Muutama havainto viime aikoina koskien taksikuskien käyttäytymistä:
1) Otin taksin Helsingissä Katajanokalta. Autoksi sattui tuliterä 5-sarjan Bemari. yvä tuuri, ajattelin. Kuljettaja oli puheliaalla päällä, ja ehti sanoa sanan v*ttu varmaan noin 30 kertaa ennen kuin edes Päävartio oli ohitettu. Juttujen aiheet olivat tasoa "V'ttu just eilen mulla oli v*ttu kyydis muijia ihan v*ttu kännissä ja yks v'ttu niistä alkoi syödä v*ttu hampurilaista siel takapenkil..." Olin tosi otettu kuskin loistavan monipuolisesta kielellisestä ilmaisusta. Muutoin matka sujui ihan ok.
2) N. 1kk sitten jonotimme taksia Hki-vantaan lentoasemalla. Hieman meitä ennen oli normaalin näköinen pariskunta menossa taksiin. Kuski kuitenkin pamautti luukut kiinni ja pariskunta käveli seuraavan auton luo. Mies tokaisi kovaan ääneen "Ei sitten kelvannut keikka Tikkurilaan, oli kuulemma liian lähellä!". Onneksi seuraavana jonossa ollut taksi otti normaalisti kyytiin. Kerroin näkemästäi kollegoille töissäni ja olivat kuulleet samanlaisia juttuja myös.
3) Tapahtui myös lentoasemalla, ajankohta noin viikko sitten: olin lähdössä T1:n edustalta autollani. Siis "kurvin" kautta ulosmenoväylälle edessäni kaksi taksia ja niiden edessä normaali perhefarmari, olikohan Toyota. Joka tapauksessa tämä ensimmäisenä ollut kuski varoi kaistojen yhtymäkohdassa takaoikealta tulevaa linja-autoa, jolla vilkku päällä vasemmalle kaistanvaihdon merkiksi. Paikassahan on kärkikolmio osoittamassa kurvista tulevien väistämisvelvollisuutta. Ilmeisesti varovaisuus ei ollut taksisuhareiden mieleen, koska molemmat taksit tööttöilivät ja vilkuttaen pitkiä osoittivat mieltään "hidastelijaa" kohtaan. Meininki jatkui valojen välkyttelyn muodossa vielä ko. yhtymäkohdan jälkeen.
4) Vaihdoin reilu puoli vuotta sitten "poikamiesvuosieni muiston" 3-sarjan coupe-BMW:n tavalliseen, mutta monella tapaa hyvään ja järkevään VW Passatiin. Tästä eteenpäin olen ollut havaitsevinani monet kerrat, kun nimenomaan taksiammattikunnan edustajat, miten sitä nyt sanoisi, kohtelevat / suhtautuvat liikenteessä alaspäin katsoen: kiilaillaan, vilkutellaan valoja mielenosoitukseksi (esim. minun "huono" kaistanvaihto ruuhkassa, liian hidas ajaminen Kehätiellä tms.), ohitellaan moottoritiellä oikealta jos en heti väistä, kun kovaa ylinopeutta ajava pirssi ilmestyy taakseni ollessani muita ohitettaessa vasemmalla kaistalla. Jotenkin tuntuu, että premium-merkillä sai olla rauhassa, mutta kansanautolla suhtautuminen on ehkä toisenlainen - ei kuuluta enää "klubiin"? Kovin montaa kertaa en ole mielenilmaisujen kohteeksi joutunut, kun yritän ottaa muut huomioon liikenteessä enkä innostu provoilemaan. tuntuu vain ihmeelliseltä.
Summa summarum: olisiko pienen itsetutkiskelun paikka? En usko, että läheskään kaikki ammattikunnassanne suhtautuvat asiakaspalveluun tai kanssaihmisiin liikenteessä millään tavalla negatiivisesti tai pahennusta herättävästi. Pitäkää siis jäitä hatussa ja älkää suotta pilatko ammattikuntanne mainetta. Kiitos.
