Avensis ja Toyotan 'multitronic'?

multipommi

MIten on, uskaltaako tätä Tojotan variaattorivetoista automaattipommia ostaa? Auidimiehethän tietää jo -00 lähtien, miten multit 'toimii'.

Miksi muut menevät kaksoiskytkin askeihin ja tojota yrittää 'teräsremmivetoa'?

Ja todella nuhainen oli 1.8 vapari koneella, joskus olen 1.8t audia multilla ajanut ja se sentään liikkui eteenpäin... Avensis huusi kuin pieni eläin ja mitään ei tapahtunut.

33

3141

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • 1.8+md-s

      Kolme vuottahan noita on myyty, eikä paljon ongelmista ole juttua löytynyt. Melko yksinkertainen rakenne on. Luulisin, että kaksoiskytkimissä on paljon enemmän hajoavia osia, mutta voin olla väärässäkin.

      Mukava tuo multidrive on käytössä, mutta ei ihan täydellinen. Välillä tuntuu, että lähtee tosi rivakasti, mutta välillä ei tapahdu juurikaan mitään, vaikka yrittää kiihdyttää. Varmaan kaipaisi vähän hienosäätöä ohjainohjelmistoon. Sport-asennossa toki yleensä ainareagoi nopeasti.

      Minä uskalsin ostaa tuollaisen. Toivottavasti kestää.

    • 306

      Kohta 4 viikkoa ajellut 1.8 multidrive-s:llä ja toistaiseksi pelkkää positiivista sanottavaa. Kaupunkiajossa todella miellyttävä ja lähtee tarvittaessa risteyksistä todella ripeästi miettimättä. Sporttimoodi tuo vielä lisäräväkkyyttä tarvittaessa.

      Maantiellä ohituskiihtyvyyttä en ole vielä päässyt kunnolla testaamaan.

    • multi bomp

      Oho, neljään viikkoon ei ole hajonnut!! Kyllä vaikuttaa todella luotettavalta ja varmalta ostokselta :c)

      Miksi muut valmistajat tekevät jo DSG kaltaisia askeja ja japsit (tojo, subaru, jne.) tulee vasta nyt multipommeilla suomeen? Audissahan tuo onkin ollut vasta -00 lähtien saatavana. Nyttemmin Audikin siirtynyt kaksoiskytkin vaihteistoihin.

      • Niin. Sullehan

        se on ihan käsittämätöntä, että joku todellakin ostaa uuden auton ja kertoo olevansa siihen tyytyväinen. Noista dsg tragedioistahan onkin ihan riittävästi juttuja...

      • Legasy

        Moi

        Sais ww olla tekemättä noita DSG laatikoita, kun ei kestä eka korjaus 60th/km ja taas 85thKM eli aivot Mekatronic tämä hajoillee aika usein,
        meidän toinen auto Subaru CVT ketjulla 2,5i 135th KM ajettu ei minkäänlaisia ongelmia.Muuten DSG ja kaksoikytkentä laatikko on sama tuote
        tiedoksi vaan

      • dsg-piste
        Legasy kirjoitti:

        Moi

        Sais ww olla tekemättä noita DSG laatikoita, kun ei kestä eka korjaus 60th/km ja taas 85thKM eli aivot Mekatronic tämä hajoillee aika usein,
        meidän toinen auto Subaru CVT ketjulla 2,5i 135th KM ajettu ei minkäänlaisia ongelmia.Muuten DSG ja kaksoikytkentä laatikko on sama tuote
        tiedoksi vaan

        tuo kertomasi dsg-korjausväli on ikävää todeellisuutta, mutta olet valitettavan väärässä väittäessäsi vaihteistoja samaksi tuottereksi
        cvt(subaru lineartronic): http://www.youtube.com/watch?v=fNVHD9HbofI
        dsg: http://www.youtube.com/watch?v=VLPSS-n---c

      • Ei kestä

        No DSGeet on jo todettu surullisen kuuluisiksi, mutta samaan kategoriaanhan kuuluu myös VAG-konsernin oikeat automaattilaatikot. Monelle Audi-miehelle on niidenkin uusimiset tuttuja.

