Alkaa olla koko laivue kohta palasina:
http://prosail.fi/uutiset/uutiset/vor-telefonica-pysahtyy-korjaushommiin-ushuaiassa/
Ko. artikkelin kirjoittaja Lehtisen Eero on kyllä niin oikeassa kuin vain olla voi!
"Niiden design on sellainen etteivät selviydy kaiksita olosuhteista!"
Juuri näin!
Se niistä lättäpohjaisista...
http://prosail.fi/uutiset/uutiset/vor-telefonica-pysahtyy-korjaushommiin-ushuaiassa/
Ko. artikkelin kirjoittaja Lehtisen Eero on kyllä niin oikeassa kuin vain olla voi!
"Niiden design on sellainen etteivät selviydy kaiksita olosuhteista!"
Juuri näin!
Se niistä lättäpohjaisista...
Vastaukset 62
Vanhimmat
Kurja homma!
Tuli ostettua NelonenPro -kanava juuri tämän kisan takia!
Ilmeisesti turhaan, koska mitään jännitettävää ei enää ole..
Tuossa aiheesta hyvä viestiketju:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10545795
Ilman NelonenPro-kanavaa voi aika hyvin seurata uusimpia kisavideoita:
http://www.volvooceanrace.com/en/video_gallery/html_page1.html
Opettavaista joskin harmillista on ollut seurata VOR-veneiden hajoamista. Telefonican korjaaminen on hyvinkin aiheellinen, koska ensimmäinen kunnon kryssi saattaa vasta olla edessä....
Lättäpohjaisilla VOR on kierretty jo kohta parikymmentä vuotta. Eli se siitä lättäpohjan syyttelystä. Epäkelpo design on muualla kuin pohjan muodossa, epäkelpoa designia kyllä näyttää pahasti olevan. Designia kun paljon muukin kuin runkomuoto.
väärällä puulla väärä perustelu!
Se on totta, että lättäpohjaisilla VOR-veneillä on kisattu jo vuosia, MUTTA aina myötätuulivoittoista reittiä!
On kai sinunkin uskottava, että VOR-veneet on suunniteltu vain VOR-kisoja varten. Siihen kisaan ne ovat nopeita (mutta ei vieläkään riittävän kestäviä).
Jos jonain vuonna päätetäänkin, että VOR-kisa purjehditaan päinvastaiseen suuntaan eli vastatuuleen maapallon ympäri, veneet tulevat todennäköisesti olemaan hyvin erilaisia kuin nykyiset.
VOR ja Whitbread ovat alusta lähtien menneet samantapaisia reittejä samaan suuntaan palloa kiertäen. Totta kai siihen kisaan tarkoitetut veneet optimoidaan niihin olosuhteisiin, eihän se mikään vika designissa ole. Jo sata vuotta sitten veneet optimoitiin tietyn kisan olosuhteisiin, jos se katsottiin sen arvoiseksi. Jos kisa ajettaisiin ympyräradalla, olisivat veneet silti lättäpohjaisia, sillä avotuulissa niillä saisi suuremman edun kuin kryssillä menettäisi. Tietenkin olisivat kovin erilaisia kuin nykyiset VOR-veneet.
VOR-veneet on suunniteltu täsmälleen sen kisan sääntöjen mukaan, eikä niillä sen lisäksi ole juuri muuta kuin turistipurjehduskäyttöä. Sinällään yllättävää, että sääntöjen pysyttyä kohtuullisen samoina nyt kolmatta kierrosta, eivät osanneet suunnitella kasassa pysyviä veneitä. Ekalla kierroksella opiskeltiin urakalla kanttikölien rakenteita. Toisella kierroksella alkoi pettää moni muu paikka. Olisi ollut kohtuullista odottaa, että iterointi olisi nyt tuottanut parempaa tulosta, mutta toisin kävi.
" Se on totta, että lättäpohjaisilla VOR-veneillä on kisattu jo vuosia, MUTTA aina myötätuulivoittoista reittiä! "
Edellisessä kisassakin luovittiin.
Kun ericsson3 hajosi pohjasta ennen taiwania, se tapahtui luovilla.
Kun Pumasta katkesi puomi samalla legillä, sekin kävi luovilla.
...
Vastatuuli reitissä ei siis ole mitään uutta juuri tämänkertaisessa kisassa, vaan vanha tuttu juttu jo.
vo70 luokan veneitä on hajonnut jokaisessa vor-kisassa, ja nyt vähemmän kuin ennen.
Sääli että näin on käynyt. Eiköhän tuo pohjan muoto ole ihan ok tietysti kovia voimia kohdistuu kun vauhti kasvaa. Mutta ei ole mitään estettä tehdä veneistä vähän kestävämpiä lisäämällä laipioita ja materiaali paksuutta? Painoa tästä tulee tietysti lisää joka nyt on minimoitu kestävyyden kustannuksella.
En tunne riittävän tarkasti pistelaskusääntöjä. Pistelaskusääntöä voisi kuitenkin ehkä muuttaa siihen suuntaan että tasaiset suoritukset tuo parhaan tuloksen. Näin veneistä kannattaisi tehdä kestävämpiä ja saataisiin veneet turvallisesti maaliin.