1) Otin taksin Helsingissä Katajanokalta. Autoksi sattui tuliterä 5-sarjan Bemari. yvä tuuri, ajattelin. Kuljettaja oli puheliaalla päällä, ja ehti sanoa sanan v*ttu varmaan noin 30 kertaa ennen kuin edes Päävartio oli ohitettu. Juttujen aiheet olivat tasoa "V'ttu just eilen mulla oli v*ttu kyydis muijia ihan v*ttu kännissä ja yks v'ttu niistä alkoi syödä v*ttu hampurilaista siel takapenkil..." Olin tosi otettu kuskin loistavan monipuolisesta kielellisestä ilmaisusta. Muutoin matka sujui ihan ok.
2) N. 1kk sitten jonotimme taksia Hki-vantaan lentoasemalla. Hieman meitä ennen oli normaalin näköinen pariskunta menossa taksiin. Kuski kuitenkin pamautti luukut kiinni ja pariskunta käveli seuraavan auton luo. Mies tokaisi kovaan ääneen "Ei sitten kelvannut keikka Tikkurilaan, oli kuulemma liian lähellä!". Onneksi seuraavana jonossa ollut taksi otti normaalisti kyytiin. Kerroin näkemästäi kollegoille töissäni ja olivat kuulleet samanlaisia juttuja myös.
3) Tapahtui myös lentoasemalla, ajankohta noin viikko sitten: olin lähdössä T1:n edustalta autollani. Siis "kurvin" kautta ulosmenoväylälle edessäni kaksi taksia ja niiden edessä normaali perhefarmari, olikohan Toyota. Joka tapauksessa tämä ensimmäisenä ollut kuski varoi kaistojen yhtymäkohdassa takaoikealta tulevaa linja-autoa, jolla vilkku päällä vasemmalle kaistanvaihdon merkiksi. Paikassahan on kärkikolmio osoittamassa kurvista tulevien väistämisvelvollisuutta. Ilmeisesti varovaisuus ei ollut taksisuhareiden mieleen, koska molemmat taksit tööttöilivät ja vilkuttaen pitkiä osoittivat mieltään "hidastelijaa" kohtaan. Meininki jatkui valojen välkyttelyn muodossa vielä ko. yhtymäkohdan jälkeen.
4) Vaihdoin reilu puoli vuotta sitten "poikamiesvuosieni muiston" 3-sarjan coupe-BMW:n tavalliseen, mutta monella tapaa hyvään ja järkevään VW Passatiin. Tästä eteenpäin olen ollut havaitsevinani monet kerrat, kun nimenomaan taksiammattikunnan edustajat, miten sitä nyt sanoisi, kohtelevat / suhtautuvat liikenteessä alaspäin katsoen: kiilaillaan, vilkutellaan valoja mielenosoitukseksi (esim. minun "huono" kaistanvaihto ruuhkassa, liian hidas ajaminen Kehätiellä tms.), ohitellaan moottoritiellä oikealta jos en heti väistä, kun kovaa ylinopeutta ajava pirssi ilmestyy taakseni ollessani muita ohitettaessa vasemmalla kaistalla. Jotenkin tuntuu, että premium-merkillä sai olla rauhassa, mutta kansanautolla suhtautuminen on ehkä toisenlainen - ei kuuluta enää "klubiin"? Kovin montaa kertaa en ole mielenilmaisujen kohteeksi joutunut, kun yritän ottaa muut huomioon liikenteessä enkä innostu provoilemaan. tuntuu vain ihmeelliseltä.
Summa summarum: olisiko pienen itsetutkiskelun paikka? En usko, että läheskään kaikki ammattikunnassanne suhtautuvat asiakaspalveluun tai kanssaihmisiin liikenteessä millään tavalla negatiivisesti tai pahennusta herättävästi. Pitäkää siis jäitä hatussa ja älkää suotta pilatko ammattikuntanne mainetta. Kiitos.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Kerrankin ihan asiallinen kirjoitus. En tiedä muista paikkakunnista mutta ainakin Helsingissä taksia ajaa kuukausittain n. 3000-5000 ihmistä, kuka enemmän kuka vähemmän. Tähän joukkoon mahtuu ymmärrettävästi niin ritareita kuin paskahousujakin.
