Päivän Hesarissa liikennetoimittaja Ilp Mattila väittää, että:
"Nopeusrajoituksetkin otettiin aikoinaan käyttöön Yhdysvalloissa, koska väylälle piti saada tilaa mahdollisimman monelle autolle - tämä onnistui turvavälejä pienentämällä eli nopeutta alentamalla."
Miten tämä on mahdollista, täällähän jatkuvasti kailatetaan, että ilman rajoituksia liikenne olisi paljon sujuvampaa?
"Nopeusrajoituksetkin otettiin aikoinaan käyttöön Yhdysvalloissa, koska väylälle piti saada tilaa mahdollisimman monelle autolle - tämä onnistui turvavälejä pienentämällä eli nopeutta alentamalla."
Miten tämä on mahdollista, täällähän jatkuvasti kailatetaan, että ilman rajoituksia liikenne olisi paljon sujuvampaa?
Vastaukset 9
Vanhimmat
>>täällähän jatkuvasti kailatetaan
Fiilispohjalta on kiva käydä keskustelua. Ei tarvitse esittää muuta kuin omia ajatuksiaan ilman että tarvitsee todistella mitään. Eikä varsinkaan kiittää tiedoista tai myöntää olleensa väärässä.
Miksi ketjun aloittajan pitäisi myöntää olleensa väärässä?? Päätätkö sinä kuka on väärässä? Mitäpä jos aloittaja onkin oikeassa? Mitä mielestäsi ketjunaloittaja on ylipäätään esittänyt tai väittänyt? Eikö hän vain kertonut mitä Hesarin toimittaja on kertonut?! Miksi siitä pitäisi kiittää? Kiittää ketä?
Eikös se Hesarin toimittaja juuri tuossa artikkelissa kertonut jenkkien tutkimuksista, ei mistään musta tuntuu -jutusta?
Keskusteluketjun aloittaja ei väittänyt tai "fiilistellyt" vaan välitti tiedon Hesarissa olleesta kirjoituksesta!
Sori tulkinnallinen muotoiluni. Ymmärsit väärin. Tarkoitin toki Suomi24.ää, eli kailottajia, ns. Esson baarin kurssilta valmistuneita.
Toimittajien juttihin ei voi luottaa yhtään.
Tottahan se on, että autojonon nopeuden ollessa 50-60 km/h tien yhdestä poikkileikkauksesta menee eniten autoja tunnissa joka kaistalla. Tämä on niitä perustavanlaatuisia liikennesuunnittelun totuuksia, joka löytyy jokaisesta Highway Construction Manualista 50-luvulta lähtien.
Fiilispohjalta tätä ei ihan varmasti voi ymmärtää. Sama pätee hyvin moneen maantieruuhkan ilmiöön. Sen vuoksi siellä on niin ikävä olla ja odottaa vuoroaan. Silti jos jokainen malttaisi odottaa, liikenne sujuisi kokonaisuutena paremmin. Pahimmat ruuhkan ongelmat tulevat niistä yksittäisitä teiden ritareista, joiden on aina pakko päästä vielä yhden auton ohi.
Pahimmat ruuhkan ongelmat tulevat niistä yksittäisitä teiden ritareista, joiden on aina pakko päästä vielä yhden auton ohi.
Tuo aiheuttaa juuri "ripple effect" ilmiöitä liikenteessä.
"If a motorist gets too close to the car in front and hits the brakes, the driver behind is forced to do the same.
This can force hundreds of other motorists to brake and within moments create a ripple effect that can stretch for miles."
Lähde: http://www.thedailydust.co.uk/2010/04/02/ripple-effect-explains-phantom-traffic-jams/