Katsojille ja sponsoreille ei luulisi olevan hirveästi merkitystä jos keskinopeus on 22knots 25 sjaan?
Rakenteiden vahvistaminen ja painon lisääminen ei ole yksinkertainen ratkaisu, koska painon kasvaessa myös kuormitukset kasvavat. Ongelmana näyttäisi olevan, että rakenteiden vahvistaminen yhdessä kohtaa siirtää kuormituksia toisaalle. Yleisesti ottaen kanttikölit aiheuttavat mielettömän kuormituksen rikille, joka puolestaan kuormittaa runkoa. Se vaan voi olla, että teknologia ei ole riittävän kehittynyttä hallitsemaan tällaisia voimia veneessä.
VOR:n reitti on aika paljon myös muuttunut alkuperäisestä, kun uusia markkina-alueita on lähdetty tavoittelemaan Kiinasta ja Intiasta. Vastatuulia ja toisaalta kevyitä tuulia on tullut lisää verrattuna aikaisempaan, kun Kapkaupungista mentiin Australian eteläpuolelta Uuteen-Seelantiin.
" Ko. artikkelin kirjoittaja Lehtisen Eero on kyllä niin oikeassa kuin vain olla voi! "
Lehtinen : " lähtökohtaisesti niiden design on sellainen, että ne eivät selviydy kaikista olosuhteista. "
Ja väärässähän Eero on tuossakin. Tähän asti jokainen vene tässä vor kisassa on selviytynyt kaikista oloista, vaikka olot ovat useasti olleet ennakoitua vaikeampia eli kovia vastaisia riittänyt jo kolmen legin lähdössä tai alkupuolella ( 1, 4, 5 ).
Aina on vene päässyt omin avuin rantaan, eli siis selviytynyt tarvitsematta meripelastuksen apua ja sitähän selviytyminen tarkoittaa. Maaliin pääseminen ehjänä on ihan eri asia kuin selviytyminen, mutta ehkäpä Eero ei sitä eroa ymmärrä.
Aikaisemmissa Vor kisoissa on kyllä tapahtunut kaikenlaista, jossa selviytymisestä ei todellakaan voida puhua. Aiemminhan osa veneistä on jopa uponnut, ja toisinaan purjehtijoita kuollut. Parempaan suuntaan siis on menty.
Lisätään tuohon vielä, että laipion irtoaminen ehjänä ei tietenkään ole designin vika, vaan valmistusvirhe. Varsinkin jos lähtökohtaisella designilla tarkoitetaan VO70_venettä koskevia sääntöjä, kuten Eero ilmeisesti tarkoittaa.
Tuo nyt ei ollut "realistisuutta", pikemmin samaa kuin väittäisit mustaa valkoiseksi!
Sinä siis pidät riittävänä osoituksena VOR-veneiden hyvyydestä sitä, että osaava miehistö on selvinnyt venevaurioista huolimatta hengissä ja on jopa päässyt omin avuin rantaan (toistaiseksi). Sinulleko hyvän kehityksen mittari on se, että tällä kertaa yhtään purjehtijaa ei ole vielä kuollut? Siksikö veneiden kehitys on mennyt "parempaan suuntaan"? Oletko tosissasi tätä mieltä?
Selitys sinun ja Eero Lehtisen mielipiteen eroavuuksiin lienee siinä, että Eero Lehtisellä on purjehduskokemusta ja tietämystä valtameristä.
Kukkahattutäti tuntuu olevan, tai ainakin sellaisen vaikutelman itsestään pyrkii antamaan.
Ts haluaa päättää toisten puolesta mitä saa tehdä ja mitä ei. Yhtäkään tiimiä ei ole pakotettu osallistumaan tähän kisaan, ja jos tiimit haluavat jotain turvallisuutta lisääviä muutoksia sääntöihin, ei järjestäjä niitä ole kieltämässä. Jokainen miehistön jäsen on vapaaehtoisena mukana kisaamassa, ja on täysin tietoinen siitä mihin on ryhtynyt.
Kukkahattutädit eivät tätä ymmärrä eivätkä sitä myöskään hyväksy.
Vene mikä tuo porukan rantaan ilman ulkopuolista apua on selviytynyt niistä oloista joihin on joutunut.
Se joka tästä lauseesta vetää johtopäätöksiä veneiden hyvyydestä ei kunnolla ymmärrä suomenkieltä.
Kun aiemmin on vo70 veneitä uponnut, ja nyt ei ole, niin se on ko veneiden myönteistä kehitystä. Tämä on ihan itsestäänselvä tosiasia.
Koska aiemmat kuoleman tapaukset vo70 veneissä eivät ole johtuneet veneestä, vaan varusteista ja niiden käytöstä/käyttämättä jättämisestä, ei niistä voi päätellä veneiden turvallisuuden kehityksestä yhtään mitään.
Susta olis pitänyt tulla tilastotietelijä, niin hyviä päätelmiä osaat tehdä. Jos 2/3 fleetistä lyö leikin kesken rakennevaurioiden takia, on aika paksua väittää designien parantuneen vain sillä perusteella, ettei yksikään harvoista osallistujista ole sattumalta vielä uponnut. Puolet matkoista tosin tehtykin laivan kannella.