      • legasy
        dsg-piste kirjoitti:

        tuo kertomasi dsg-korjausväli on ikävää todeellisuutta, mutta olet valitettavan väärässä väittäessäsi vaihteistoja samaksi tuottereksi
        cvt(subaru lineartronic): http://www.youtube.com/watch?v=fNVHD9HbofI
        dsg: http://www.youtube.com/watch?v=VLPSS-n---c

        En minä niin väitä lue uudestaan, tarkoitin sitä DSG ja kaksoikytkentä
        wwllä on sama laatikko en Subarusta puhunut mitään, Subarussa on maailman ensimmäinen ketjulla toimiva laatikko joka on suorassa runkoon nähden Toitsassa tuon poikittain.Joku siellä vertasi Audin ,että
        on siirtynyt kaksoiskytkentään ja tämä on sama DSG . Subarusta vielä
        tämä ketju työntää ei vedä asian voit tarkistaa Subaru huolto Salo Jukka Enberg 0400532571 tiedän että tämä aiheuttaa tarpeetonta keskustelua

    • 1-brändi

      Klonkswagen provari taitaa yrittää onnetonta vastaiskua Toyotan puolelle!!! Valitettavasti provot ei kuulosta vakuuttavilta, kun on vastakkain volkkarin tsi dsg ja Toyotan ylivoimainen valvematic multidrive!

      • tomaatin omistaja

        on noita kaksoiskytkin laatikoita monellakin valmistajalla! On kyllä paljon mukavampi käytössä kuin kuminauha....ja hyvin ovat kestäneet, paitsi tuo surullisen kuuluisa DSG!

      • hyvä on
        tomaatin omistaja kirjoitti:

        on noita kaksoiskytkin laatikoita monellakin valmistajalla! On kyllä paljon mukavampi käytössä kuin kuminauha....ja hyvin ovat kestäneet, paitsi tuo surullisen kuuluisa DSG!

        Kovasti kehuivat Avensiksen multidriveä ainakin TM:n käyttötestissä ja jos vaikka vertaa samaisen testin Superbin DSG lootaan joka testissä hajosi.

      • 2.4 STW
        tomaatin omistaja kirjoitti:

        on noita kaksoiskytkin laatikoita monellakin valmistajalla! On kyllä paljon mukavampi käytössä kuin kuminauha....ja hyvin ovat kestäneet, paitsi tuo surullisen kuuluisa DSG!

        Ihan uteliaisuudesta kysyn että missä mielessä nykiminen ja äärettömän hankala ryömittäminen on mukavampaa kuin portaaton tasainen veto?

        Itsellä kokemusta DSGstä kohta 4 vuotta joten aski ongelmat on aika tuttuja.

    • Avee 1.8 multidrivee

      Kolme vuotta ajettu 1.8 multtiraivilla ja hyvin toimii! En koskaan enää vaihda manuaaliin. Siinä on hienoja ominaisuuksia siinä multtiraivissa kun se ite viisastelee välityksen eikä minun tartte! Toimintaperiaate sallii todella parhaan välityksen kulloiseenkin tilanteeseen kun välitys ei ole portaittainen. Ei kannata vertailla Audin/VW vehkeitä samana päivänä.

      • 1.8+md-s

        Paljoko on kilsoja takana?
        Mun mielestä yksi laatikon hyvistä ominaisuuksista on laaja välitysalue. Ryömitys ja hiljaa ajo onnistuu helposti, mutta moottoritiellä pääsee tosi matalilla kierroksilla.

      • Anjovisherkku
        1.8+md-s kirjoitti:

        Paljoko on kilsoja takana?
        Mun mielestä yksi laatikon hyvistä ominaisuuksista on laaja välitysalue. Ryömitys ja hiljaa ajo onnistuu helposti, mutta moottoritiellä pääsee tosi matalilla kierroksilla.

