Hyundaini oli huoltohallissa pukilla ja tarkastuksessa takajarrut, joissa kulutuspintaa oli jäljellä runsaasti (ajettu 83000km) tarvittiin vain puhdistaa pölyt , ei muuta.
Samalla halliin saapui ulkopuolinen mies ja alkoi hämmästellä; tämäkö se on se Hyundai?? Onko siinä Fiatin jarruosat, ne on aivan samanlaiset kuin Fiatissa. Suhtautuminen Hyundai merkkiseen tuotteeseen oli erittäin epäilevää. Onko se hyvä vai huono asia, on mielipidekysymys. Itsellä kyseinen tuote on toiminut ihan hyvin "Hyundai / Fiatiksi".
Samalla halliin saapui ulkopuolinen mies ja alkoi hämmästellä; tämäkö se on se Hyundai?? Onko siinä Fiatin jarruosat, ne on aivan samanlaiset kuin Fiatissa. Suhtautuminen Hyundai merkkiseen tuotteeseen oli erittäin epäilevää. Onko se hyvä vai huono asia, on mielipidekysymys. Itsellä kyseinen tuote on toiminut ihan hyvin "Hyundai / Fiatiksi".
Vastaukset 29
Vanhimmat
Tänä päivänä on autojen kulutusosien valmistajia melko vähän. Useat automerkit käyttävät samoja komponentteja. Tuttuun osaan voi törmätä yllättävissäkin paikoissa.
On siihen Fiatiin luultavasti tehnyt jarrut joku suurvalmistaja, joka voi toimittaa myös Hyundaille. Silti laadussa voi olla eroa. Eri tilaajat voivat vaatia eri laatujärjestelmän noudattamista. Tämä voi näkyä laadun tasaisuudessa. Teoriassa Fiatiin voisi tulla jarruvikoja hieman taajempaan kuin Hyundaihin, jos Hyundai vaatii tiukemman linjan.
En kuitenkaan usko, että Fiatissa ja Hyundaissa on samat osat. Ukkeli oli selkeästi erehtynyt. Jarrut ovat hyvin useassa autossa niin saman näköisiä, että lattialle kun levittää, niin ei tunnista siitä omaansa kukaan.
pikkuautoissa jarrujen painojako on sellainen, ettei ne juurikaan jarruta joten ei ne kulukkaan.
Aasialaiset on kovia poika kopioimaan ja tekemään halpoja versioita.
Toisaalta, joiltakin kuluu samassa automerkissä ja mallissa jarrupalat vaihtoon 40000 km ja toinen ajaelee yli 90000 km eli toinen ei hiihdätä jarruja ja käyttää ennakoivaa ajotapaa / moottorijarrutusta.
Halpoja ja halpoja versioita. Fiatit on halvempia kuin moni Aasialainen merkki.
Nissanissa ensimmäisen kerran jarrupalat vaihtoon, mittarissa 116000 km
Rimpulako lie vai ajotapako lienee vaikuttanut. Jarruja ei tarvitse paljon käytellä. Joskus vähän hipaisee.
Auto Bildin kestotestissä hämmästelivät Hyundain jarrujen kestoa 100000 km matkalla, autojahan ne ajaa samoissa oloissa samalla ajotyylillä. ABS-jarrujen myötä autojen takapyörien jarrujen käyttö on lisääntynyt jarrutapahtumassa. Tämän voi testata vaikka jäätiköllä jokainen helposti, kyllä niitä takapyöriäkin jarrutetaan päinvastoin kuin ennen, aiemmin jarrutus tapahtui pitkälti etupyörillä. Tosin kevysti jarruttelemalla takalevyt ruostuu herkemmin kuin edessä, painopiste kuitenkin on edessä. Kyllä tämänpäivän autot pysähtyy aivan eri tavoin kuin ennen. Se kuka keksii mitäkin ei liene pääasia, kiinalaiset keksi paperin, ruudin, kompassin jne... jatkojalostuksella moni keksintö jalostunut paremmaksi mm. eletroniikan saralla jossa aasialaiset omilla luvuillaan. Hyvä voi olla halpa jos tuotannon susiprosentti on matala, jos joka toinen kappale on susi jokuhan sen maksaa. Useasti asiakas. Hyvää tekemällä voi olla halvempi, kalliin tuotannon takana useasti kelvoton tuotantokoneisto. Esimerkistä voisi käydä 80-luvulta Trabant/ Mercedes. Ei suinkaan Trabantin tuotanto tehokasta ollut, tuote voitiin myydä poliittisen järjestelmän johdosta millä hinnalla hyvänsä laadusta välittämättä. Tästä esitettiin myös dukumentti tv:ssä aikoinaan. Rainbow/Pirkka tuote todistetusti ei aina ole huonompilaatuinen kuin premium-merkki. Ruotsissa testasivat patjoja, halvat oli kärjessä ja kallein oli huonoin että ei se hinta mitään takaa.
