Kävin juuri kokeilemassa Volvo-Penta 110 dieselinäni, koppa kiinni alkoi hyytyä 3500 kierroksen jälkeen, pöllytti mustaa, konekoppa auki vika hävisi, ilmavaiva, mutta mistä voi johtua, koska aikaisemmin pelasi ihan hyvin.
Ilma-aukkoja ei ole muuteltu.
Onko vastaavia kokemuksia????
Ilma-aukkoja ei ole muuteltu.
Onko vastaavia kokemuksia????
Vastaukset 6
Vanhimmat
jäi vielä mainitsematta, että lämmöt ja paineet olivat kohdallaan.???
Ilmanputsari tukossa? Konehuoneen ilmanotto tukossa ?
Hyytyminen ja musta savu viittaa heti dieselissä siihen ettei se saa ilmaan moottorille.
Putsaa putsari tai vaihda uuteen ja kato konehuoneen ilmanotto että on kunnossa.
Jos on sulle uusi kone ja olet ajanut vain kylmän kevään aikana niin lämmennyt ulkoilma heikentää kanssa hapen saantia (lämpöisessä ilmassa vähemmän happea ja muutenkin dieselin tehot on paljolti riippuvaisia sisäänotettavan ilman lämmöstä). Jos on näin niin paranna konehuoneen ilmanottoa.
Ja mikäli turbo kone niin turbo vikakin on potentiaalinen vaihtoehto. Tosin ei kovin todennäköistä, että tulisi laiturissa.
Mul on kans ollut samanlaista outoa häikkää eli joka vuosi kauden mittaan nopeammin (päivässä) tai hitaammin tehot katoavat osittain. Sit kone alkaa savuttamaan mustaa savua. En ole keksinyt syytä. Lähes kaikkea on kokeiltu: ilmanottoa lisää, polttoaineen suodatin, ilman suodatin, suuttimet, venttiilit, jäänestoa dieseliin...nyt olis tarkoitus mitata ahtopaineet. Loivemmilla porkureilla ongelma ei enää niin haittaa.
olen ajanut sillä jo 3 kesää, kone -85 , ja ongelman huomasin viime syksynä, toissa kesänä vaihdoin A7:t A5:siin, ja vinkkisi perusteella vaihdan takaisin A7:hin. A7:lla voi ajaa n.3000 kierrosta
kun taas A5:t vaativat noin 3500. Ajotunteja koneella on n. 800. Turbovika hyydyttäisi kyllä kierroksia enemmän, tässä ne tippuu 200r ja en ole kyllä kokeillut pidempää ajoa, vaan heti löysännyt kaasua kierrosten tippuessa.
Siis ymmärsitköhän oikein. Mulla pienentäminen A5:stä -> A4:ään auttoi tilanteessa. Tämä siksi, että kone kiertää keveämmin nyt, kun momentti on pienempi. Tästä taas tulee se etu, että kone kiertää edelleen ainakin lähes täydet eli 3550rpm (kun ennen jäi 3300rpm, max=3600rpm), jos painaa kaasua. Matkanopeudella ei siis tarvitse täyttä kaasua. A5:lla oli se ongelma, että kun kone alkaa hyytyä niin joutuu ajamaan kaasu pohjassa, jotta vene pysyy plaanissa (jotta saa tarpeeksi momenttia). Tämä kuluttanee konetta ja syö törkeästi polttoainetta, savuttaa paljon (koska syöttää liikaa suhteessa saatuun ilmaan) jne. Polttoaineen kulutus potkureiden vaihdolla laski n. 1,5l/mpk -> n. 1,0l/mpk. Mitään huonoa ei vaihdosta ole aiheutunut (no huiput tuli 1 solmun alas, mut se nyt on ihan se ja sama)
Mulla siis vm. -81 Volvon AQD40A, turbo dieseli 130hv.
saavutan alhaisemmilla kierroksilla sopivan matkanopeuden A7lla, ei tarvii kun 3000-3200,
kun taas A5 kierrokset pitää nostaa 3500:aan,
kone jaksaa potkia A7:llakin, siitä asia ei ole
kiinni. Lähtee ihan sopivasti liukuun A7:lla.
Pitäs vaan löytää jostain A7:t. Onko kenellä
myynnissä, minulla on ylimääräiset A8:T????