omistajan riesana. saabclubin sivuilta saa hyvän kuvan näistä ongelmapesäkkeistä, kaikki keskusteluketjut käyvät läpi vikoja ja miten niitä korjataan.
Mistä sinä tiedät mitä autoja tänne kirjoittavilla on ollut, teikäläinen olettaa että tänne kirjoittaa vain tojotan omistajat, voin sanoa että olet ihan pihalla kaikesta.
Tuleeko pieneen mieleesi että tänne kirjoittavat myös Saabiin karvaasti pettyneet, ja nyt ei puhuta mistään kehä3:sen kiertopalkinnoista vaan uusista Saabeista, henkilökohtaisesti en YHTÄÄN ihmettele että meni konkkaan, paskaa kun tehdään vuodesta toiseen eikä opita virheistä mitään, lopputulos on ansaittu.
Saabiin karvaasti pettyneitä ei yksinkertaisesti ole. En ole koskaan kuullut selvästi ykilöityjä moitteita tai tyyppivikoja. Katsastusmies totesi että jos huollat Saabisi säännöllisesti niin ei näissä mitään vikoja ole. Kysyin huoltomieheltä, joka on aina Saabini huoltanut, että koska pitäis vaihtaa ja hän sanoi että aja nyt 300 tkm aluksi niin katsotaan sitten tilannetta. Keskimäärin olen ajanut 9 v ja 450 kaikilla kolmella Saabillani tätä ennen. Nyt ajattelin vetästä vähintään 600 tkm kun niin hyvin tuntuu pelittävän. On nää uudet Saabit aika petoja. Vääntöä on joskus hiukan liikaakin, meinaa lähteä käsistä.
Taidat olla niitä urpåja joilla ei kestä mikään alla ei edes Saab. Kortti pois heti;D
Saabiin karvaasti pettyneitä on iso joukko, ei se muuten konkassa olisi.
Saab-uskovaisen alttarilla alkaa miehitys loppumaan, sen verran epätoivoista selitystä: "huoltomieheltä aja nyt 300 tkm aluksi "
Saabiin pitää öljytkin vaihtaa 1000 km välein, puhumattakaan muista vioista joita todella riittää, mutta sinähän ajelet noilla vanhoilla romuilla ja et näistä viimeisistä saabeista tiedä yhtään mitään: "Keskimäärin olen ajanut 9 v ja 450 kaikilla kolmella Saabillani tätä ennen".
Läheskään kaikki muut kanssa-autoilijat eivät ole noin köyhiä että tarvitsisi ajaa samalla autolla keskimäärin 9 vuotta, omalla kohdalla keskimäärä on 3 vuotta ja käteisellä erotus uuteen vähintään 60 TEUR autoon.
Paljos putoaa arvo kolmessa vuodessa kinnerillä? Puoleen vai enemmän?
Tämä asia ihmetyttää vain köyhää saapistia, joka ajaa vanhalla romulla.
Moni vaihtaa uuteen ennenkuin takuu loppuu remonttipelkojen takia. Vinoutunut mielikuva laadusta syntyy juuri siten.Tojotistit huutavat kovaan ääneen laatua vaikka kippo jo alunperin jätetty tietoisesti halvalla tehdyksi. Saabisti tietää todellisen laadun eikä ryntäile kuin päätön kana takuuajan loppuessa.
Ns. downsitzing trendi todella tuhoisa. Monilla valmistajilla tulee olemaan huonot housuissa parin vuoden sisällä. Diezelkiima loppuu kuin seinään litrahinnan ja remppalaskujen takia. Kaiken huippu on muovikuoriset remmiahtimet. Kaikki tietää miten käy vanhalle muovisankolle lopulta. Ei hyvää päivää!
Se että keskustellaan avoimesti oman merkin asioista on minusta yhteisöllisyyttä nimeltä We Are Saab.
Hyvinkin yksityiskohtaiset detaljit ongelmanratkaisuissa osoittaa myös halun auttaa sekä sen että Saabistien joukossa on paljon tekniikan, mekaniikan ja autotekniikan päälle ymmärtäviä.
Sääliksi käy Tojoteeroja kun ainoa totuus on tojotemppelin tiskin takana ja palstabakkanaaleja pitävä sefu.