        Mulla on kilsoja takana noin 2000 uudella 1.8 multidrive-AVE-farkulla ja
        keskikulutus yli 7 litraa melkein pelkästään maantieajolla. Minusta se on
        aika paljon enemmän kuin luvataan. Missään olosuhteissa enkä millään
        nopeudella ole päässyt alle 6,5n litran.Millaisia ovat muitten kokemukset?
        Muuten auto tuntuu mukavalta ja laadukkaalta. 17-tuumaiset olivat mielestäni
        virheinvestointi. Ulkonäkö parani, melu lisääntyi, muuten hiljaiseksi
        havaitussa autossa.Rengas profiilin leventyessä ja madaltuessa ajomukavuus
        kärsii. Rengasmerkilläkin tosin lienee merkitystä.Ensiasennus renkaat näyttävät
        olevan Good Year'it

      • system-18
        Anjovisherkku kirjoitti:

        Mulla on kilsoja takana noin 2000 uudella 1.8 multidrive-AVE-farkulla ja
        keskikulutus yli 7 litraa melkein pelkästään maantieajolla. Minusta se on
        aika paljon enemmän kuin luvataan. Missään olosuhteissa enkä millään
        nopeudella ole päässyt alle 6,5n litran.Millaisia ovat muitten kokemukset?
        Muuten auto tuntuu mukavalta ja laadukkaalta. 17-tuumaiset olivat mielestäni
        virheinvestointi. Ulkonäkö parani, melu lisääntyi, muuten hiljaiseksi
        havaitussa autossa.Rengas profiilin leventyessä ja madaltuessa ajomukavuus
        kärsii. Rengasmerkilläkin tosin lienee merkitystä.Ensiasennus renkaat näyttävät
        olevan Good Year'it

        Omalla multdrive Ave-farkulla vm. -11 ajettu nyt n. 8000 km ja keskikulutus talvikeleissä ja pääosin kaupunkiajossa 7,4 litraa tietokoneen näyttämänä. Kolme pidempää maantieajolenkkiä tuottaneet kulutukset 6,3, 6,1 ja 5,7. Kulutuksen aleneminen voi johtua joko lämpimimmistä keleistä tai koneen 'uudenkarheuden' häviämisestä. Jos kulutus maantieajossa menee yli 6.5:n kannattaa tarkistaa rengaspaineet ja ehkä ajotapakin voi vaikuttaa.

      • Avee 1.8 multidrivee
        1.8+md-s kirjoitti:

        Paljoko on kilsoja takana?
        Mun mielestä yksi laatikon hyvistä ominaisuuksista on laaja välitysalue. Ryömitys ja hiljaa ajo onnistuu helposti, mutta moottoritiellä pääsee tosi matalilla kierroksilla.

        Takana on 55tkm ja tosiaan mainitsit että moottoritiellä kulkee pienillä kierroksilla. Liikkeellelähdössä ei ole ollut mitään ongelmia. Niin ja sporttimoodilla voi sitte revitellä mutta ei oo tarvetta kun yritän säästää pensaa!! Niin ja kulutus vaihtelevassa ajossa 7,3, maantiellä kesällä noin 6,3 ja kyseessä on farkku.

    • 1.8+md-s

      40tkm ajetulla -09:llä 1.8 multilla lahdentietä 110kmh, kulutus ~6l. Taajama/pätkäajossa menee päälle 8. Kesä ja talvirenkaat 16".

    • Melzurt

      Ei kannat sekaantua muutoin jos ajelee jokusen vuoden ja vaihtaa auton uuteen. Vaihtoautoa ei kannata mitään mulzikka vaihteistoa ostaa se on pommi ja voi laueta minä hetkenä hyvänsä.

    • gdhfjgfj

      Priuksissa kestäneet erittäin hyvin joillain ajettu jo 500 tkm.

      • kjuhgfd

        Paitsi että Priuksessa ei ole Multidrive laatikkoa.

    • Quattro talviautoksi

      huono provo KUKAAN audin makuun päässyt ei edes virtsaa hojo hojoon päin!!!

