Helsingin kaupungin bussiyhtiö onkin jälleen konkurssitilassa ja korvia myöten veloissa. Vuoden alussa annettu liki 6 miljoonan euron pääomaruiske on käytetty loppuun, ja tappio tulee olemaan viitisen miljoonaa euroa.
Sillä summalla helsinkiläiset veronmaksajat avustavat bussimatkustajia, joista osa on luonnollisestikin espoolaisia ja vantaalaisia.
Veronmaksajien rahaa on pumpattu yhtiöön vuosi vuoden jälkeen, ja uutta rahaa tarvitaan taas vähintään 5 miljoonaa euroa viimeistään ensi vuoden tammikuussa ennen seuraava kilpailutusta, koska konkurssikypsälle yhtiölle ei liikennöintiä voi antaa.
Tappiot syntyvät kunnallisen bussiyhtiön verisestä kilpailusta yksityisten bussiyhtiöiden kanssa. Siksi bussitkin ovat kuin suoraan vanhasta Leningradista. Kolmesta suuresta bussiyhtiöstä kaksi on ulkomaalaisia, joiden tappioita omistajat ovat maksaneet. Niiden kerrotaan nyt valittaneen EU-tuomioistuimeen Helsingin bussiyhtiön harrastamasta alihinnoittelusta ja sen saamasta pääomatuesta.
Kaupungin bussiyhtiö joutuu alihinnoittelemaan tarjouksensa, koska muuten se ei pärjäisi kilpailussa ja koko liikenne jäisi yksityisille yhtiöille. Ja kun se alihinnoittelee, joutuvat muutkin polkemaan hintoja.
Jotta siltä vältyttäisiin, Helsingin bussiyhtiö pitäisi kovalla kädellä saneerata tai nostaa lippujen hintoja. Sitäkö kuntapoliitikot pelkäävät?
Sillä summalla helsinkiläiset veronmaksajat avustavat bussimatkustajia, joista osa on luonnollisestikin espoolaisia ja vantaalaisia.
Veronmaksajien rahaa on pumpattu yhtiöön vuosi vuoden jälkeen, ja uutta rahaa tarvitaan taas vähintään 5 miljoonaa euroa viimeistään ensi vuoden tammikuussa ennen seuraava kilpailutusta, koska konkurssikypsälle yhtiölle ei liikennöintiä voi antaa.
Tappiot syntyvät kunnallisen bussiyhtiön verisestä kilpailusta yksityisten bussiyhtiöiden kanssa. Siksi bussitkin ovat kuin suoraan vanhasta Leningradista. Kolmesta suuresta bussiyhtiöstä kaksi on ulkomaalaisia, joiden tappioita omistajat ovat maksaneet. Niiden kerrotaan nyt valittaneen EU-tuomioistuimeen Helsingin bussiyhtiön harrastamasta alihinnoittelusta ja sen saamasta pääomatuesta.
Kaupungin bussiyhtiö joutuu alihinnoittelemaan tarjouksensa, koska muuten se ei pärjäisi kilpailussa ja koko liikenne jäisi yksityisille yhtiöille. Ja kun se alihinnoittelee, joutuvat muutkin polkemaan hintoja.
Jotta siltä vältyttäisiin, Helsingin bussiyhtiö pitäisi kovalla kädellä saneerata tai nostaa lippujen hintoja. Sitäkö kuntapoliitikot pelkäävät?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Paljonkohan joukkoliikenteen kustannukset olisivat kaupungille ilman Helbiä? Siis ilman Helbin tappioita, mutta toisaalta myös Helbin avulla alas poljettuja hintoja? Tuleeko siis tappiollisen firman pyörittäminen lopulta kaupungille kuitenkin edulisemmaksi, kuin maksaa nykyistä korkeampia hintoja yksityisille firmoille?
vertailukohtana kerrottakoon että kauppalehden tietojen mukaan Nobina Finland Oy (noin yhtä suurella markkinaosuudella) teki vuoden 2010 tilikaudella 476 tuhatta euroa tappiota (viimeinen julkaistu tilinpäätös). herää kysymys miksi kaupungin omistama yhtiö ei pääse samaan tulokseen?
Ehkä sillä kaupungin firmalla juuri poljetaan niitä hintoja. Ajetaan tahallisesti tappiolla niin pysyy muidenkin hinnat alhaalla, ja näin lopulta kaupunki voittaa.
mutta kysymys kuuluukin onko kannattavaa maksaa 5,7 miljoonaa tappiota kun saman voisi saada 476 tuhannella eurolla? ja vakka tähän lisättäisiin ne väitetyt 1,4 miljoonaa siitä tulee Elon laskuopin mukaan 1,876 miljoonaa. mikä on edelleen pienempi kuin 5,7 miljoonaa. samalla markkinaosuudella voi olettaa että molemmille yhtiöille sattuu huonoja ja hyviä sopimuksia, joten tuottorakenne on kutakuinkin samanlainen ero taitaa löytyä kulurakenteesta. vaikka hintoja haluttaisiin pitää alhaalla ja halutaan säilyttää kaupungin oma bussiyhtiö tappioiden suuruudelle täytyy tehdä jotain tässä tapauksessa pitäisi ehkä kuluja karsia rankalla kädellä. käsittääkseni HSL ei tilitä mitään kaupungeille takaisin vaan kaupungit maksaa nyt jo HSln kuluista noin 50% suoraan toinen puolikas tulee lipputuloista ja muista pienemmistä eristä.ja jos helsinki maksaa vielä bussiyhtiön tappiot niin raha ei palaa kaupungin kassaan vaan menee bussiyhtiön laskujen maksamiseen (palkkoihin, öljy-yhtiöille, auton valmistajille jne).