Nytkin voit ostaa tuliterän uniikin Saabin jonka autoveroton hinta noin 600 000 kruunua. Ei tule toista vastaan ikinä. Arvo vain nousee verrattuna omaan 60 k€ autoverolliseen kotteroosi.
Pääomakulu on Saabissa liki optimaalinen vaikka kyseessä ns. premium-merkki.
Jos vähänkään ymmärrät talousasioiden päälle ymmärrät pointin.
Fanaattinen oman merkin symppaaminen käy kukkaron päälle teitillä;D
Edelleen sinulla seisoo pihalla se vanha Saabin romu , se ei selittämällä uudeksi muutu. 9 vuotta vanha ja sitä rataa :D)
kuin 60 k€ peltikiulu joka vaihdettava jokakolmas vuosi uuteen ettei tule pelkoperciiseen.
Taidatollavähäntyhmä jos luulet keskustelevasi aina yhden Saabistin kera.
We are many!
Saab on kuin amme, kummastakaan ei kehtaa yleisellä paikalla nousta ylös...
Autosi kertoo suoraan lompakon paksuuden, Saabista ylös nouseva joutuu aina selittelemään, kuten tässäkin ketjussa hyvin nähdään.
Totta on, 16. Valtavat myyntimäärät ja laatuilluusio syntyvät juuri takuuaikakäyttäjien kautta. Takaisinkutsut piilotetaan lyhyiden huoltovälien ansiosta piilotettuihin korjauksiin esim. Corolla AE111-mallin jarruongelman kanssa Suomessa tehtiin juuri niin.
Muutamassa vuodessa nämä downsizing 1,2-1,4 koneet joista ahdetaan 2,5-litraisen voimat ulos alkavat poikia...takuuajan jälkeen. Moni muistelee muutaman vuoden kuluttua kaiholla vanhoja Saabin "suunnitteluvikaisia lietekoneita" joilla kuitenkin ajettiin ja ajetaan lämmintä kyytiä 400-500tkm
Kannattaa ostaa kerralla kunnollinen Saab niin ei ole mitään tarvetta vaihtaa joka kolmas vuosi. Onhan se nähty mm. Toyotan kohdalla mikä uusien autojen laatu, tyyppivikoja toisensa perään, jatkuvia kotiinkutsuja ja riitoja korvaako takuu vai ei. Hybridiautot ovat todella riskiostos, niihin ei saa sopivia akkuja 3v jälkeen ja jos saakin niin ne maksaa maltaita.
Saab 9-3(x) TTiD Ruotsista on tämän hetken markkinoiden järkevin ostos suomalaiselle. Myös BioPowerit on OK mutta niistä menee suurempi tuontivero.
Kun ostin oman 9-5 Aeroni jokunen vuosi sitten,olin jo puolen vuoden jälkeen siihen lopen kyllästynyt, eniten petyin talviajo ominaisuuksiin. Auton lämpiäminen kesti ikuisuuden , ajo-ominaisuudet lumipöpperössä ovat ala-arvoiset, esp leikkaa heti vedon pois kun menet keskivallin yli, ohitus tilanteessa tämä ei todellakaan naurata.
Noh, onneksi noita ei enään ikinä valmisteta, yksi murheen kryyni vähemmän.
Anssi, oliko sulla diesel vai bensa Saabi ? Minulla ei ole nykyisen 9-5 Aeron kanssa ollut vastaavia ongelmia. Kumma juttu minulla ESP toimii erittäin harvoin ja täysin huomaamattomasti.
Eikö hörhö tiedä mitä muutaman vuoden vanha 9-5 Aero tankkiin laitetaan ?
Esp lisätty uusavuttomia varten. Itse kytken pois päältä kaikki ja nautin aerosta nimenomaan juuri lumituiskuissa talvisellä tiellä. Kulkee kuin kiskoilla;D
On tullut niin paljon kilsoja tien päällä töiden takia että auton on oltava dynaaminen ajoltaan eikä unettavan tylsä.
En voi uskoa etttä Aerosi ei lämmennyt nopeasti koska b235r on ollut selkeästi nopein omalla kohdalla. Kokemuksia aika monesta merkistä eniten Saab/Volvo.