    • mopoautoon OK

      > Miksi muut menevät kaksoiskytkin askeihin ja tojota yrittää 'teräsremmivetoa'?

      Remmiveto taitaa sopia parhaiten hengettömiin kierroskoneisiin. Saa edes vähän kulkua aikaiseksi, kun remmiveto päästää koneen ottamaan kunnolla kierroksia.

      Fiat Puntoon oli aikanaan, kauan ennen tojon virityksiä, saatavana remmiveto - tätä ei tosin tuotu suomeen. Ja käytetäänhän remmivetoa myös skoottereissa ja mopoautoissa – miksei sitten japsikinnereissäkin!

      • variaattori tohtori

        kaksoiskytkin laatikolla sitte ajat moottoritiellä kierrokset neljässätonnissa, tai jos ylin vaihde on tarpeeksi pitkä että kierrokset jäisivät alle kahteen tonniin, kuten cvtllä , rempataaan vaihteita kokoajan edestakaisin neljä>viisi>kuusi>neljä jne

      • tsiisus mikä pölväst
        variaattori tohtori kirjoitti:

        kaksoiskytkin laatikolla sitte ajat moottoritiellä kierrokset neljässätonnissa, tai jos ylin vaihde on tarpeeksi pitkä että kierrokset jäisivät alle kahteen tonniin, kuten cvtllä , rempataaan vaihteita kokoajan edestakaisin neljä>viisi>kuusi>neljä jne

        Kaksoikytkinlaatikkoisissa autoissa on parhaat väännöt alle 2000r/min joten vaihteita ei todellakaan arvota eestaas eikä moottori ala kiekumaan pienimmänkin vastuksen kohdalla kuten hengettömissä tojon variaattorirakkineissa.

      • dsg tohtori
        tsiisus mikä pölväst kirjoitti:

        Kaksoikytkinlaatikkoisissa autoissa on parhaat väännöt alle 2000r/min joten vaihteita ei todellakaan arvota eestaas eikä moottori ala kiekumaan pienimmänkin vastuksen kohdalla kuten hengettömissä tojon variaattorirakkineissa.

        kyllä kaksoiskytkimen saa vaparinkin yhteyteen, ja se vasta karmeeta onkin...toisaalta tsi moottoreista on karmeita kuolleita kohtia vedossa, vaikka paperilla vääntöä löytyykin

      • Multidrive S
        dsg tohtori kirjoitti:

        kyllä kaksoiskytkimen saa vaparinkin yhteyteen, ja se vasta karmeeta onkin...toisaalta tsi moottoreista on karmeita kuolleita kohtia vedossa, vaikka paperilla vääntöä löytyykin

        Koeajoin 1.6 TDI Golfin DSG:llä ja se oli ainakin kaupunki liikenteeseen melko huono keksintö.

        Auto jurruttaa hiukan yli 1000rpm kierroksilla 40mk/h vauhdissa. Sitten kun pitäisi tehdä rivakka kaistanvaihto jää ensin DSG miettimään ja sitten odotellaan turbon ahtopaineiden nousua. Tämä aiheuttaa sellaisen 2-3s ylimääräisen viiveen. Tänä 2-3s aikana ei tapahdu yhtään mitään. Se on pitkä aika odotella tehojen ilmaantumista samalla kun viereisellä kaistalla ajanut auto laittaa sen raon umpeen johon olit yrittämässä.

        Ei tullut kauppoja.

      • Mikä merkki ja malli
        dsg tohtori kirjoitti:

        kyllä kaksoiskytkimen saa vaparinkin yhteyteen, ja se vasta karmeeta onkin...toisaalta tsi moottoreista on karmeita kuolleita kohtia vedossa, vaikka paperilla vääntöä löytyykin

        Poikkeus vahvistaa säännön!
        Jo puhutaan Volkswagen-konsernin moottoteista, yhtään ylävireistä vapaastihengittävää ei valmisteta nykyään.

      • osaamattomuutta
        Multidrive S kirjoitti:

        Koeajoin 1.6 TDI Golfin DSG:llä ja se oli ainakin kaupunki liikenteeseen melko huono keksintö.