Olen myös sen runsaan neljänkymmenen vuoden aikana, jonka itse olen ollut taksin ratissa, huomannut että monilla ei itsetunto ole oikein kohdallaan. Ehkä se on yksi syy mainitsemiisi liikennekäyttäytymisiin.
Koitetaan vaan kestää.
"Helsingissä taksia ajaa kuukausittain n. 3000-5000 ihmistä,"
merkillistä ettei tuollaisella työntekijäjoukolla ole työehtosopimusta
kiitos.
Niin kuin edeltäjä jo tuossa mainitsikin, pk seudulla taksia ajaa tuhansia kuljettajia ja kun vielä ottaa huomioon sen tosiasian että ala on kärsinyt työvoimapulasta jo kymmenen vuotta niin muuta ei kai voi lopputulokselta odottaa. Helsingissä on noin 1500 autoa ja lähitaksin alueella 1350 autoa. Jokaista autoa ajaa keskimäärin kaksi kuljettajaa ja mahdollisesti yksi-kaksi tuuraajaa. kuljettajia siis on helposti 7000-8000 henkilöä.
Pelkästään PK-seudun taksiliikenne taitaa työllistää Suomessa enemmän kuin Nokia nykyään.
Työvoimapulasta johtuen alalle pääsee käytännössä kaikki jotka tänne haluaa ja onnistuu läpäisemään vaadittavat kurssit ja kokeet. Käytännössä minkäänlaista seulontaa ei kuljettajaa palkatessaan voi tehdä koska kukaan ei hae avointa paikkaa.
Käytännössä rekrytointi tapahtuu siten että kuljettajan tarpeessa oleva soittelee akku punasena kaikille tutuille ja puolitutuille sekä joskus aiemmin alalle olleille ja koittaa epätoivoisesti saada jonkun puhuttua töihin.
Itse palkkasin tammikuussa kuljettajan vain puhelinkeskustelun perusteella. Kun potentiaalinen ehdokas sattuu kohdalle, ei ole aikaa epäröidä. Jos olisin miettinyt tunninkin pidempään joku muu olisi saattanut palkata kyseisen henkilön.
Koska on kuljettajan markkinat, alalle pääsee myös sellaista porukkaa joita ei enää mihinkään muualle huolittaisi. Koska tilanne on jatkunut tällaisena jo vuosia, on osa tästä epäkelvosta väestä jo autoilijoita.
Autoilijaksi päästyään he opettavat väärät toimintamallit omille kuljettajilleen jolloin ns. kusipäisyyden kierre jatkuu seuraavassa kuljettajapolvessa.
Pakko myöntää, tuo on totuus. Valitettavasti.
Taksissa asiakaspalveluvälineet ovat neljä peetä eli puhejudo, pippurisumutin, pamppu ja pistooli!
Miksikähän?!
No siksi että olet juuri aloittajan mainitsema urpo, joka on kykenemätön työskentelemään missään muualla kuin taksissa, ja täälläkin vain siksi että paikkoja on niin paljon vapaana että kun yksi antaa kenkää niin jo on toinen ottamassa töihin eikä tieto "kusipäisistä" kuljettajista millään tavoita kaikkia tuhansia autoilijoita.
Minä ajelen Meganella enkä ole kokenut aloituksessa mainittua premium-ongelmaa.
Mutta taksinkuljettajien ammattitaito (ajokortti) on huonolla tasolla, esim. ylinopeus on yleistä. Oikealta ohittaminen kehätiellä on sallittua, mutta jos sitä tehdään moottoritiellä niin se johtunee ammattikoulutuksen suppeudesta ja sanktioiden lievyydestä.
Kyllä se yleensä johtuu siitä vasemman kaistan tukkijan ajotaidottomuudesta.
Ylinopeutta en pidä minään ammattitaidottomuutena niin kauan kun kortti säilyy, eikä tule kovin usein valituksia asiakkailta. Ennemmin se on näillä reunaehdoilla ammattitaitoa, joka näkyy myös liksassa.