Se on nähty tällä palstalla, tosiasioiden hyväksyminen on fanaattiselle Saabistille mahdotonta, pää pensaassa on paljon mukavampi olla.
Sattuu nytvaan olemaan niin että on neljä autoa kolme turbosaabia ja panssarivaununharmaa Volkswagen Type 1 1969.
Bensa kelpaa vaan on aina hauskaa lähteä tien päälle.
Saabisti ei tarvitse munanjatketta autovalinta kertoo kaiken;D
"En ottais vaikka ilmatteeks sais" , tätähän köyhät jaksaa jankuttaa ja kumminkin ottais jos sais.
Ajan päivittäin omalla aerollani päivittäin enkä kärsi kuvailemistasi ongelmista. Kumma juttu. Et tainnut edes käyttöohjekirjaa lukea mitkä asetukset lämppärissä pitää olla että homma hoituu oikein. Niin siinäkin ns turboboost asento. Eikä minulla benziinilämmitintä. Nahkapenkit lämpiää nopeasti sähköllä.
Ikinä ei ongelmia ohituksissa keskivallin kanssa toki kaikki estopazka poiskytkettynä. Mulla ei quaifea vaan seuraavassa varmasti. Ainoa probleemi talvella liika vääntö tahtoo sutia vielä yli sadan vauhdissa.
Taidat olla penaalin tylsin kynännysä?
Ja liikkeelle lähdöt ne vasta tuskaa olivatkin, kaupunkiliikenteessä Mersut ja muut menee ohi oikealta ja vasemmalta, pitoa ei löydy kuin kuivalla asfaltilla, siinä varsinainen talviauton irvikuva.
Autan ihmisiä auto-ongelmissa aina merkistä riippumatta myös tojootikkoja. Lähipiirissä lähinnä VW/VOLVO/OPEL joista kaikilla myös Saab taustaa.
Volvoja ollut 6 kpl joista 3 uusia, 1 uusi Mersu. Saabeja 7 kaikkikäytettyjä, 1 sporttitojo, 1 pösödsl, 2 VW.
Silmäni aukesivat 80-luvun lopulla kun otin vaihdossa vajaa kolme vuotta vanhan Camryn vaihdossa uuteen autoon. Ei juolahtanut mieleenkään että niin tuoreessa voi olla ruostevikoja tahi pyöräntuennoissa hylsyn aiheuttavaa korroosiota.
Vaihtoautohallissa oli kivikovia 86/87 mallisia autoja virheettömin pellein/maalein. Appiukkovainaa vaihtoi VW Jetan samanvuotiseen 88 corollaan. Sattui pieni kolhu ja lokari piti oikoa vaan kolarikorjaamo totesi etteivät pysty sitä tekemään vaan koko loksu pitää vaihtaa uuteen. Tietty ukko otti pultit siitä eikä uskonut silmiään kun auto nostettiin ilman nosturilla. Päivä paistoi läpi etupään lokareista. Auto vaihtui takaisin VW merkkiin samalla viikolla.
Lähden kakkosella ei mitään onkelmaa. Olet muuten eka joka valittaa sitä että autossa mahtava vääntö?
Saabi on parhaimmillaan maanteillä ei pikkupyörityksessä kaupungilla. Siis ajajan auto. Kauppakassina voi olla joku pikkuritsa. Henkohtaiseti paksissa aina jotin mukana.
Moniko muuten ajelee vastaavan tehoisilla takavedoilla sujuvasti siis puhutaan 250-350 tehoista? Siis ei mistään starttimoottoriluokasta;D
Aeron alusta on jäykkä jo vakiona vaan mulla vieläkin matalampi/jäykempi käytössä.
Jututkin on jääneet sinne 80-luvulle, sama levy soi jokaisessa ketjussa.
Di-kasetti takaluukussa, muuten ei uskalla edes kaupassa käydä, takapuslia pitää vaihtaa kerran vuodessa, muuten taka-akseli putoaa, moottori ei kestä jos ei vaihda öljyjä kerran viikossa.... listaa voi jatkaa vaikka kuinka paljon.
