Jakopääjuttu myös tuulilasin paperiversiossa

Maahantuoja vahvistaa 1,4 kaksoisahdettujen ja jonkin valmistuserän 1,2 litraisten ongelman, mutta eri merkkikeskustelupalstoilla, sekä autolehdistössä mm. ulkomailla huhuja on kantautunut myös jonkun verran tavallisen turboahdetun 1,4 moottorin jakopääongelmista.
Ei kat tuo remppana maailmanloppu ole, jos osia ei joudu kauaa odottelemaan Mutta siltikin kustannukset nousevat useisiin satoihn euroihin töineen jos ei saa takuun jälkeen tapeltua virhevastuuseen. Totaalinen sirahtaminen ajossa onkin sitten moottorin täystuho, johon uppoaa helposti tonneja.
Virhevastuusta on myös muistettava, että se koskee lähinnä auton ensimmäistä omistajaa. Käytetyn volsun kolmannen omistajan mahdollisuus saada takuukorjaus rikkoutumistapauksessa voi olla aika heikko, vaikka tiedossa on, että valmistusvirheestä ongelmat johtuu.
Käytetystä TSI:stä kannattaisikin jatkossa varmistaa, että asianmukainen kettinginvaihto on aiemmin tehty.
Tästäkin toiset sanovat, että tilalle vaihdetaan täysin samat riskihilppeet, toiset ovat sitä mieltä että uusien osien varaosanumerot ovat eri. Asia kannattaa selvittää hyvin jos kätensä aikoo laittaa käytettyyn TSI:hin.

Turbo-Uuno kirjoitti:

Maahantuoja vahvistaa 1,4 kaksoisahdettujen ja jonkin valmistuserän 1,2 litraisten ongelman, mutta eri merkkikeskustelupalstoilla, sekä autolehdistössä mm. ulkomailla huhuja on kantautunut myös jonkun verran tavallisen turboahdetun 1,4 moottorin jakopääongelmista.
Ei kat tuo remppana maailmanloppu ole, jos osia ei joudu kauaa odottelemaan Mutta siltikin kustannukset nousevat useisiin satoihn euroihin töineen jos ei saa takuun jälkeen tapeltua virhevastuuseen. Totaalinen sirahtaminen ajossa onkin sitten moottorin täystuho, johon uppoaa helposti tonneja.
Virhevastuusta on myös muistettava, että se koskee lähinnä auton ensimmäistä omistajaa. Käytetyn volsun kolmannen omistajan mahdollisuus saada takuukorjaus rikkoutumistapauksessa voi olla aika heikko, vaikka tiedossa on, että valmistusvirheestä ongelmat johtuu.
Käytetystä TSI:stä kannattaisikin jatkossa varmistaa, että asianmukainen kettinginvaihto on aiemmin tehty.
Tästäkin toiset sanovat, että tilalle vaihdetaan täysin samat riskihilppeet, toiset ovat sitä mieltä että uusien osien varaosanumerot ovat eri. Asia kannattaa selvittää hyvin jos kätensä aikoo laittaa käytettyyn TSI:hin.

Lue lisää

Ei ole maailman loppu, nyt kun kaikki kulut nykyään menee maahantuojan piikkiinkin takuuajan jälkeenkin (kunhan on merkkiliikkeessä huollettu, alle 60 tkm ajettu jne.).

Pitkä odotusaika vain saattaa ainakin pienemmillä paikkakunnilla olla kun osia joutuu ensin odottelemaan ja sitten korjauksessakin menee muutama päivä. Sijaisautoa ei saa sitten millään korjaamolta niin oletpa siinä sitten ilman kulkuneuvoa tyyliin viikko tai kaksi.

ex-tsi kirjoitti:

Ei ole maailman loppu, nyt kun kaikki kulut nykyään menee maahantuojan piikkiinkin takuuajan jälkeenkin (kunhan on merkkiliikkeessä huollettu, alle 60 tkm ajettu jne.).

Pitkä odotusaika vain saattaa ainakin pienemmillä paikkakunnilla olla kun osia joutuu ensin odottelemaan ja sitten korjauksessakin menee muutama päivä. Sijaisautoa ei saa sitten millään korjaamolta niin oletpa siinä sitten ilman kulkuneuvoa tyyliin viikko tai kaksi.

Lue lisää

Sakssa näköjään 50-100% jatkettu takuu 6 vuoteen saakka:

http://www.motor-talk.de/news/vw-erweitert-kulanz-t3896864.html

ex-tsi kirjoitti:

Ei ole maailman loppu, nyt kun kaikki kulut nykyään menee maahantuojan piikkiinkin takuuajan jälkeenkin (kunhan on merkkiliikkeessä huollettu, alle 60 tkm ajettu jne.).