        Auto jurruttaa hiukan yli 1000rpm kierroksilla 40mk/h vauhdissa. Sitten kun pitäisi tehdä rivakka kaistanvaihto jää ensin DSG miettimään ja sitten odotellaan turbon ahtopaineiden nousua. Tämä aiheuttaa sellaisen 2-3s ylimääräisen viiveen. Tänä 2-3s aikana ei tapahdu yhtään mitään. Se on pitkä aika odotella tehojen ilmaantumista samalla kun viereisellä kaistalla ajanut auto laittaa sen raon umpeen johon olit yrittämässä.

        Ei tullut kauppoja.

        Jos on tarve poukkoilla kaistalta toiselle ja ennättää ahtaisiin rakoihin, S-moodi on sitä varten, eikä säästöpossuksi tarkoitettu diesel-malli muutenkaan ole sellaiseen ajotapaan paras..

      • hidas tojo&pappa
        dsg tohtori kirjoitti:

        kyllä kaksoiskytkimen saa vaparinkin yhteyteen, ja se vasta karmeeta onkin...toisaalta tsi moottoreista on karmeita kuolleita kohtia vedossa, vaikka paperilla vääntöä löytyykin

        Kas kas. Piiiiitkän etsimisen jälkeen tojopappa löysi yhden auton, jossa on yläkireä vapari kaksoiskytkinvaihteisto. Oli kylläkin Hyundai i30 ja siihenkin tulee ensi syksyllä turbokoneet tarjolle.

        Mutta kyllähän kun on pari itäautoa, voi täydellisen tietämättömyyden varmuudella julistaa... enempään ei kannatakaan alkaa selvittelemään, ettei rupea harmittamaan.

    • vne654

      Remmiveto on väärä sanonta,kun siinä on ketju joka työntää

      • sepelaakyl

        Eikä siinä ole mitään ketjua, siinä on "taipuisa metallinen levyistä muodostuva hihna"

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Riikka Purra lupasi Suomen kansalle 1 euron bensaa, hinta nyt 2 euroa

      Vasemmistolaisen Marinin hallituksen aikana bensa ei maksanut kuin 1,3 euroa litralta. Ministerin pitäisi perustuslain m
      Maailman menoa
      290
      5459

    2. Kohdataanko me

      Enää?
      Ikävä
      70
      5036

    3. Rakkaalle miehelle

      Terveiset rakas. Ikävä on edelleen. Suru valtaa sydämen, kun en saa lähestyä sinua. En saa vastauksia, en soittoa, viest
      Ikävä
      48
      4146

    4. Eräs on taas viettänyt kokoyön täällä!!

      Etkö sä nuku koskaan??
      Ikävä
      51
      3840

    5. Olipa turha tämä

      Rakkaustarinamme
      Ikävä
      41
      3458

    6. SDP:n kansanedustaja Nazima Radmyar uhriutuu somessa saamistaan viesteistä.

      https://www.is.fi/politiikka/art-2000011854410.html Miksi Razmyar ei kestä kansan palautetta oikean kansanedustajan tavo
      Maailman menoa
      88
      3116

    7. Muistatteko kuinka Marinin hallituksen aikaan kansalaisilla oli varaa kuluttaa?

      Tavallisella perheelläkin oli rahaa käydä sääännöllisesti ravintoloissa syömässä, koska vahvat ammattiliitot olivat neuv
      Maailman menoa
      69
      2972

    8. Mitä tapahtuu

      Sitten keväällä ja kesällä
      Ikävä
      41
      2168

    9. Voitko sanoa jotain

      Hellää?
      Ikävä
      45
      2090

    10. UMK-juontajakaksikon pari isoa "mokaa" ihmetyttää - Mitäs tykkäsit Syköstä ja Uotisesta juontajina?

      Tänä vuonna UMK-lavalla nähtiin artistien lisäksi juontajakolmikko Jorma Uotinen, Sami Sykkö ja Jasmin Beloued. Juontami
      Euroviisut
      27
      2078
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt