Eli paljonko on paljon käyttötunteja, esim, jammu f50 250h onko se paljon, kone n.8 vuotta vanha?
Jos em. kone olisi "loppuunajettu" paljonko siinä olisi tunteja.
Siis yritän hahmottaa ajotunnit suhteutettuna autojen km:iin. Jos autolla olisi ajettu 200000km jättäisin ostamatta, paljonko olisi moottorin käyttötunnit että pitäis jättää ostamatta...?
Jos em. kone olisi "loppuunajettu" paljonko siinä olisi tunteja.
Siis yritän hahmottaa ajotunnit suhteutettuna autojen km:iin. Jos autolla olisi ajettu 200000km jättäisin ostamatta, paljonko olisi moottorin käyttötunnit että pitäis jättää ostamatta...?
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ei ole mitään (250 h). Joku uistelija saattaa jurruuttaa kaudessa enemmän. 200 000 km autossa tunteja on 3000- 4000 vaikka tuntien kuluttavuus ei tietenkään suoraan verrannollinen olekaan.
200 000 ajettu auto on huomattavasti paremmassa kunnossa kuin 3000-4000 tuntia ajettu veneen moottori,siis jos puhutaan jostain suht normaalista tai paremmasta autosta.
Perämoottorit kestää n.1000h sit ne alkaa olla loppu.Rengastamalla saa 200h lisäaikaa.
höpö höpö
Olen seurannut yhden n. 20v vanhan kalastuspaatin moottorinvaihtoa.
150hv 3,9L Cumminssi oli antautunut alakerrasta 5800 h kohdalla.
Veneen ulkoisesta olemuksesta voi päätellä, että ei ole isommin säälitty..
Ammattikalastajat ajelee isoilla uudenaikaisilla nelitahtiperämoottoreilla 3000 - 6000 tuntia isossa maailmassa, esim Yamaha F150, F250 jne. Joku voi jouta vaihtamaan powerheadin siinä välissä ennen 6000h.
Jotkut uudet perämoottorit on ajettu rikki yhdessä kesässä, toiset kestää tuhansia tunteja. Riippuu vennen koosta, potkrin valinnasta, ajotavasta, huollosta jne. Vaikea sanoa noilla lähtötiedoilla, luultavasti ok kunnossa. Miltä se näyttää?
Ette voi tietää tunti tai kilometrien perusteella milloin joku moottori on "loppuun ajettu" jolla tarkoitatte ilmeisesti hyvin paljon kulunutta moottoria.
Moottorin kuluminen riippuu hyvin suurelta osin käyttötavoista ja huollosta tai sen puutteesta ja kuinka paljon on ollut kylmäkäynnistyksiä sekä lyhyitä käyttöjaksoja, käyttötuntimäärät ei ole läheskään niin ratkaisevia, koska pitkillä käyttöjaksoilla ja oikealla/hyvällä huollolla moottorit kestää todella pitkään, useinkin kyllästymiseen asti.
Ainoat tavat arvioida moottoreiden kuluneisuutta on erilaiset testit jotka tehdään asianmukaisilla laitteilla ja oikeilla tiedoilla, esim. sylintereiden vuotomittaus, öljynpaineen mittaus, puristuspaineiden mittaus ja dieseleissä polttoaineen syöttölaitteiden testaus (koska näiden uusiminen/korjaus on kallista).
Tällaiset testit ei maksa kovinkaan paljon verraten moottoreiden hintoihin ja niillä saadaan hyvin tarkka tieto moottorien kuluneisuudesta/kunnosta.
Tutkittua tietoa. Mäntämoottorin kylmäkäynnistystaulukko menee suunnilleen kulumiskäyrän kanssa näin:
käynnistys -0 C vastaa 28 km ajoa lämpimänä
käynnistys -5 C vastaa 65 km
" -10 C " 100 km
" -20 C " 300 km
" -30 C " 500 km ja
" 10 C " 15 km mutta siitä ei juuri mikään muutukaan.
Kuluminen ei ole kuin miljoonasosa millimetriä -30 C pakkasessa, mutta männänrenkaiden hankaus altistaa sylinterin hieman suurempaan kulumisherkkyyteen joka kerta.
Painevoideltu liukulaakeri ei pakkasesta pane juurikaan pahakseen. Sen suurin ongelma on voiteluöljyn epäpuhtaudet.
Joo muakin huolestuttaa noi perämoottprin jatkuvat kylmäkäynnistykset -30 keleissä. Jäähdytysvesikin kiertää tosi huonosti silloin...
Sori lapsellinen viesti, en vaan voinut vastustaa.
Näetkö jossakin maininnan perämoottorista? Huomaatko, että puhutaan mäntämoottoreista? Harrastatko Välittäjä- huumoria, vai mitä fittuilua täällä joku solkenaan oksentaa aukoistaan?
hö hööööö höö uotona kuspieä poikke? mittee sie sotkhut tähä? muottor ooun mootor ja kuluu. sie et kuule ossoo välitteikää mittee!
Etkä taida ymmärtääkkään mitään. Perämoottorikin on mäntämottori (ellei se toimi sähköllä), ja se alkuperäinen kaveri kyseli PIrkka 50 nelitahtisen perään, se taitaa olla ihan bensakäyttöinen perämoottori.