Näin on jos netissä niin kirjoitetaan. Lisäksi jakohihna vaihdetaan aina tankkauksen yhteydessä eikä konekaan lämpene kuin kesällä ja silloin taas liikaa. Ihan sonta auto varsinkin Aerona. Peilitkin kuulemma ruostuvat. Harvinainen muovilaji...
Vaan täytyy noissa joku miellyttää kun noilla jotkut kurjat ovat ajaneet vuosikymmeniä tuollaisten vikalistojen kanssakin. Mikä lie sielu Saabissa ottaakaan haltuunsa kokeilijat. Yleensä kerran kokeillut onkin jatkanut sitten 10v tai 20v tai kuin minä olen tehnyt. Kokeilin Saabia 1972 ja siitä asti niillä on tullut ajettua. Minulla ei ole noita vikalistan juttuja sattunut, mutta ilmeisesti tulossa ovat minullekin mokomat.
En uskalla lähteä kauppaan kun minulla ei ole DI-kasettia takaluukussa. Ja jos se taka-akselikin tippuu?
Harmittaa vaan kun nykyinen Saab joskus tulee niin vanhaksi, että joutuu ostamaan jotakin muuta tilalle.
Kyllä nämä jutut perustuu ihan omaan kokemukseen, älä yritä selittää.... ja se vuoden 1972 Saab oli silloin ihan hyvä mutta tänä päivänä se kilpailee hädin tuskin tojotan kanssa.
Jep, vuodesta 1984 Saabeilla, kymmenisen eri Saabia, yhteen vaihdettu Di-kasetti, noita puslia ei ensimmäisenkään
Turhan olisi mokoma kasetti ollut mukana, pian kolkytvuotta.
Saabeja ei ole myyty kovinkaan paljon Suomessa mutta sen lukemattomista vioista saa hyvän kuvan täältä:
http://foorumi.saabclub.fi/viewforum.php?f=14
Kaikki takatuennan puslat kannattaa vaihtaa noihin. Vaan omalla kohdalla sorvaan itse fiiberistä kun menee rikki. Ajotuntuma kuin kivireki vaan ei haittaa.
Autot eivät ole parantuneet 2000 luvulla tosin ajelen itsekkkin tuoreemmalla.
Jälleen kerran luulottelet (hypokondriitti?) keskustelevasi yhden henkilön kanssa;D
Molempia löytyy
http://www.auto1.fi/haku/saab 9-5 aero 2.3t vagon 06- diesel
Tosiasiat on helppo hyväksyä, niillä ei ole mitään tekemistä Anssi sinun lässyttämisesi kanssa.
Sen jälkeen voidaan puhua siitä kuuluisasta "laatuvaikutelmasta" joka Saabissa on aivan omaa "luokkaansa". Jo uutena oviverhoilut nitisee ja varsinkin talvella se mekkala on aivan sietämätöntä, kojelauta nitisee ja rämisee, eturipustus pitää aivan hirveätä mekkalaa kuopissa, kyllä jalankulkijat katsoo pitkään että hajoaako se ritsa siihen paikkaan. Kyllä häveti omistaa Saab, onneksi siitä on jo päästy eroon, eikäniitä enään valmisteta.
Kuten sinäkin (mitokondriitti).
Hypokondria on vaivasi nimi KVG;)
Kokeilin vaan poikasten tietoutta. Eipä olekaan oikeasti ollut Saabia kuin mielikuvituksessa ja vikalistatkin on kerätty jostakin internetistä. Ei nimittäin ole ollut Aeroissa sitä jakohihnaa vaan eipä ollut väittämän korjaajaksi. Jätä tarpeeton saabin mollaaminen ja yritä vaikka hiihtää tai itsetyydyttää itseäsi jos et muuta keksi.
nimimerkki "saab vsta 72" itse puhuu jakohihnasta joka on oikeasti siis jakoPÄÄNhihna ja jota siis Saabissa ei ole, Saabissa on jakopäänketju jonka kiristin ei kestä kulutusta vaan aiheuttaa jälleen kerran moottoririkon, nämä moottiririkot ovat Saabeissa arkipäivää.
Viimeisimmät Ooppelin moottoriset Saabit sentään kestävät moottorin osalta paremin.