Hyundai tekee kunnon autoja
http://www.youtube.com/results?search_query=hyundai equus&oq=hyundai equus&aq=f&aqi=g10&aql=&gs_nf=1&gs_l=youtube.3..0l10.7891.13632.0.14268.13.13.0.6.6.0.96.490.7.7.0.
Noissa km mulla alkoi nissaneissa reistailla takajarrusatula käsijarrun osalta ja alkoi niitä takajarrupaloja kulua väähän toiseen tahtiin.
Jumiutuminen tyyppiominaisuus Nissaniessa, kaikissa Primera versioissa, Almeroissa ja varmaan monissa muissa automalleissa, joissa tuo sama käsijarruratkaisu käytössä.
Hyundaissa sen sijaan ei ole ollut jarruongelmia ja km jo 160tkm. Tosin mun Hyundaissa onkin käsijarru ratkaistu Volvoista tuttuun tyyliin eli omat jarrukengät käsijarruille. Tosin Volvoissa tuo ratkaisu oli toisinaan todella ongelmallinen, mutta näyttää Hyundaissa toimivan :)
Buimurissa ensimmäisen kerran etujarrulevyt vaihtoon ravistuksen (ruosteen) takia kun mittarissa oli 170tkm. Alkuperäisissä paloissa oli vielä n. puolet jäljellä ja ne vaihdettiin samalla uusiin. Vaihtaessani auton pois, oli mittarissa hieman alle 300tkm, eikä etujarruihin ollut tähän mennessä tarvetta koskea toistamiseen. Takajarrulevyillä sen sijaan ei päässyt kertaakaan 100tkm, ruostuminen oli paljon nopeampaa, mutta paloilla olisi varmasti päässyt.
vm. 2003 C5 2.0 bensa manuaali ja 150 tkm takana ja jarrut vielä alkuperäiset.
Jarrujen kestoon vaikuttaa myös paljon, ajetaanko säännöllisesti suolakylvyissä vai ei.
Jarruja ei kannata säästellä, muuten jumiintuvat. Mieluiten laikat "punaiseksi" kunnon jarrutuksilla silloin tällöin pitää jarrut kunnossa. Varsinkin takalaikat ruostuu helposti, jos ei saa säännöllisesti liikuntaa.
Niinpä, silloin tällöin laikat punaiseksi. Ei aina. Ei jarruja hiihdättäen.
Minulla kanssa hyundai ja ihan moitteeton on ollut :) vm 06 ja kilometrejä eritttäin paljon!! ainoat vaihettavat on ollu renkaat ja samat mitkä joka ikisessä autossa, öljynsuodatin ja pyyhkijät. Hyvä peli on ollut vaikka hitu epäilin merkkiä.
Sonata 2004 ,jarrupalat ensi vaihto 900000 km, nyt 140000 km takalevyt oli ihan loppu, motonetistä uudet levyt,noin 40 euroa ja palat 20 euroa, helppo vaihtaa. Nokkahihnan vaihto maksoi konalassa 370 euroa,sisältäen laturin hihnan, kelpo auto ei minkäänlaista ongelmaa,on muuten hiljainen, vaikka joku täällä louskutti muuta.
Hussukoita myydään vissiin ainoastaan kuulovammaisille. Tarjous tulee, jos asiakas vaatii koko ajan toistamaan normaaliäänellä kerrotut asiat ja huutamalla menee perille. Muuten ei ole selitettävissä tämä olemattoman hiljaisuuden ylistys.
Kirjoitat vähän sekavia, onko pääsiäsjuomat ja vappusimat putkessa.
Meinaat sitten, että joka ikiselle automallille on erilaiset räätälöidyt jarruratkaisut? Älä unta näe, edes jarruvalmistajia ei ole kovinkaan monia.
Jarrupalat kun hakee johonkin perus Nissaniin, niin paketista saa lukea, että samat palat sopivat Volvo, Renault, Mitsu ja ties mikä muu.
Ja jos mennään sähköosiin niin alkaa löytymään aika monesta automallista ja merkistä, jos jonkinlaista Italia valmisteista osaa esim. starttimoottoreita. Sitä on helppo pitää meteliä Fiat osista, kun yleensä ihmiset ovat autuaan tietämättömiä autojensa rakenteista :)
Ymmärretäänkö näin, että kaikissa MUISSA automerkeissä on Fiatin osia, mutta Fiateissa VAIN Fiatin osia?? Fiat kehittää ja tekee ja muut vain kopioivat?? Made in Italy.
No yllätyin että Yariksenkin sähkö-osissa lukee Magneti Marelli.
Tekee muuten Makneetti ja Marelli hyvin toimivia osia. Kerran oli auto jossa sähköt ja suihkut oli ton makaroonin virittämät, pelasi hyvin. Seuraavassa oli saksalaisvalmistajan, ei toiminut enää niin hyvin. Mieli tekisi sanoa että toimi huonosti, nätisti sanottuna. Lähes erinomainen sähkömies Lucas teki jänniä sähköviritelmiä autoihin 70-luvulla, myöhemmin niitäkin valmistettiin vaikka missä maissa, liekkö sitten parempia olleet tidä sitten.
joku kateellinen jolle tekee kipeetä kun hyundai autoja ei tarvitse liiemmälti korjailla, vain huoltaa.
näitä katkeria on joka kylässä.