Oleellista on edelleen huolto ja käyttätavat, mutta 250 tuntia ei ole paljon mittän.
Vielä yksi kommentti sulle joka ei tiedä mitään.
On hienoa osata asioita, ja kirjoitella moottorin kylmäkäynnistyksen kulumista, mutta miten se oikeesti auttoi tota ekaa kysymystä tehnyttä kaveria? Siis ihan oikeesti, vertaile sitä mitä jotkut toiset kirjoitti ihan siitä asiasta.
Enkä vieläkään ole saanut perämoottoria käyntiin -30 pakkasella. -10 on vielä ihan Ok vanhalla 2-tahtisella kun meri ei vielä ole jäässä, mutta sinä käy minun rajani veneilyssä ;)
Tämä "en tiedä mitään" on kirjoitustyylistä päätellen sama neropatti, joka tuolla edellä arvosteli muiden perustietoja, itse esittäen samassa yhteydessä että laakereihin syntyy säteittäistä energiaa ym. yhtä viisasta.
No jokainen nolaa itsensä narsismissaan niinkuin haluaa.
Aivan. Samaa mieltä.
Kuispieäpoika?
No ongelma ratkesi. Ostin eilen yamaha centteristä uuden koneen ja veneen joten nyt ei sitten jää enää kuin sisäänajo "ongelmaksi"
Paree ku olisit vain ostanut Jallun
Tälleen olen joskus vastannut toisaalla:
"Niin että paljonko on paljon?
Jos puhtaasti tunteja katsotaan, niin tuhansista puhutaan 2000-3000 on jo paljon ajettu.
Jos mietitään asiaa iän kannalta, eli että keskimääräinen käyttäjä veneilee n 30 - 50 h/kausi, silloin esim 2000 h on 40 vuotta ja silloin sanoisin, että on jo todella hasardi kone ostaa :-D.
Jos nyt siis vaikkapa viidessä vuodessa on saatu 2000 h täyteen on kyseessä varmasti vetouistelija tai kalastaja ja käynnistä on suurin osa tyhjäkäyntiä (hyvä vai huono?). Uskoakseni suht nopeassa ajassa ajetut tunnit ovat hyvä juttu
EU:n 'takuu ikä' 500h
USA:n Coast Guard vaihtaa moottorinsa n. 1500-2000h ikäisinä.
Oma mutu on tällainen (jos muuten moitteettomassa kunnossa, ei korroosiota tms)
0-700h = uuden veroinen
700-1500 h = pientä laittoa kuluvissa osissa
1500--> Pitää varautua mihin tahansa, mutta osaavalle kaverille paras paikka ostaa. Kone on niin vanha, että arvo on tippunut (tai ainakin pitäisi olla) kovasti, mutta edessä saattaa olla vielä satoja jopa tuhansia tunteja huoletonta veneilyä
Ostin 2006 vuosimallin veneen ja siinä 50hp nelari. Käyttötunnit 548h. Ei uistelua vaan ihan huvi ajoa. Koneesta mitattiin puristukset huollon yhteydessä. Ei huollon mukaan poikennut uudesta juurikaan. Samoin öljynpaineet ok. Huoltohistoria, muutamaa poikkeusta lukuunottamatta vuosittain tehty. Kone Mercury 50 ELPT EFI.
Että kyllä ne kestää, kun pitää huolta.
Ei kerta kaikkiaan ymmärrä vieläkin vallalla olevaa vanhojen museo ikäisten 2 t koneiden hinnoittelua ja hehkutusta. Jenkit antoi tehtaan arvion koneen kestosta ja se 1000 h isommilla koneilla,pienet ei kestä sitäkään. Ny myydään Nettiveneessä ym palstoilla noita museo koneita ihan hirveillä pyynneillä ja kuka muka ostaa moisen museo röpöttimen näillä bensan hinnoilla. Varaosien saanti alkaa olla kiven alla ja mihinkään liikkeeseen ei kannata viedä ku lasku monesti isompi ku koneen arvo ja ns käyttö arvo. 4 t koneissa ns paine voitelu ja käyttö ikä siksi monin kertainen,huoltoa nekin vaativat ja kuluvien osien vaihtoa mm öljyt vuosittain jakohihna n 10 v välein. Tiedän uistelu kavereilla ammattikalastajilla 4 t koneita joilla tunteja 2000-5000 ja hyvin vielä toimivat. Vain tietämätön tai tyhmä maksaa nykyisiä pyyntejä2 t museo röpöttimistä tai sit hullu kuten perämoottori palstan röpötin narsu.
Kannattaako sitä niin kovasti olla huolissaan kanssaihmisten myynti- ja ostotouhuista. Markkinat, eli kysynnän ja tarjonnan laki, hoitavat asiat oikein, niin ne ovat aina tehneet.
Tuossa taannoin Kipparilehti teki testin , jossa vene jätettiin jäihin talvehtimaan, siis avovene. Halusivat kokeilla, miten käy. Siinä oli perässä 4000 tuntia ajettu 4-t Yamaha, joka siis edelleen toimi, mutta rupesi olemaan niin loppu, että antoivat sen olla testiveneessä koska sitä ei enää kannattanut korjata. Eli siis ainakin Yammu voi kestää 4000 tuntia, mutta uskoisin näissäkin tunneissa olevan paljon uistelunopeusalueen tunteja.