Oulussa ei vastaavaa ole havaittu. Tottahan kuljettajat monesti ajavat ylinopeutta, mutta asiakkaalla voi olla kiire lentokentälle tai asia voi olla vielä huonomminkin. Se keltainen kupu siellä katolla huomataan niin helposti että jos jotain virheitä tehdään niin automaattisesti se huomataan. Veikkaan että taksinkuljettajat ajavat keskivertokuljettajaa paremmin ja huomaavaisemmin. Helsingin ongelmat johtuvat tod. näk. virolaisista ja muista ulkomaalaisista kuskeista
Kyllä ne suurimmat kusipäät on ihan alkuasukkaita.
Ongelma johtuu, niin kuin edellä jo mainittiinkin, siitä että tuhansien kuljettajien massassa vaihtuvuus on suurta, samoin tarve. Töihin otetaan porukkaa täysin kritiikittömästi koska ei ole varaa valita.
Tämä taas johtuu siitä että taksielinkeinon tulotaso on laskenut koko ajan -80 luvun lopusta alkaen. Ei pystyvä ja fiksu työvoima hakeudu tällaiselle alalle jolla ei ole mahdollista kohtuullisella työpanoksella saavuttaa riittävää ansiotasoa.
Mitä jää jäljelle? Satojen kuljettajien vaje, jota paikataan sillä porukalla jotka ei enää muualle kelpaa ja ovat sosiaalisilta taidoiltaan niin avuttomia ettei koskaan missään vaiheessa pystyisi työllistymään asiakaspalvelualalla muualla.
Olen usein lehdistä eri yhteyksissä lukenut siitä kuinka monta hakemusta on tullut avoimena olevaan työpaikkaan. Taksialalla avointa paikkaa ei käytännössä hae kukaan vaan työkkäri pakottaa hakemaan. Oma-aloitteista hakemusta tuskin tulee.
Itse olen seurannut taksialaa vuodesta -85 lähtien. Silloin vielä ala oli hyvin palkattu ja kadehditukin. Asiakasta kohdeltiin kunnioittavasti ja ovet avattiin, tavarat autettin. Kuljettaja puhui jos asiakas aloitti keskustelun. Toimittiin niin kuin jotkut ministerin kuljettajat tänä päivänä ja se oli kunnia asia.
Ennen alalle pyrittiin, nyt tänne joudutaan tai ajaudutaan. Alan arvostus tulee sisältä päin ja jos alan toimijat eivät itse arvosta omaa ammattiaan ei sitä arvosta kukaan muukaan.
En tiedä tarkkaan mistä tämä alamäki alkoi, mutta veikkaan -90 luvun alun lamaa ja siitä seuranneita taloudellisia vaikeuksia. Maailmakin on toki muuttunut ja saakin muuttua mutta arvostus ja ammattiylpeys pitäisi kuitenkin pystyä säilyttämään muuttuvassa maailmassa.
Kerrankin asialinen kirjoitus täällä. 10 siitä.
Näinhän se on. Vanhempieni ikäisillä ihmisillä on sellainen käsitys, että taksikuskeilla on hyvä palkka. Tämän täytyy olla jotain menneisyyden haamuja sieltä 1970-80-luvulta sillä ainakin omassa kaveripiirissä ne pari alaa kokeillutta ovat vaihtaneet hommia hyvin nopeasti juuri palkan takia. Yksi lähti baarimikoksi, minkä pitäisi jo kertoa jotain. Tuskin sekään homma nimittäin keikkuu siellä palkkavertailujen kärjessä. Ja viimeksi työkkärissä juttelin jonkun mamun kanssa, joka ilmoitti suoraan mielipiteenään, että paikkoja on auki sen takia että niissä ei makseta palkkaa. Että ei kannata edes harkita.