Hyvä texti kiitos siitä,kun on harvinaista suoli24 palstalla.
Kyllähgän tuon pitäisi alkaa herättää ajatuksia/keskustelua ,miksi noin suuri on erotus noiden välillä?
Olen huhuna kuullut ,että tuo Helbin tuottamaton osa eli hallinto olisi järkyttävän suuri verrattuna muihin kilpailijoihin?
Suuri sekä lisäksi siihen tehtävään alunperinkin sopimaton.
Monta hyvää toimivaa systeemiä hävitettiin ja tappiot lisääntyivät syöksykierteen omaisesti. Vallan viisasta väkeä. Jollain toisella alalla ehkä henkilökohtaiset korvausvelvollisuudet odottaisivat.
5,7 miljoonan euron säästöjen saaminen irtisanomisilla on kova urakka. en tiedä ko.yrityksen organisaation kokoa, mutta jos lasketaan kuinkamonta henkilöä täytyy irtisanoa jotta saadaan 5,7 miljoonan euron säästöt se on paljon ja vähän päälle. nostaisin esille koko kulurakenteen aina työntekijöiden määrästä kalusto/polttoaine sopimuksiin. pitäisi tarkastella että kalusto on oikeanlaista (ei liian kallista), polttoaineessa kilpailukykyinen hinta, varaosa/korjaamo toiminta jne. tietenkin tässä on vaarana että hetkellisesti ns."laatu" kärsii, sitä ei saa liikaa päästää kärsimään. taito säästöjen tekemisessä on löytää ne kohdat mitkä ei vaikuta näkyvästi toimintaan negatiivisesti. noin suurien säästöjen tavoittelussa ei saisi olla mitään "pyhää" vaan kaikki kivet on käännettävä ja kaikki toiminnot mietittävä uudestaan.
Nobinalla taitaa olla maksamatta Hsl:lle vielä 1,4 miljoonan euron sakko, sopimusrikkomuksista, jonka sai väärällä kalustotolla ajamisesta, että tämmöistä peliä....
HelBin kuljettajista huomattava osa on järjestäytynyt AKT:n jäseniksi. He haluaisivat työskennellä AKT:n TES:n alaisuudessa. Nyt he ovat jo muiden firmojen kuljettajia kyselemässä tukilakkoon saadakseen AKT:n sopparin. Kuten muistamme, PTY-tes umpeutuu huhtikuun lopussa.
Ei puhettakaan että akt:n kuskit lähtevät tukemaan mitään helbbiä. Olkaa vaan jhl/ptyn sopimuksella jatkossakin. Ja teillähän kaikki hyvin Pitkä loma pitkä sairasloma hyvät autot ei linjavaalia ei hk-kuljetusta riesana. Ja työaika alkaa ja loppuu useimmiten vaihtopaikalla. Ja pienempi tuntipalkka kuin akt:n kuskilla etu sekin on. Eikös vaan. Ei akt:läiset tue teitä ei !
Heitit paksun jutun Hah! suurin osa Helbin kuljettajista haluaa työskennellä kuntasopimuksella, jossa paremmat vuosilomaoikeudet ja muita etuja. Kehoitan lopettamaan propagandastisen paskanjauhamisen. Akt:n sopimukseen pääsee helposti vaihtamalla taloa, sinä sitä herkkua näkee.......
Ei kai kukaan täysjärkinen halua akt:n neuvottelukulttuuria, jossa iso rähinä on tärkeämpi kuin itse sopimus? En ole koskaan ymmärtänyt, mihin perustuu akt:n maine hyvänä neuvottelijana, kun joka kerran mennään sovittelijan toimiston kautta. Ei kai hyvä neuvottelija sinne joudu?
Uuden toimitusjohtajan myötä (vuodesta 2008) Helb ei nimenomaisesti ole alihinnoitellut tarjouksiaan mutta konkursin siemen kylvettiin jo 2000 luvun alkupuolella teettämällä järjetön määrä ylitöitä vuosittain kuljettajilla ja toimimalla markkinoilla liikelaitoksena. Toiminta on ollut tietoista ja tavoitteellista Helsingin kaupungin taholta, aika vaan alkaa olla toinen ja kilpailuneutraliteettilaki vaatii yhtiöittämään kaikki avoimilla markkinoilla toimivat liikelaitokset ja tulonsiirto päätyy. Helbilläkin menee ihan hyvin jos järkyttävä hallinto /työnjohto saneerataan ja ollaan kiinnostuneita kuljettajien ajatuksista. Tosin niin kauan kuin nykyinen liikennejohtaja saa jatkaa, sitä on turha toivoa ja aika monta kilpailua on saanut vetää penkin alle saamatta kenkää. Positioita hallinnossa lisätään ja totta vieköön muilta liikenöitsijöiltä ei löydy liikennetyönjohtajia/henkilöstötyönjohtajia ja laatutyönjohtajia, ainut toivo on että rahoitusjohtaja Korhonen vaatii toimenpiteitä ennen kuin jälleen kaataa rahaa tehottoman organisaation toimintaan.
Minna olet oikeassa ja muutosta on tulossa vaikkakin iso laiva kääntyy hitaasti. Mutta varmasti.
Erityishuomio tullaan kiinnittämään nimenomaan hallintoon ja työnjohtoon.