Pitkä odotusaika vain saattaa ainakin pienemmillä paikkakunnilla olla kun osia joutuu ensin odottelemaan ja sitten korjauksessakin menee muutama päivä. Sijaisautoa ei saa sitten millään korjaamolta niin oletpa siinä sitten ilman kulkuneuvoa tyyliin viikko tai kaksi.

Lue lisää

Eikö tunneta eu pykäliä.
Ei tarvi olla huollettu MERKKILIIKKESSÄ.
Apu löytyy kyllä kuluttajavirastosta.

osssss kirjoitti:

Eikö tunneta eu pykäliä.
Ei tarvi olla huollettu MERKKILIIKKESSÄ.
Apu löytyy kyllä kuluttajavirastosta.

Määräaikaishuoltopaikan voit valita itse, mutta tarkista ensin huolto-ohjelma

Voit valita auton määräaikaishuoltopaikan itse. Varmista kuitenkin, että valitsemasi korjaamo suorittaa autosi huollon valmistajan Suomessa voimassaolevan huolto-ohjelman mukaisesti. Jos takuunantaja pystyy osoittamaan, että määräaikaishuollossa tehty virhe tai tekemättä jätetty työ on aiheuttanut autoon vian, takuunantaja voi kieltäytyä korjaamasta sitä takuun puitteissa. Tällaisessa tilanteessa virheestä vastaa huollon tekijä.


Lähde: http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/korjaaminen-ja-huolto/

Huoltoneuvoja kirjoitti:

Sakssa näköjään 50-100% jatkettu takuu 6 vuoteen saakka:

http://www.motor-talk.de/news/vw-erweitert-kulanz-t3896864.html

Lue lisää

SAAMARIN MIINUS PAINAJAT!!

ETTEKÖ TAJUA ETTÄ JUTTU ON TOTTA !!

VW HAJOTTAA JAKOKETJUT PÄÄN JA MOOTTORIN JA VALMISTAJA MAKSAA OSITTAIN KORJUKSIA !!

OTTAAKO NOIN KOVILLE SELVÄ ASIA JONKA MYÖS VALMISTJA ITSE MÖNTÄÄ RIKKI MENEE.

Huoltoneuvoja kirjoitti:

Sakssa näköjään 50-100% jatkettu takuu 6 vuoteen saakka:

http://www.motor-talk.de/news/vw-erweitert-kulanz-t3896864.html

Lue lisää

Ei taida pidennetty takuu muuttaa sitä tosiasiaa miksikään että ennemmin tai myöhemmin jollekkin jää paska käteen.

jaa saksassa takuu 6 v, jenkeissä 8 v ? jaa suomessa lämmintä kättä, artisti maksaa

kansankusetus kirjoitti:

jaa saksassa takuu 6 v, jenkeissä 8 v ? jaa suomessa lämmintä kättä, artisti maksaa

mitä työ itkette noist jakopään ongelmista,naisilla noi jakopään tiivisteet pitää vaihtaa kerran kuukaudessa oli paljon tai vähän ajettu kone

Asialinja.

Nyt uusimmassa paperi-Tuulilasissa Ketonen suositteli pysymään erossa käytetystä 7-vaihteisesta DSG:stä, mutta varman päälle valitsemaan mielummin käytettynä manuaalivaihteisen.
Ei noita Volkkarin raatoja oikeasti kohta kukaan huoli edes ilmaiseksi. Alkaa nimittäin tällämenoa olemaan enemmän malleja, joista pitää pysyä erossa, kuin sellaisia joita uskaltaa ostaa.

Imago alas män kirjoitti:

Nyt uusimmassa paperi-Tuulilasissa Ketonen suositteli pysymään erossa käytetystä 7-vaihteisesta DSG:stä, mutta varman päälle valitsemaan mielummin käytettynä manuaalivaihteisen.
Ei noita Volkkarin raatoja oikeasti kohta kukaan huoli edes ilmaiseksi. Alkaa nimittäin tällämenoa olemaan enemmän malleja, joista pitää pysyä erossa, kuin sellaisia joita uskaltaa ostaa.

Lue lisää

Ei Ketonen kehottanut pysymään DSG:stä erossa, vaan sanoi tämän hetken tiedoilla itse päätyisi manuaalivaihteiseen. Ero valheen ja totuuden välillä on melkoinen.

valehtelet! kirjoitti:

Ei Ketonen kehottanut pysymään DSG:stä erossa, vaan sanoi tämän hetken tiedoilla itse päätyisi manuaalivaihteiseen. Ero valheen ja totuuden välillä on melkoinen.