Jos miehistöillä olisi ollut syytä olettaa menon olevan tuollaista romurallia, olisi mielenkiintokin osallistumiseen ollut laimeaa. Turvallisuuskysymys on yksi asia, mutta jatkuvat keskeyttämiset ovat äärimmäisen turhauttavia. Ei minua ainakaan kiinnostaisi sellaiseen leikkiin lähteä. Riskit ovat olemassa ja ne on lähtiessä hyväksyttävä. Koskaan ennen vain eivät riskit ole olleet yhtä isot ja nyt olisi kaiken järjen mukaan suunnittelijoiden pitänyt ottaa opiksi edellisestä.
Melkoisen huonoa mielikuvitusta nimitellä kaikista ihmisistä Eeroa kukkahattutädiksi.
Tompekin varmaan tiesi 4:n ensimmäisen legin ongelmista joka veneessä ennenkuin päätti viidennelle legille lähteä Puman kyytiin.
Sinä saat tietysti pitää miestä ihan tietämättömänä veneiden ongelmista edelleenkin jos kerran haluat tehdä itsesi naurettavaksi. Vinkiksi, E3 veneestä hajosi pohja keulasta ihan samalla lailla ennen taiwania, kun Tompe oli kyydissä, joten mies kyllä tietää riskeistä.
Riskit ovat olleet isommat kuin nyt jokaisessa vo70 luokassa käydyssä aikaisemmassa volvo ocean race kisassa. Movistar upposi, ja jo sitä edeltävässä vo60 luokassa oli ongelmia, esim illbruckin vedellä täyttynyt keula. Vo70 luokan pommikoneluukut farrin sunnittelemissa veneissä olivat niitä oikeita riskejä, joita nyky veneissä ei enää ole turvallisuuden huomattavan paranemisen johdosta. Aika tietämätön toope saa olla jos ei sitäkään tajua.
Kukkahattutäti on se joka haluaa kieltää kaiken muilta vetoamalla riskeihin täysin riippumatta kirjoittajan nimestä tai muista meriiteistä. Mielikuvituksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
Kuka on ollut kieltämässä mitä? Jos eivät suunnittelijat osaa suunnitella purjehduksen kestäviä veneitä, pitäisi joko suunnittelukriteerejä tiukentaa tai tehdä pistelasku sellaiseksi, että keskeytyksistä sakotetaan enemmän. Saatpa nähdä, niin jotain asialle tehdään ennen seuraavaa kisaa. Siihen ajavat yhteisesti sekä turvallisuus, että kaupalliset näkökohdat.
Tietenkin Tomppe tiesi riskit, kuten kaikki muutkin, mitä sitten? Niin tiesi Eerokin aikanaan. Martelan tapahtumia pääsin sattumoisin seuraamaan hyvin läheltä ja E3:n edistystä vähintään päivittäin. Hiukan oli aikanaan keskustelua omastakin lähdöstä kierrokselle. Nyt täytyy sanoa, ettei tämänkertainen kisa jaksanut montaa päivää kiinnostaa, enkä ole viitsinyt seurata tapahtumasta kuin pääuutiset. Eihän se enää mikään varsinainen kilpailu ole, jonkinlainen veneiden eloonjäämiskamppailu vain. Enkä ole läheskään ainoa kiinnostukseni menettänyt.
" Jos miehistöillä olisi ollut syytä olettaa menon olevan tuollaista romurallia, olisi mielenkiintokin osallistumiseen ollut laimeaa. "
" Tietenkin Tomppe tiesi riskit, kuten kaikki muutkin, mitä sitten? "
Koeta nyt jo päättää kumpaa mieltä asiasta oikein olet, tiesivätkö he vai eivätkö he tienneet ?
Puollan Eero Lehtisen kantaa, tämä kilpailu on toistaiseksi parhaat päivänsä nähnyt ja kisa vaatii selviä sääntö- ja pisteytysuudistuksia pysyäkseen jatkossa pystyssä.
Tämän vor-veneiden "turvallisuuden" puolesta inttäjän pitäisi nyt ottaa pää puskasta ja todeta realiteetit. Jos veneen rungosta näkyy läpi on pelkkää tuuria että vene tulee perille omin avuin.
En tiedä minkä asteen punttisaliääliöitä nykyiset miehistöt ovat elleivät oikeasti haluaisi purjehtia veneitään ehjänä maaliin. Veneethän on yksityyppisiä ihan vaan siksi, että kisa olisi mielekästä ja tasaista ja tässä on nyt mennyt lapsi totaalisesti pesuvesien mukana verrattuna Whitbread-vuosien kirjavaan laivastoon.
Tomppe on tuon "kovan kierroksensa" jo tehnyt joten tietää että hommat on kuralla kun riskimarginaali levenee kaiken aikaa eikä varsinaista kilpailemista enää ole olemassa kun touhu on näytöslajinomaista primadonnapuuhaa pisteytysten valossa.
Jos olisit viitsinyt edes yrittää ymmärtää kirjoitettua ja lukenut myös tämän: "Turvallisuuskysymys on yksi asia, mutta jatkuvat keskeyttämiset ovat äärimmäisen turhauttavia. Ei minua ainakaan kiinnostaisi sellaiseen leikkiin lähteä."