Tästä kaikesta huolimatta olen lähdössä alalle. Pääasiassa tosin sen takia, että en ole muutakaan löytänyt, mutta periaatteessa uskon kuitenkin että tällä hetkellä eletään jonkinlaista aallonpohjaa ja tulevaisuudessa kurssi on taas nousussa. Taksipalvelulle on tilausta ja aina kun jotain palvelua tarvitaan niin se kannattaa myös bisneksenä. Se on sitten eri asia että missä muodossa se bisnes kannattaa ja onko tällainen säännelty systeemi mahdollisesti tullut tiensä päähän. Joka tapauksessa uskon taksiliikenteen mahdollisuuksiin ja nimenomaan sellaisena vähän arvostetumpana joukkoliikenteen muotona, jossa palvelu pelaa ja siitä myös maksetaan.
Vaikka olenkin sen -80 luvun kasvatti ja elänyt alan mukana sen tiukan sääntelyn ja kotrollin ajan olen silti sitä mieltä että ala nousee suosta vain jos sääntely puretaan.
Vain silloin yritykset pääsee kehittämään omia palvelumuotoja ja toimintamalleja sekä saamaan palvelustaan asiallisen korvauksen. Nykyisessä tilanteessa ministeriö kertoo hinnan mitä palvelustaan saa enintään veloittaa, Paikallisyhdistys määrittää työajat jolloin on pakko olla töissä ja ELY-keskuksen pitäisi valvoa että kaikkia sääntöjä noudatetaan.
Alalla on lukematon määrä lakeja, säädöksiä ja alan sisäisiä ohjeita jotka kaikki tavalla tai toisella rajoittaa yrittäjän vapautta harjoittaa ammattiaan. Tottakai pelisäännöt on oltava, mutta tällä hetkellä yhdistykset ja keskukset puuttuu lähes kaikkeen mahdolliseen.
Muutoinkin alaa kehitetään vain ylhäältä alaspäin, vaikka kehityksen ja ideoiden pitäisi päästä kasvamaan yritystasolla. Ikään kuin kaikki viisaus olisi kasautunut yhdistyksien ja keskusten hallituksiin.
Jos sääntely purettaisiin voisi autoilijat alkaa vapaammin kehittelemään erilaisia palvelumuotoja ja koska hintakin olisi vapaa niin palvelut voisi myös hinnoitella kannattavasti. Nyky systeemi ei juurikaan motivoi uutta kehittämään kun hinta on sama teet sitten mitä tahansa.
Vapautuksen aiheuttamia lieveilmiöitä voisi tehokkaasti hillitä saman laisella lupapolitiikalla kuin raskaan liikenteen luvissa on, eli lupaa vastaan on elylle annettava muutaman tonnin vakuus tai pantti. Kyllä se aika tehokkaasti karsii haihattelijat joukosta pois. Kuorma-autoluvissa on muistaakseni noin 9000-12000€ pantti tai pankkitakaus lupaa vastaan.
Sääntelyn vapauduttua yritykset kehittyisivät ja kehittäisivät nimen omaan omaa palvelutuotetta ja kantaa myös sen toimivuudesta vastuun omalla naamallaan.
Tällä hetkellä meitä takseja käsitellään yhtenä massana niin hyvässä kuin pahassakin. Mm. ketjun aloittajan tapaisessa tapauksessa vastuun kuljettajan tekemisistä kantaisi suoraan kyseisen taksiyhtiön yrittäjä. Nyt tällä hetkellä nootti kohdistuu kaikkiin, myös niihin jotka ovat työnsä fiksusti hoitanut.
Persoonallisuus puuttuu kokonaan.
Kiitos kaikille tähän ketjuun osallistuneille. Uskoni "suoli" 24 on pikkkuhiljaa palaamassa. Tämä on ollut asiallisin keskustelu pitkään aikaan. Olen pian jäämässä eläkkeelle. Pelkoni on ollut se että joku tulee joskus kysymään mitä olen työkseni tehnyt. Koska taksialan arvostus on lähellä pohjamutia, olen päättänyt kertoa että olen ollut homoklubilla stripparina. Voi kuitenkin olla että kerron totuuden, koska silloin saan sympatioita osakseni:; kuinka olet jaksanut sitä paskaduunia kaikki nämä vuodet?;:.