Se on korealaisella ajeleva vähän kuin kahden tulen välissä. Eurooppalaisfaneja jurppii, että aasiassa sittenkin osataan tehdä autoihin myös ajo-ominaisuudet. Ja japanilaisfaneja jurppii kun myös muualla osataan tehdä kestäviä autoja. Aika hyvin kuitenkin on ostava yleisö hyväksynyt korealaiset: kauppa käy!
Yllättävän moni vielä edelleenkin ostaa auton mieli- ja muistikuvilla, lehdistö ruokkii vielä sitä lisää. Eilen oli HS:ssä artikkeli jossa kerrottiin että Porsche on ja pysyy saksalaisena. Artikkelistä kyllä selvisi että tuotantoa siirretty itäiselle puolelle matalampien tuotantokulujen takia, korin ja muitakin osia tulee Slovakiasta, kasaus vain Saksassa. Eletroniikkaa tulee aasiasta. Uusi Audi tulee lehtitietojen mukaan Romaniasta (A3). Mitenköhän konsertiiviset asiakkaat hommaan suhtautuu, tulee mieleen nähty keskustelu urheiluliikkeessä, asiakas halusi ja myyjä antoi laadukkaat hiihtomonot (merkilliset, premiummerkki), asiakas tutkittuaan huomasi tarrasta valmistusmaan, Romania, sanoi myyjälle että minä en r....n tuotteita osta, löi monot tiskiin ja kälppi pihalla olleeseen Audiin.
Ja pari faktaa kehiin...... Fiat eikä mikään muukaan automerkki valmista yhtään jarruosaa vaikka niissä fiat lukeekin tai muu auton merkki. Tuulilasit tulee esim. pilkingotonilta ja jarruosat lucasilta. Lucas leimaa fiat tekstin jarrupalaan ja näin saadaan delta-auton marmoritiskille oikein saatanan kalliita varaosia. Tämän varaosan saat puolta halvemmalla esim. motonetista ja on saman lucas tehtaan tekemä,ei aina, mutta hyvin useesti. Hyvä esimerkki 988 catepillarin ilmanputsari....Alkuperäis varaosana se maksaa noin 500-600€ ja muualta tilattuna sen saa 150€. ainoa ero on,että kyljessä ei lue CAT. Suodattimen on valmistanut fram,maailman suurimpia,ellei suurin suodattimien valmistaja. Appiukkoni osti huyndai matrix autoonsa me-autosta takalasinpyyhkimen. Maksoi 40€ ja pyyhkimessä luku huyndai. Tämä pyyhin oli selvästi championin valmistama,koska itse käytän pelkästään championin pyyhkijöitä,joten tunnen tuotteen. Tuolla hinnalla olisi saanut hynyyn motonetista kaikki kolme sulkaa.
Monissa merkeissä esim. pyyhkijänsulissa todetaan pakkauksessa, että useat johtavat autonvalmistajat käyttävät tätä sulkaa. (uudessa autossa sitten lukee sulassa auton merkki, ei sulan valmistajaa).
Sama koskee akkuja.
Myös elintarvikeissa, jotkut tuotteet ovat täsmälleeen samoja, mutta myydään kaupan omalla tuotemerkillä edullisemmin.
http://www.talouselama.fi/uutiset/varo tata kaytettya laatuautoa taysi pommi/a2096011
Laatu sähkölaitteet tulee Saksasta
Takajarrut kuluu nykyään nopeasti jos ajaa varsinkin talvella vähän sladessa. Ajonvakautus jarruttelee takapyöriä vaikkakin myös etupyöriä salaa eikä ajonvakautus valot välttämättä vilku.
Jarrut muuten kuluu nopeimmin ruostumalla jos niitä ei käytetä tarpeeksi, siksi takalevyjä kannattaa käyttää käsijarrulla sillointällöin.
Käsittääkseni jos mitään muutenkaan ymmärrän niin i30, ainakin tässä vanhemmassa, käsijarru toimisi jarrukenkien ja rumpujen avulla. Jostakin tälläinen mieleeni syöpynyt. Silloin käsijarrun jarrukengät saattaa olla mitoitukseltaan sellaiset että terkoitettu vain auton paikalla pitämiseen. Se ruostuminen on kyllä ongelma vaikka ne 100000 km kestääkin, auto kun seisoo vähän pidenpään niin vähän aina rahisee takana kun jarruttaa ensimmäisen kerran, varsinkin suolasesongin aikaan.
ajanu kaksi sonataa. ajan edelleen . ei sen parempaa autoo oo tehty. luotettava , tilava. ei oo pajalla seissy. nykyisellä ajettu 150.000 km. vaihdan i 40 syksyllä. jos kiinnostaa , tulis myyntiin sonata 2.0 fl diesel . ja valkonen.
Sonata 2007 ajettu 73000 kaikki jarrupalat loppu, etulevytkin.
Tosiaan auto on 2,4 automaatti.