Tarkoitus olisi säätää Volvon Kad 42: sen venttiilinvälykset. Mites toi järjestys tuossa menee? Onko se siis sama kuin sytytysjärjestys, joka on merkattu koneen muoviseen maskiin? Meneekö homma niin, että väännän kampiakselista ensin niin,että ykkössylinterin venttiilit keinuvat. Säädän ne ja väännän eteenpäin, jolloin keinuvat seuraavaksi sytytysjärjestyksessä olevan sylinterin venttiilit eli tässä tapauksessa muistaakseni nro. 5: den.
Koneella on ajettu 1000 h ja edellisestä säädöstä ei ole tietoa. Kone käy hyvin, eikä savuta tai nakuta yms., mutta tehoja on hivenen haihtunut johonkin. Karstakin ilmeisesti voi aiheuttaa pientä tehon häviötä, jollei venat sulkeudu kunnolla. Mitäs mieltä olette erilaisista karstanpoistoaineista. Onko kokemuksia? Mistä muusta syystä voisi mielestänne hevoset karata? Eikö esim. männänrenkaiden kuluminen yms. pitäisi aiheuttaa savutusta?
Kiitoksia!
Koneella on ajettu 1000 h ja edellisestä säädöstä ei ole tietoa. Kone käy hyvin, eikä savuta tai nakuta yms., mutta tehoja on hivenen haihtunut johonkin. Karstakin ilmeisesti voi aiheuttaa pientä tehon häviötä, jollei venat sulkeudu kunnolla. Mitäs mieltä olette erilaisista karstanpoistoaineista. Onko kokemuksia? Mistä muusta syystä voisi mielestänne hevoset karata? Eikö esim. männänrenkaiden kuluminen yms. pitäisi aiheuttaa savutusta?
Kiitoksia!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ei se mene noin, silloin kun ykkösen pako sulkeutuu ja imu avautuu eli ne ovat keinuasennossa, silloin säädetään sen sylinterin venttilit, jonka mäntä on myös ylhäällä, muistaakseni nelonen ja seuraavaksi viitosen venttiilit keinuvat, silloin säädetään kakkonen seuraavaksi keinuu kolmosen venttiilit, kuutonen säädetään. seuraavaksi keinuu kuutonen ja kolmonen säädetään, sitten kakkonen keinuu,viitonen säädetään,viimeiseksi keinuu nelonen, ykkönen säädetään. Sytytysjärjestys on 153624. Kampiakselin kiertokangen kaulat ovat 120 asteen jaolla. Valmetin Sisulla on ohjeissa venttiilien säätö merkitty 1500 tunnin kohdalle.
Ennenvanhaan puhdistettiin karstaisia bensiinimoottoreita siten, että loristettiin pullosta vettä käyvään moottoriin, diesel moottoriin korkeintaan suhkupullolla. Luulen silti että harva alkaa vettä tunkemaan moottoriinsa. Jos moottorilla ajaisi täysillä, eikö sillä tavalla kaarstoja myös polteta, esim dieselillä katsastukselle mentäessä.
Järjestyksellä ei niin väliä, kunhan kaikki tulee tarkistettua. Uuden moottorin venttiilivälykset kannattaa ilman muuta tarkistaa muutaman sadan tunnin ajon jälkeen. Halpa homma, pieni vaiva ja voi ehkäistä ennenaikaista remonttia. Aina joskus käy siten, että venttili asettuu asennuksen ja tehdassäädön jälkeen ja jää kantamaan. Kantaessaan vuotaa ja vuoto aiheuttaa ventiiliin tai kannen ventiilitiivivistepintaan palovaurioita.
Ukkösen venttiilit säädät sillon, kun 6-sen molemmat venttiilit kantaa (pako-imu-vaihto) ja siitä 120 astetta sytytysjärjestyksen mukaan tai kontrolloimalla vastaavan sylinterin vaihto.
Yleensä suoran kutosen sytytysjärjestys on 1-5-3-6-2-4 . (vastakkaiset/samanaikaiset ovat 1-6, 2-5, 3-4.