Jos saatte käsiinne HTA ry:n uutiset 4/2012, lukekaa Lauri Säynäjoen kirjoitus.
Täytyy myöntää että asiaa puhut
"arvostus ja ammattiylpeys pitäisi kuitenkin pystyä säilyttämään muuttuvassa maailmassa."
paskapuhetta, ei arvostusta saa ilman minimipalkkaa,
jos palkka on sellainen ettei sillä pysty elämään niin kuka sitä arvostaa?
"mutta asiakkaalla voi olla kiire lentokentälle " ja sehän oikeuttaa ajamaan ylinopeutta ... heh heh ..
"Summa summarum: olisiko pienen itsetutkiskelun paikka?"
koko taksialaa pitäisi tutkia.
miksi taksikursseilta valmistuneista vain pieni osa jää alalle?
kuljetusalan työaikalakeja ei noudateta, työvuorot ovat 12-16 tuntisia ilman ilta-, yö tai pyhäkorvauksia- puhumattakaan ylityökorvauksista.
jos sairastuu, sairausajan palkkaa ei yleensä makseta, ellei ryhdy riitelemään asiasta.
palkkaa maksetaan noin 36-37 prosenttia (miinus 9 prosenttia arvonlisäveroa) auton tuotosta työvuoron aikana.
kuusitoistatuntisen, yön yli kestävän työvuoron tuntipalkka jää usein alle
kahdeksan euron.
millä muulla alalla on näin?
taksiala on täysin villi, eikä yleissitovaa työehtosopimusta ole.
työssä vaaditaan kielitaitoa, sosiaalisia taitoja, kärsivällisyyttä ja erinomaista paikallistuntemusta. väsyneenäkin kuljettajan on kyettävä viemään asiakas turvallisesti ja suorinta tietä perille.
kuljettajaa on aina niin helppo syyttää kaikesta ja vaatia palvelua,
mitään oikeuksia sille ei saisi antaa, .....
"kuusitoistatuntisen, yön yli kestävän työvuoron tuntipalkka jää usein alle
kahdeksan euron.
millä muulla alalla on näin?"
Ei millään ja tuo onkin se suurin epäkohta. On aivan käsittämätöntä, että meillä voi tänä päivänäkin olla vielä tällainen ala, jossa ei ole yleissitovaa tessiä TAI palkat eivät ole selvästi normaaliduuneja kovempia. Yleensä nimittäin kun mennään täysin villeillä työsopimuksilla niin puhutaan johtajasopimuksista tai asiantuntija-/toimihenkilöduuneista, joissa kuukausipalkka on jo lähtökohtaisesti 4000 euroa.
Ihan heti ei tule mieleen toista duunariammattia, jossa suostuttaisiin polkemaan omia työehtoja yhtä mieluusti kuin taksialalla. Jos tähän ei saada muutosta niin ala näivettyy lopullisesti. Miten paljon käytöstapoja tai palveluintoa voidaan odottaa kun työntekijä on keski-ikäinen mies, joka saa pienempää tuntipalkkaa kuin 16-vuotias koululainen mäkkärin kassalla? Taksat on saatava ylös, palkat on saatava ylös, alan arvostus on saatava ylös, ja sitten voidaan alkaa vaatia ja odottaa hyvää palvelua ja todellista ammattitaitoa.
asiaa puhut, ei siellä makseta edes lähiomaisen hautajaispäivää, puhumattakaan hää-tai 50 vuotis päivästä, päivät ovat pitkiä ja isäntä vaatii että auto liikkuu sen 16 tuntia päivässä, (itse ei kerkeä kaljanjuonnilta). olis kohtuu saada yö-ja pyhälisät edes.--- kaikesta muusta puhumattakaan.
En vaan ymmärrä jotkut vaan pärjää taksi työllä ja jotkut vaan ei ,vaikka mitä tekis,
missä vika, ne jotka oikeesti haluaa tehdä kassaa ne tekee,jotkut vaan ei tee.
Olen ollut 30 V alalla,ja aina pärjään paremmin kuin mäkkärikassalla.
