Olen lähdössä velpojaan luo Saksaan kesäksi "kesäduuniin" ja tarkoituksena on tuoda syksyllä tuliaisina Voyageri itselle,mutta kun vaivaa epätietoisuus moottorityypistä.Mitkä on käyttäjien kommentit 2.4 ja 3.3 eroista,paljonko pienempi vie sekalaisessa ajossa bensaa ja tuntuuko se tehottomalta suhteessa 3.3:een
Tätä palstaa kun selaa,niin saa kuvan että 3.3:n
on "bensarosvo" ja automaatti vaihtelee turhan helposti pienemmälle,pitäneekö paikkansa?
Paljonko bensankulutus kasvaa jos kone on 3.8 ja paraneeko kyyti verrattuna 3.3:een automaatin suhteen?
Vai onko dieseli sittenkin järkevin ratkaisu 15 tkm vuosiajoilla (mikä pienellä laskutoimituksella
tuntuu tässä kokoluokassa aivan järkeenkäyvältä vaihtoehdolta 700 € verosta huolimatta!)?
Mikä mahtaa olla ko. mallien jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä kun mittarissa on n.150 tkm? Suurennuslasin alla on vuosimallit 96-99 varustettuna autom. kaikilla mausteilla.
Tätä palstaa kun selaa,niin saa kuvan että 3.3:n
on "bensarosvo" ja automaatti vaihtelee turhan helposti pienemmälle,pitäneekö paikkansa?
Paljonko bensankulutus kasvaa jos kone on 3.8 ja paraneeko kyyti verrattuna 3.3:een automaatin suhteen?
Vai onko dieseli sittenkin järkevin ratkaisu 15 tkm vuosiajoilla (mikä pienellä laskutoimituksella
tuntuu tässä kokoluokassa aivan järkeenkäyvältä vaihtoehdolta 700 € verosta huolimatta!)?
Mikä mahtaa olla ko. mallien jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä kun mittarissa on n.150 tkm? Suurennuslasin alla on vuosimallit 96-99 varustettuna autom. kaikilla mausteilla.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Itellä ei ole kokemusta kuin 3.8:sta, joskus koeajelin muutaman 3.3:sen mutta ei niistä enää mitään muista.
- 3.8 ei juuri vaihda ylämäessä pienemmälle, paitsi cruisen kanssa, jolloin se vaihtaa selvästi herkemmin. Yleensä kärry vaan jyrää ylämäet suurimmalla vaihteella, jos itse hoitaa kaasua.
- pensaa palaa samaan tahtiin 3.3 ja 3.8 -koneilla, mitä olen täälläkin kuullut 3.3 käyttäjiltä
- 2.4 luultavasti menettelee manuaalivaihteisena, jos tyytyy rauhalliseen etenemiseen. Eipä silti, ei noi V6 -myllyisetkään ole järin kovia kiihtymään.
- luulisin että dieselillä on paras jälleenmyyntiarvo.
Eikös noissa vanhemmissa vojakkereissa ollut niin että tuota 3.8L konetta ei tuotu eurooppaan? Eli tuolla koneella Saksassa olevat vanhat vojakkerit on sinne muuttoautona tuotuja ja näihin joutuisi muuttamaan ainakin takavalot että sais rekisteriin Suomessa ellei ole jo muutettu. Muutos ei ole kai edes kallis homma jos hoitaa Saksassa.
Tuota diiseliä ei saa muuta kuin käsivaihteisena.
Iselläni oli suunnitelmissa Grand Voyager ja en ainakaan siihen edes miettinytkään tuota pienintä bensakonetta. Noita kutoskoneita ja diiseleitä katselin ja lopussa alkoi jo tuntumaan että Suomen hinnat oli jo tosi lähellä Saksan hintoja kaikkinen kuluineen.
Eikö se riitä että tiedät mitä merkkiä ja mallia haluat. Sitten kun tulee sopiva vastaan niin ostat sen oli se sitten diiseli tai bensa.
DC on päättänyt ettei EU:ssa myydä 3.8 -koneisia. Siten niitä ei ole tuotu suomeenkaan virallisia teitä.
3.8 konetta tehdään edelleen, eli ei ole historiaa.
Kuulemani mukaan 3.8 -jenkkivoikkuja on rekisteröity suomeen lisäämällä vain sivuvilkut, parkit ja sumuvalo. Itse vaihdoin lisäksi saksassa e-tyypin takavalot, uusien takavalojen hinta saksassa noin 250 eur pari ( suomessa noin tuplahinta, suomi on euroopan kallein maa ... )
Itse pohdin reilu vuosi sitten samaa asiaa.
Tullin taulukoiden perusteella oli halvempaa ostaa 5/2000 - 12/2000 rekisteröity Grand Voyager kuin esimerkiksi 1999 käyttöönotettu.
Kävin koeajamassa mm. Opel Zafira, Toyota Avensis Verso, Voyager 3.3 2003 automaatti ja Grand Voyager diesel vm. 2000.
Tavaratila ja hinta ratkaisivat. Päädyin ostamaan Saksasta Grand Voyagerin 2.4 litran koneella ja manuaalivaihteella. Tietenkin autossa piti olla ilmastointi ja vakionopeussäädin. Jos pienempi tavaratila olisi riittänyt, olisin päätynyt turvallisempaan ja laadukkaampaan Toyota Avensis Versoon. Lyhyen Voyagerin takapenkillä ei ole tarpeeksi pääntilaa aikuisille - ei ole kyllä Versossakaan. Jalkatilaakin lyhyessä Voyagerissa on niin vähän, että sohva on pakko pitää taka-asennossa. Voyagerin sohva on kapeampi kuin Avensis Verson kolmen istuttava penkkirivi. Sohvan alle sopii yllättävän paljon tavaraa. Myös perheen sukset kulkevat sisällä keskilattialla.
Ajoa on enintään 15000 km vuosi. Excelillä laskemalla päädyin siihen, että 2.4 litran kone on noin pienellä ajomäärällä järkevin valinta kun huomioidaan dieselvero ja dieselin kalliimpi hankintahinta. Webastokin olisi dieselissä tarpeen. 2001 vuoden jälkeen valmistetuissa dieseleissä on selvästi enemmän tehoa (ja vähemmän vikoja?).
3.3 litran kone automaattivaihteistolla oli lyhyessäkin Voyagerissa yllättävän tehoton ja automaattilaatikon viive iso. Mielestäni 2.4 litran kone kolmosvaihteella kiihtyy 80 - 130 km/h välillä paremmin kuin 3.3 l automaatti. Myös TM testin ja työkaverin 18 litran kaupunkikulutuslukemat hirvittivät, vaikka en kaupungissa paljon ajakaan.
Matka-ajossa 2.4 litran kone riittää hyvin. Bensaa menee täydellä kuormalla reipasta vaihtia ajellen noin 9 L/100 km. Vakionopeussäädintä ja viitosvaihdetta ei kannata käyttää kovin mäkisessä maastossa. Grand Voyager, 2.4 litran kone ja manuaalivaihteisto on todella kömpelö yhdistelmä kaupunkiajoon. En suosittele menemään parkkitaloon!
Ainakin Itävallassa valmistetun Grandin alusta tuntuu paljon jäykemmältä kuin Suomessa myytävässä lyhyessä Voyagerissa. Kovassa jarrutuksessa lapsia oikein pelotti takapenkillä lyhyen Voyagerin voimakas niiaaminen. Itsekin ihmettelin, että eikö puskuri ala jo raapia maata :-)
itse lähden hakemaan kk:n päästä, myös autoa ja nämä kokemukset vahvistivat valintaani.
kiitos