Volkkarimiehen logiikallahan jakopäärikotkaan eivät ole rikkoja, vaan normaalia kulumista.
Mitä valetta tuossa muuten oli? Lehden tekstiähän ei saa suoraa lainata, eikä ole tarpeenkaan. Kun Ketonen kirjoittaa tämän hetken tiedoilla valitsevansa mielummin manuaalivaihteisen, se tarkoittanee muiden kuin volkkarikuskien logiikalla sitä, että DSG-vaihteistoja kannattanee hänen mukaansa välttää. Ei siinä asian pyöristelyt ja pilkun nusaseminen auta yhtään. Susi mikä susi.

Hyvä että suomessa on lehti, joka uskaltaa avoimesti julkaista näistä VW-ongelmista. Se o toki ymmärrettävää, ettei viralliset VW-Sanomat, eli TM näistä paljon kertoile.

Imago alas män kirjoitti:

Volkkarimiehen logiikallahan jakopäärikotkaan eivät ole rikkoja, vaan normaalia kulumista.
Mitä valetta tuossa muuten oli? Lehden tekstiähän ei saa suoraa lainata, eikä ole tarpeenkaan. Kun Ketonen kirjoittaa tämän hetken tiedoilla valitsevansa mielummin manuaalivaihteisen, se tarkoittanee muiden kuin volkkarikuskien logiikalla sitä, että DSG-vaihteistoja kannattanee hänen mukaansa välttää. Ei siinä asian pyöristelyt ja pilkun nusaseminen auta yhtään. Susi mikä susi.

Hyvä että suomessa on lehti, joka uskaltaa avoimesti julkaista näistä VW-ongelmista. Se o toki ymmärrettävää, ettei viralliset VW-Sanomat, eli TM näistä paljon kertoile.

Lue lisää

"Lehden tekstiähän ei saa suoraa lainata, eikä ole tarpeenkaan."

Miksi ei saisi lainata jos laittaa tekstin lainausmerkkeihin ja mainitsee lähteen? Mihin perustat moisen väitteen?

Puhut varmaan soopaa kirjoitti:

"Lehden tekstiähän ei saa suoraa lainata, eikä ole tarpeenkaan."

Miksi ei saisi lainata jos laittaa tekstin lainausmerkkeihin ja mainitsee lähteen? Mihin perustat moisen väitteen?

Lue lisää

Eiköhän keskitytä nyt siihen, että VW-DSG laatikot ovat täysiä susia ja niitä kannattaa toistaiseksi vältellä. Kirjoitusvirheistä ja muusta asiaankuulumattomasta voidaan puida sitten myöhemmin, kun VW saa laatunsa sellaiseen kuntoon, että siitä ei kirjoitettavaa enää piisaa.
Ei ne markkinoiden vaurioaltteimmat laatikot ja nyt myös moottorit parane tällä palstalla puolustelemalla ja viemällä aihetta sivuun.

Puhut varmaan soopaa kirjoitti:

"Lehden tekstiähän ei saa suoraa lainata, eikä ole tarpeenkaan."

Miksi ei saisi lainata jos laittaa tekstin lainausmerkkeihin ja mainitsee lähteen? Mihin perustat moisen väitteen?

Lue lisää

Ikäänkuin suolana haavoihin samaisessa Tuulilasissa oli Focuksen ihan hyvin menneen kestotestin loppuraportti, jossa perinteisesti haastatellaan paria vastaavan auton käyttäjää ja heidän kokemuksiaan suhteessa Tuulilasin vastaaviin. Siinä toinen haastatelluista käyttäjistä kertoi hypänneensä Volkkari-leiristä takaisin Fordille, kun kyllästyi 1,4 tsi Golfin jatkuviin vikoihin ja siihen, että kojetaulussa paloi milloin mikäkin varoitusvalo. Mm. DSG-laatikko oli tämänkin haastatellun autoon vaihdettu. Haastateltu kertoi, että Golfin mennessä vaihtoon autoon oli vaihdettu komponenttejä jo 20 th eurolla!!! Ja auto oli alkanut purkaantua varsin nopeasti kun jutusta sai käsityksen, että komponentteja oli vaihdettu jo takuuaikana. Ei ihme, että halusi autosta äkkiä eroon ja takaisin Fordin ratin taakse. Takuuajan jälkeen tuollainen tietäisi useimmille henkilökohtaista konkurssia.
VW kannattaa kiertää kaukaa, etenkin käytettynä välttää kuin ruttoa. Olipa ne sitten kuinka saksalaisen jämäköitä hyvänsä.

Tuntuu, että paria poikkeusta lukuunottamatta missä vain nyky-VW:n valmisteet tulevat puheeksi, juttu kääntyy korjailemiseen ja valtaviin vikoihin. Ei savua ilman tulta.