En ymmärrä teitä ruikuttajia,joskus tulee huonoja päiviä,mutta vastaavasti tulee
niitä hyviä päiviä,ei koskaan alle 3000,- kk,vain 4 yötä viikko.
"palkkaa maksetaan noin 36-37 prosenttia (miinus 9 prosenttia arvonlisäveroa) auton tuotosta työvuoron aikana."
Mistä te näitä lukuja revitte? Palkka maksetaan auton arvonlisättömästä kassasta ja on ainakin pääkaupunkiseudulla 37-40%+ loma ym. korvaukset.
Jos kuski ajaa vuorossa 300 € ALV 0 (vähemmällä ei kannata vaivautua) ja saa 35 % palkkaa, tienaa hän reilut 12 € tunnissa kun pitää 1 1/2 tuntia taukoja vuoron aikana.
Mikä mättää???
Taas kerran täytyy todeta kuten ketjun aloittaja, kun ei pääse edes mäkkärille töihin tullaan ajamaan taksia. Aloittajan mainitsemilla käytöstavoilla varustettu kuljettaja on peruslaiska valittaja joka ei palkoille pääse.
Jotta voisi tietää, kuka on peruslaiska valittaja, tarvittaisiin hieman matematiikkaa ja faktatietoa avuksi.
Ensinnäkään, kyytien määrä ei ole rajaton vaan niitä (eli kyydin tarvitsijoita) on vuoron aikana määrä X. Tämä X sisältää eri hintaisia kyytejä realistisesti ajatellen 10 eurosta 500 euroon (tuskin kovin usein reilusti yli 300 km vetoja tulee...). Näistä yhteenlaskien saatu rahamäärä kun jaetaan vuorossa olleiden autojen määrällä, saadaan keskiarvokassa. Mielestäni keskiarvokassan saavuttaminen on jo osoitus siitä että työssä on oltu tosissaan. Tosiasiassa tuuri ja kokemus helpottaa tässä työssä enemmän kuin paljon mainostettu "ahkeruus" ja "pelisilmä". Eri asia on jos tarkoituksellisesti menee kuolleelle tolpalle nukkumaan.
Sitten faktatietoa... Osa kuskeista on sitä mieltä että on "ahkeruutta" surutta varastaa muiden asiakkaita noukkimalla kyytiin selvästi tilattua autoa odottamassa olevia. Vastaavasti kyseisesti keikasta jullikan saavan rehellisen kuljettajan oma kassa vain kärsii tapahtuneesta. Kaikenlaista muutakin ihmeellistä välillä näkee, kuten ravintoloiden eteen "omia tolppia" perustavia, sääntöjä luovasti soveltavia ressukoita. Nämä sitten täällä kehuvat kassoillaan ja mainostavat ahkeruuttaan.
ei siinä itsetutkiskelun paikkaa ole, näin se tulee aina olemaan ellei kuljettajille saada mitään oikeuksia vaan velvollisuuksia?
katso vaikka Erkon kirjasta nimi muistaakseni "taksi ja sen kuljettaja",
siinä on kohta "taksinkuljettajien oikeudet ja velvollisuudet"
kirjoittaja on luetellut otsikon alle pitkän luettelon kuljettajan velvollisuuksista ,
ei sanaakaan oikeuksista?
ja tallaista kirjaa suositellaan oppikirjaksi mm. takakannessa poliisin suosittelut,
kyllä aatuilijakin varmaan haluaa pitää omista työehtosopimuksista kiinni,
mutta ei soisi sitä muille,
olenpa huolella lukenut kommenttejanne, porukkanne on niin eripuraista ja erilaista, kaikkien asioidenne summasummarum on niin negatiivistä, liittykää liittoon joka ajaa asioitanne ja etujanne, ja panostakaa asiakas palveluun, ei mihinkään nuoleskeluun ...vaan AIVAN asialliseen palveluun, taxit yleensä ovat mielestäni hyvin ammattitaitoisia ja osaavat käyttäytyä liikenteessä tosi hienosti, ajavat sujuvasti muuta liikennettä kiusaamatta, mutta aina on joku joka tahtoo olla parempi, niin siinä näkee miten taxit antavat näille idiooteille oman arvonsa , eivätkä lähde rumbaan mukaan.