Jos kisa päättyy yli 60 %:n todennäköisyydellä keskeytykseen, en minä viitsisi lähteä aikaani tuhlaamaan. Enkä tuntisi suuria voittaneeni, jos sattuisin loputla silti kahdesta perille päässeestä olemaan se ensimmäinen. Miehistöt eivät ennen starttia tienneet, miten toivotonta puuha tällä kierroksella on. Sen tiesivät, että mahdollisuudet hengissä selviämiseen ovat varmaan jopa paremmat kuin ennen. Onko mahdollisuus henkiin jäämiseen siltikään kovinkaan hyvä motivaation lähde? Tuskin suunnittelutoimistot evästivät matkaanlähtijöitä kovinkaan neuvoilla, että varokaa vähän sitten, rungot voivat nyt revetä helpommin kuin viimeksi.
" Veneethän on yksityyppisiä "
Ottaisit nyt edes perusasioista selvää ennen kommentointia. Tuo on jo naurettavaa.
" Miehistöt eivät ennen starttia tienneet, miten toivotonta puuha tällä kierroksella on. "
Jokainen miehistön jäsen tiesi ennen kisan starttia, että veneet vaativat korjauksia kisan aikana, kuten aiemmissakin vo70 luokan kisoissa. Asioista hiukankin perillä olevat fanit tiesivät myös tuon itsestäänselvyyden.
Olet ihan yhtä pihalla asioista kuin Eerokin.
" Ei minua ainakaan kiinnostaisi sellaiseen leikkiin lähteä. "
Ja ihan oikeasti luulet että ketään täällä kiinnostaa jonkun nimimerkin :"lue edes" lähtemiset ?!?
1
Sinustako on itsestäänselvyys, että kaksi kolmasosaa fleetistä keskeyttää rakennevaurioiden takia???? Vaurioita tulee kaikille kun painetaan suurella nopeudella isossa aallokossa, se on itsestäänselvyys. Rikistä osia pettää ja isoja kaloja jää pistoköleihin ynnä muuta pientä hidastetta tai merellä korjattavaa. Loukkaantumisiakin tapahtuu, kuten on nähty, ne ovat niitä tiedostettuja riskejä, jotka otetaan mukaan lähtiessä. Mutta silloin kun useammassa veneessä katsellaan kaloja pohjan läpi, on takuulla jotain pielessä.
Luuletkos itse, että ketään kiinnostaa 15 4:n pöljästelyt? Olet joko jodlari itse tai sitten joku samalla tasolla oleva. Jälkimmäinen vaihtoehto tuntuu jostain syystä epätodennäköisemmältä.
No, selitäppä.
Eikös tuon VOR-pelleilyn ydinajatus ole se, että veneiden suunnittelulle on pistetty suitset suuhun ettei Whitbread-seikkailuja pääsisi syntymään.
Ole mitä mieltä lystäät, mutta hommassa haetaan yksityyppisiä veneitä. Ainakin ne hajoavat samaan tahtiin mitä nyt pari maanantiakappaletta on vielä kisassa mukana.
Pistelaskusysteemi on VOR:n suurin virhe. Kisan voi voittaa, vaikka jotuisi jonkun legin keskeyttämään.
Jos olisi maailmanympäripurjehduksen säännöt olisi niin, että veneen korjaukset tulisi tehdä miehistön voimin mukana olevilla tarvikkeilla, niin ikivanha Swan 65 S&S päihitäisi nämä nykyiset veneet.
Eihän näin saisi olla.
Edellistä VOR-kisaa seurasin mielenkiinnolla. Kävin mm. Sandhanissa katsomassa lähdön. Hain Volvon osastolta kuniinkaan linnan edestä mainosrekvisiittaa ja elin muutenkin mukana. Nykyinen kisa ei ole erityisemmin kiinnostanut missään vaiheessa. Veneiden kestävyys on minusta yksi lysti sinänsä, kyseessähän on Volvon mainoskampanja, jonka tärkein kriteeri on näkyvyys.
Ehkä nämä veneiden hajoamiset lyhyellä tähtäimellä houkuttelevat jopa enemmän kävijöitä nettisivulle. Mutta pidemmän päälle vaikutus Volvon ja muiden sponsoreiden näkyvyyteen on negatiivinen, kun todellista kilpailuasetelmaa ei ole. Kritiikki kilpailua kohtaan kasvaa yleisesti maailmalla, joten on ihme jos veneiden konstruktioon ei tulevaisuudessa tule isoja muutoksia. Tai voi olla, että sponsoreiden houkuttelu mukaan projektiin on yhä vaikeampaa. Varsinkin kun yllättävät ja mittavat logistiset operaatiot ei ole ihan halpaa lystiä.
Pistelaskun muuttaminen tai vaikkapa legille käytetyn ajan mukaan ottaminen sijoitusten lisäksi panee kyllä suunnittelutoimistot laskemaan vahvuudet niin, että maaliin päästään. Uusia yksirunkoisten vuorokauden ennätyksiä ei ehkä enää tulisi, mutta muutoin paljon mielenkiintoisempaa kisaa. Jos siis yleensä saadaan vielä koko tapahtuma uudelleen elämään, kuuden veneen kisa oli jo lähtiessään torso.
http://www.volvooceanrace.com/en/news/5680_Abu-Dhabi-slow-down-to-assess-hull-damage.html
Alkaa homma saada koomisia piirteitä. Kisan jännitysmomentti liittyy siihen, että pääsekö yksikään vene maaliin tällä legillä...
G4, Puma, Telefonica ja Abudhabi pääsevät maaliin tällä legillä, siis neljä kuudesta lähteneestä.
Se on suurempi osuus veneistä kuin eräässä kotimaisessa suursaarikisassa. Miettikääpä sitä ...
Abu Dabi on koko ajan odottanut, että alkaisi tuulla heillekin että matka taittuisi. Ja sitten kun tuulta tuli, kävikin näin. Ihmeen hyvin kestää nuo kaksi kärkivenettä.
Eiköhän nuo kaikki 5 vielä purjehtivaa yritä maaliiin. 3 niistä vain käy pajalla matkalla.
Jos muotia on että vene hajoaa alta, miehistö räpiköi vedessä ja tullaan rantaan helikopterilla niin HSS ostanee saarirahoillaan kopterin.
Voi olla maali jo kiinni, kun Camper sinne asti ehtii purjehtimalla, mikäli ylipäätään Puerto Monttin kautta käy kiertämässä. Toki voihan se stoori satuakin olla media julkisuuden lisäämiseksi. Ushuaiassa korjaamalla kyllä ehtisi maaliinkin, eikä tähän astinen reitin valinta sitä vaihtoehtoa pois sulje.
Jotta totuus ei unohtuisi, niin muistutan, että kaikki veneet ovat edelleen pinnalla ja oikein päin eikä ketään ole tarvinnut naarata valtamerestä, vaikka mahdollisuuksia paljon pahempaan on ollut jo monta. Jotain edistystä on siis tapahtunut.
Eipä noita veneitä liiemmin uponnut silloin Fastnetissakaan. Ainakaan yhdenkään hukkuneen alta ei vene uponnut. Ja olisihan lopputulos ollut aivan toinen, jos Fastnetin kaikki miehistöt olisivat olleet samaa tasoa kuin VOR:ssa
No, muistakaa nyt kuitenkin pääasia.
Tietoliikenne on aivan toista luokkaa tätä nykyä kun suunnilleen bodatun miehistöjäsenen pulssiakin seurataan kotisohvalta.
Jos tommosilla scheisseruuhilla olisi reissuun lähdetty 20 vuotta sitten olisi rumihia tullut melko varmasti.
Siihen aikaan oli miehet rautaa ja kölit uraania! :)
...myönnettäkööt että kisareiteissäkin oli taannoin jotain järkeä noin "maailmanympäripurjehduskisan" mielessä. Toki kryssikelejä tuli kaikille mutta veneet kuitenkin noudattelivat vanhojen suurten raakapaattien reittejä ts. vallitsevia tuulensuuntia.
Tuolla edellä oli hyvin todettu ero aiemman ja nykyisen kilpailun välillä: Toinen on maailmanympäripurjehduskisa ja toinen on kisa jossa purjehditaan ympäri Maailmaa.
Nyt kun veneet on kevyitä myötätuuliveneitä niin ei niitä ihan muuten vaan pitäis tommosiin röykytyksiin laittaa. Aina joku viisastelee, että vanhat raskaat veneet ei taivu niinkun kevyemmät ja rikeissä on valtava rasitus mutta ei niitä kyllä aallotkaan paisko niinkun paljon esillä olevassa järjestäjän videopätkässä. Tuuli tuntuu olevan noista ongelmista vähäisempi kun sitä vastaan voi sentään reivata.
"Aika pientä"?? Vuoden 1979 Fastnet-racessa kysymys oli katastrofista, jossa veneitä meni ympäri, upposi, peräsimiä hajosi, pelastuslauttoja hajosi ja ihmisiä kuoli.
Viime kesän Fastnetissa ihmishenkien menetys oli erittäin lähellä, vaikka kölinsä menettäneessä veneessä oli ammattitaitoinen miehistö. Ihmettelen tietämättömyyttäsi. Arvaan, ettet itse ole purjehtinut kuin täällä suojaisella sisämerellä. Muuten on vaikea ymmärtää vähättelevää asennettasi.
VOR-miehistöjä ei kukaan aliarvioi. Ikävä, että VOR-veneet ovat osoittautuneet vaarallisen heikoiksi siihen kisaan ja niihin olosuhteisiin, joihin ne suunniteltiin.
Se viimekertaisen Fastnetin tapaus: Rambler 100 rounded the Rock at 17:25 BST and turned south for the Pantaenius offset mark into 25-30 knot headwinds and a sizable short sharp sea. Shortly after this, the fin for her canting keel snapped just below the hull exit causing her to capsize almost instantaneously
Three crew were lucky and climbed straight on to the upturned hull as she capsized, the rest ended up in the water, including four who had been down below at the time. With a massive struggle in the difficult conditions, the majority of her 21 crew, managed to clamber up on top of the upturned hull, while five, including skipper George David, alarmingly drifted away from the boat. Fortunately, the five tied themselves together, and they were recovered after having spent 2.5 hours in the water, while the remainder of the crew were picked up by the lifeboat from nearby Baltimore. Incredibly, everyone was rescued - this through the combined heroic efforts of the Valentia MRCC, the Baltimore Lifeboat, and the dive vessel, Wave Chieftain. The shaken crew were taken to Baltimore while David's partner Wendy Touton was airlifted to hospital, suffering from hypothermia, and later released.
http://fastnet.rorc.org/
http://en.wikipedia.org/wiki/1979_Fastnet_race
Taisit ymmärtää asian vähän toisin kuin tarkoitin. Tiedän kyllä mikä tragedia se oli ja seurasin tilannetta silloin niin hyvin kuin se siihen aikaan oli mahdollista. Mutta mielestäni se kehitys ei ole ollut niin suurta kuin se edellinen kirjoittaja antoi ymmärtää. Pointti oli siinä, että kaikki veneet, joista ihmishenkiä menetettiin, pysyivät pinnalla.
Siitä Fastnetista otettiin paljon opiksi ja se näkyi meilläkin katsastusvaatimuksissa. Myös suunnittelijat kiinnittivät uudella tavalla huomiota merikelpoisuuteen mm. stabiliteetin osalta. Silloin uusia hiilikuituisia peräsinakseleita meni poikki ja sekin oppi tuli talteen, vaikka se ei näköjään estänytkään nyt akselin katkeamista VOR:ssa. Nyt vain katkesi toinen akseli kahdesta, joten perille pääsee nilkuttamalla.
Arvauksesi purjehdusaluuestani meni ehkä tuon väärinymmärryksen takia pieleen. Useamman meren olen kokenut.
Sanyaa lukuunottamatta kaikki 5 VO70 venettä ovat vielä purjehduskunnossa.
Eikä Telefonikakaan enää suunnittele kuin 12 tunnin minimi stoppia että voi vielä kilpailla kolmatta sijaa paremmasta sijoituksesta tälläkin legillä.
Tiukka kisa tulossa mitalisijoista tälläkin kertaa. Kyllä kelpaa virtuaalipurjehtia.
No niin, Telefonica otti kärjen melkein kiinni ja G4 tiputti mastonsa alas.
Legi ratkeaa siis Puman ja Telefonican välillä, ja G4 ja Camper kisaavat kolmannesta tilasta lähinnä aikaa vastaan korjatessaan venettään. G4:llä reilut 600 mpk maaliin, joten hätärikillä ehtinee helposti ensin, ja varsinainen remppa sitten vasta maalin jälkeen.
Telefonica on tosi hyvä haistamaan tuulet, silloin kun kisataan valtamerillä. Hyvin on saanut kärkiveneet kiinni. Satamakilpailuissa Telefonican manööverit ei sitten oikein ota onnistuakseen.
Toivotaan että Puma kuitenkin voittaa, kun siellä on kannella suomalainenkin.
http://www.volvooceanrace.com/en/video_gallery/15720/Breaking-point__html_page1.html
Luulisi foorumin VOR-venefanaatikkojen lopulta uskovan, että kisaveneet ovat aivan liian heikkoja eivätkä siksi ole riittävän turvallisia miehistöilleen. Katsotaa VOR-videoita ja miettikää, miltä tuntuisi purjehtia veneellä, joka saattaa hajota aallokossa tai jonka masto voi tulla alas 18 kn tuulessa.
Vor veneet ovat aivan riittävän turvallisia ja kestäviä. On miehistön velvollisuus ymmärtää mitä vene kestää ja mitä ei ja käyttää venettä niissä rajoissa.
Maailmassa ei montaa yksirunkoista purjevenettä ole, mitkä kestäisivät yhtä paljon kuin vo70 luokan veneet. Sarjavalmisteisia ei taatusti ole ainuttakaan.
" miltä tuntuisi purjehtia veneellä, joka saattaa hajota aallokossa "
99.99% maailman yksirunkoisista köliveneistä kuuluu tuohon kategoriaan, joten vastauksen tietää omakohtaisen kokemuksen perusteella lähes jokainen purjehtija.
Ihan samalta tuntuu kuin ajaa autolla joka voi hajota nokkakolarissa, eli ei mitenkään yllättävältä, vaan itsestäänselvyydeltä.
Useimpien köliveneiden masto voi tulla alas 18 solmun tosituulessa jos on ennestään vaurioitunut esim materiaalin väsymisen seurauksena, ei siinäkään mitään ihmeellistä ole. Hiilimastoissa myös delaminoituminen on toisinaan maston alastulon syynä, vaikka kiinteän rikauksen vauriot ovat kyllä huomattavasti yleisempiä.
Ken Read, Puman kippari kertoo mielipiteensä asiasta :
http://www.puma.com/sailing/news/the-race-within-the-race
Lainaus :"Two things are certainly clear. 1: When conditions warrant, we all have the power to break these boats. No matter who says this or that boat is built to withstand the elements in order to be able to be pushed harder than others, it just isn't true. Believe me, you can't call these boats fragile by any means. In fact, with the torture we put them through, it is simply amazing they are in one piece at all. Every boat is just one bad wave away from being healthy or hurt – any boat for that matter, from a 30 weekend cruiser to a Volvo 70. These boats are no exception. Which leads to point 2: We have certainly been calculated, but also lucky. We have caught air on many occasions when it was least expected. The crash that ensues is staggering. Heads pop out of the hatch and a crawling inspection around all the framing begins within minutes. We have been lucky so far. It’s like a car crash. "
Kilpavenerakennusalan ekspertin mielipide asiasta :
http://forums.sailinganarchy.com/index.php?showtopic=133213&view=findpost&p=3658536
Franck Cammas :
http://www.cammas-groupama.com/en/news/VORnews/actu_equipe_432.jsp
"The reliability of VO 70s:
There has been a great deal of breakage on this leg.
In the storm, you had to find the balance between slowness in relation to the race and speed in relation to the sea. It was the first time since leaving Alicante that prevention was a major consideration and it's never easy to find this balance. The boats are no less strong than before, quite the contrary. However, at certain times, the structure cannot match up to nature and the waves, which were horrendous. We're always on the limit, but for our part we've never exceeded that limit. "
Olennaisin tuosta suomennettuna :
" Veneet eivät ole heikompia kuin aikaisemmin, vaan juuri päinvastoin. "
Kuinka kauan kestää, ennenkuin palstan kukkahattutäditkin ymmärtävät, ettei mikään sarjavenekään kestä hyppäämistä >8 metrisen aallon harjalta yli 30 solmun vauhdista ilmaan ja törmäämistä takaisin veteen. Kipparit sen käsittävät ja niin myöskin veneiden miehistöt jotka VO70 luokan veneillä kisaavat. Heille tuo on itsestäänselvyys eikä mikään suuri yllätys.
Mikäli veneistä tehdään vieläkin vahvempia on seurauksena se, että niillä ajetaan vieläkin rajummin ennen kuin ryhdytään hidastamaan aallokon takia. Siis suurempia kiihtyvyyksiä aallokossa ajettaessa, mikä sisällä olevalle vapaavahdille tulee aina yllättävään aikaan ja osin myös yllättävään suuntaan. Suurempi kiihtyvyys aiheuttaa silloin luultavasti vakavia vammoja miehistölle, ja luunmurtumat merellä yleistyvät.
Sitä vastuunsa tuntevat suunnittelijat eivät tietenkään halua, joten veneistä ei tehdä yhtään vahvempia, ellei joku asioista oikeasti mitään ymmärtämätön (ja vastuuta seurauksista kantamaton) taho heitä siihen pakota. Ainoa asia mitä voitaisiin tehdä olisi lisätä vesitiiviiden laipioiden määrää, jolloin entistä pienempi osa veneestä olisi veden täyttämää pohjan lopulta ylikuormituksesta murtuessa.
Kokonaan toinen lähestymistapa olisi vähentää veneiden suorituskykyä radikaalisti. Keskituulessa se kävisi rajoittamalla bulbin painoa nykyistä kevyemmäksi ja vaatimalla sama paino rakenteisiin ja/ tai kölievään, jolloin vakavuuden väheneminen hidastaa nopeuksia. Seurauksena kuitenkin itseoikaisevuus huononee. Kovassa myötäisessä tuo ei kuitenkaan hidastaisi veneitä juuri yhtään, ajetaan yhtä isoilla purjeilla vaan hieman alemmas. Ainoa tuohon merkittävästi vaikuttava asia olisi siis lisätä kokonaispainoa samalla vesilinjapituudella. Sellaisten veneiden kisa on kuitenkin jo olemassa niille, jotka sellaista haluavat seurata.
http://www.clipperroundtheworld.com/
Volvo tuskin lienee kiinnostunut muuttamaan omaa kisaansa tuon kopioksi riippumatta kukkahattutätien mielipiteistä. Nyt vaan antavat lausuntoja kieli keskellä suuta ja sama homma jatkuu käytännössä entisellään kun tilanne rauhoittuu ja unohtuu hysteeriseltä medialta.
Ainoa vaihtoehto olisi muuttaa pistelaskusysteemiä siten, että legin keskeytyksestä tai korjauksista maissa kesken legin tulisi merkittävä haitta koko kisan menestyksen kannalta. Vaan mitä tekeekään sponsori huomatessaan, että koko investoinnille ei saadakaan mitään vastinetta kun vene onkin jo ensimmäisen legin jälkeen ulkona koko kisasta ? Mitä tekee media kun veneiden määrä kisassa tippuu kahteen ja lopulta yhteen ?
On selvää ettei tuokaan ajatus toimi. Sellaiseen kisaan ei osallistuvia tiimejä löydy, koska sponsorien halukkuus rahoittaa tiimiä tuolla riskillä on nollassa.
Niinpä homma jatkuukin entiseen malliin.
Eihän tämä lättäpohjat lainehilla-kisa voisi enää olla jännempi. Nykyiseen reality-sarja tyyliin veneet putoaa kisasta yksi toisensa jälkeen. Nyt erityisesti jännittää, kumpi jäljelläolevista hajoaa ennen etapin maalia. Ja kuka siinä tapauksessa voittaa...
Jännäksi menee. Tällä hetkellä Puma johtaa Telefonicaa 1,3 mpk:lla. Matkaa jäljellä n 50 mpk:ta. Nyt on niin kevyet tuulet, että vehkeet varmaan kestää. Samalla on entistä haasteellisempaa, kumpi löytää paremmat tuulen henkäisyt. Hermot on kovilla!
Hyvä blogi joka auttaa suhteuttamaan tapahtumia VORissa:
http://www.sailingworld.com/blogs/racing/and-then-there-were-4-3-2
" And then there were 4, 3, 2 by Ryan O'Grady
For this leg, it was impossible to avoid the worst of the Southern Ocean wind and sea state due to ice gates mandated by the Race Committee. Due to a large amount of ice, the teams were forced to sail much further north than they would have liked. When the storms hit, the boats got caught in them, and unlike slower boats, were caught in them for days. If it weren’t for the ice gates, every navigator in the fleet would have sent their boats south to avoid being caught in the Southern Ocean washing machine. "
Jaa että veneet olisi valinneet eteläisemmän reitin, ja ajaneet vastatuulessa myötäisen sijasta, mikäli jäätä ei olisi ollut eikä järjestäjän asettamia rajoja ?
Uskokoon ken haluaa.
Tosiasiassa matalan keskuksen eteläpuolelle vastaisiin tuuliin ei yksikään vene olisi halunnut, ja liian rajut kelit olisi voinut välttää vain huomattavsti pohjoisemmalla ja siten pitemmällä reitillä (600 mailia tai enemmän ), mitä järjestäjät eivät icegatella estäneet mitenkään, lisä matka vain olisi tietänyt viimeistä sijaa niiden veneiden joukossa, jotka kestivät ehjinä.
Jälkiviisaasti voi siis päätellä esim Camperin voineen saada kolmannen sijan pohjoisemmalla reitinvalinnalla. Eivät tietenkään voineet tietää sitä silloin kun reitti tosiasiallisesti valittiin.
Johan siellä on neljäs tulossa maaliin....eli 60 %!Ei paha suoritus.
Onpa 'katsojaystävällinen' kilpailu:
- Kahden ensimmäisen kisaaminen loppusuoralla oli jännää seurattavaa
- Kolmannen maaliintarpominen hätärikillä ei juurikaan enää kiinnosta
- Voin jo luvata, että tuota neljättä joka on yli 2000 mpk jäljessä edellistä en tule seuraamaan lainkaan
Nähtäväksi jää, järjestetäänkö tällaisia kisoja vielä jatkossa.
Volvollehan kisa on puhdas business-päätös.
Jotta kisassa olisi jotain järkeä Volvolle, kisan tulisi luoda positiivista näkyvyyttä Volvon potentiaalisten asiakkaiden keskuudessa.
Hyvä kysymys, onko nykyisestä VOR:sta siihen.
Monet ovat lopettaneet VOR:n seuraamisen jo ekan legin ongelmiin.
...etenkin kun Volvon mainosimago on aina perustunut erityisesti TURVALLISUUTEEN...
Jepjep.
Volvon mainosimago on aiemminkin perustunut passiiviseen turvallisuuteen kolaritilanteissa, siis turvallisuuteen silloinkin kun auto menee korjauskelvottomaksi.
Lisäksi volvo on aiemmin mainosimagossaan kilpaillut saabin kanssa siitä, kumpi tekee ns kulkevimmat autot esim T5 malleillaan.
VO70 luokka sopii näihin perinteisiin volvon imagoihin erittäin hyvin.
Kulkee kovaa, ja pysyy hajotessaankin turvallisena, niin veneet kuin autotkin.
Virheellinen ajatus!
VOR-veneet ovat pysyneet pinnalla osaavan miehistön ansiosta. Ilman toimintakykyistä miehistöä ne eivät todellakaan ole olleet turvallisia! Lukaisepa VOR-kotisivuilta löytyvä tuore "statement" ja katso videoista kuinka miehistö on toiminut ja ollut kovilla veneiden rikkoutuessa.
Lue nämä nyt aluksi oikein ajatuksella :
http://www.volvooceanrace.com/en/news/5868_The-big-debate-skippers-comment-on-Leg-5-attrition.html
http://www.vsail.info/category/volvo-ocean-race/
Vo70 veneet ovat olleet todella kovilla miehistöjen ajaessa jopa 40 solmua valtavassa aallokossa pystymättä/osaamatta hidastamaan kun keli sitä olisi vaatinut.
Ihan samoin kun volvon auto on kovilla jonkun kaahaajan ajaessa kolarin.
Jo jo ...taas tä inisijä iski!
Kyllä harmittaa!
http://www.vsail.info/2012/04/11/juan-kouyoumdjian-statement-on-the-breakages-in-the-volvo-ocean-race/
Juan Kouyoumdjian statement on the breakages in the Volvo Ocean Race
Juan Kouyoumdjian.
Valencia, April 11th, 2012.
Kisassa edelleen kuusi venettä mukana, ja niistä neljällä edelleenkin mahdollisuudet voittoon.
Kärjessä tietty Groupama4, niin pistetaulukossa kuin vesilläkin juuri nyt.
Seuraavana Telefonica, skin sekä pisteissä että vesillä.
Ja myös Puma on kolmantena sekä pisteissä että vesillä.
Azorien korkeapaine edessä, ja vauhdit hyytyy, kuinka käy sijoitusten ?
Vor kisa on parhaimmillaan.
Ja vauhdit sen kun kiihtyy.
Kohta rikkoutuu joko köliveneiden 24 tunnin nopeusennätykset tai sitten veneet.