kerran näin mantskulla tapauksen kun 3 taxia pussitti yhden näistä bemari-idiooteista, päiväni oli niin onnellinen, kerroin tapauksen töissäni ja kaikki oli sitä mieltä ,.....ME TARVITAAN TEITÄ TAXI-AMMATTILAISET, ajelkaa edelleenkin turvallisesti....ja kiitos kyydeistä.
1. Oletko nuori hopparivaatteissa? Silloin ymmärrän jos kuski ikäänkuin puhuu asiakkaan kieltä. Muuten en, mutta idiooteistahan tämän alan porukka suurelta osin koostuu. Muutenkin kuski saisi pitää päänsä kiinni jos asiakas ei ole aloitteellinen keskusteluun.
2. Asiakkaiden valikoijat ja torjujat keikan pituuden perusteella pitäisi hirttää munistaan. Kusevat kaikkien kuskien aamumuroihin tienatakseen itse vähän enemmän. Toivon, että asiakkaat tekisivät näistä aina valituksen.
3. Hyväksyttävä selitys kentän valovilkuttelulle on jos siinä kohtaa se vasemmaisin kaista ei itseasiassa liity oikealta tulevaan, vaan jatkuu itsenäisenä suoraan. Siinä monet jäävät turhaan tekemään tilaa, myös taksit.
4. Mitään VW-rasismia en ole havainnut sen enempää taksin kuin siviiliautoni ratissa. Ennemmin minua ainakin ärsyttävät bemarit. Jo aggressiivinen bemun katse peilissä saa valmistautumaan taisteluun. Volsuja kohtaan ennakkoasenne on neutraali tai hyväntuulinen.
"3. Hyväksyttävä selitys kentän valovilkuttelulle on jos siinä kohtaa se vasemmaisin kaista ei itseasiassa liity oikealta tulevaan, vaan jatkuu itsenäisenä suoraan. Siinä monet jäävät turhaan tekemään tilaa, myös taksit."
Niin eikös siinä ole selvästi kolmio niillä oikealta tulevilla eli juurikin taksien jättöalueelta tulevilla? Toisaalta ihmettelen miksi taksit olisivat jättäneet asiakkaansa sinne vasemmanpuoleiselle kaistalle kun niille on oma jättöalueensa terminaali 1:n edessä. Luultavasti tässä valojen vilkuttelussa onkin kyse siitä, että siviiliautot ovat ajaneet selvästi liikennemerkein takseille varatulle kaistalle jättämään kyytiläisiään ja taksit ovat osoittaneet mieltään tästä. Muuten en vilkuttelua hyväksy.
Vantaalla on aina ollut tollainen meininki, valitaan asiakkaita ja töykeää kohtelua, en ymmärrä mistä se johtuu, onko liikaa autoja ja keikat vähissä, sitten halutaan niitä "hyviä" keikkoja, mutta tuokin joka ei vienyt Tikkurilaan ei ymmärtänyt, että nopeammin olisi ollut ottamassa uutta asiakasta lentokentältä, kuin se joka "pääsee" esim. johonkin Helsingin hotelliin.
Ennemmin siinä ei ymmärretä kokonaisuutta. Ihan itsekkäästi laskien kuski monesti voittaa tuollaisella valkkaamisella, koska uutta asiakasta ei saa kentältä välttämättä kovin nopeasti.
Mutta mitä jos nekin kaikki Tikkurilan asiakkaat sitten menisivät bussilla tai omilla kyydeillään? Aika pitkä penni pois taksialalta. Jatkossahan saattaa sekin kaveri mennä mieluummin bussilla, koska ei enää viitsi tulla "vaivaamaan" takseja. Siinä on taas 15€-20€ alan liikevaihdosta poissa. Sen takia, että yksi urpo kokee oikeudekseen ajaa vain parhaita keikkoja.