Vaihdoin mersuun (w123, diesel, 5-syl, 300) uudet suihkujen kärjet ja seurauksena oli vetojen heikkeneminen ja huomattava savutuksen lisääntyminen. Vaihto tehtiin VEHOlla ja paineet asetettiin 120 baariin.
Olisiko syötön säädöstä apua? Miten ja mistä se tapahtuu? Tohtiiko sen tehdä itse? Muita vinkkejä?
Olisiko syötön säädöstä apua? Miten ja mistä se tapahtuu? Tohtiiko sen tehdä itse? Muita vinkkejä?
Vastaukset 12
Vanhimmat
kai ne missä suuttimetkin laitoit osaa laittaa muutkin asiat kuntoon. et kai ole tollo ja ota autoa korjaamolta huonompana kuin sinne viedessä
Periaatehan korjaamotoiminnassa pitäisi varmaankin olla se, että auto ei ainakaan remontissa huonone. Jokin pumpun asetus on toiminut paremmin entisillä suuttimien painella ja siitä johtuen kulussa on heikkouksia uusilla suuttimilla. Auton käyntiäänen muuttumiseen ja käynnistyskäyttäytymiseen olen tyytyväinen -paraneminen oli vaihdon jälkeen huomattavaa.
En tiedä kuuluukko korjaamon tehdä trimmaussäädöt ikään kuin kaupan päälle, mitä viestissäsi ajoit ilmeisesti takaa. Rahallahan aina saa säätöjä aikaan.
Sanoisin että kuuluu asiaan, muutama tuhat kilomettriä ajoa niin pitäisi asettua.
Puolikas 2tahti öljyä tankkin voi nopeuttaa "sisäänajoa" ja vähentää suuttimen kiinni leikkautumis vaaraa.
Ellei asetu niin asennuksessa on voinut tietysti
tapahtua joku kämmi joka tulisi selvittää.
Minkähän takia paineita on säädetty, normaalisti
niitä ei muuteta,tarkistetaan vain.
Syöttö ei vaikuta asiaan ellei sitten ajoitusta ole muutettu.
"Minkähän takia paineita on säädetty, normaalisti
niitä ei muuteta,tarkistetaan vain."
Jos kärjet on vaihdettu, on pakko säätää uudet kohdilleen.
Jos lähtee siitä, että suuttimet toimivat nyt oikein, niin jäljelle jää pumpun määräsäätö ja ajoitus, jotka voivat olla pielessä.
Onko savutus ihan mustaa savua? Miten olet todentanut vetojen heikkenemisen? Pieni savutus kunnon polkaisulla osoittaa, että määräsäätö on oikein ja sitä voi pitää normaalina. Mutta jos sitä savua tulee runsaasti...
Kiitos kommenteista.
Savu on mustaa. Ennen mersullani ei tarvinnut pelätä "jalkoihin jäämistä" esim. risteyksistä lähdössä: nyt ei viitsi harrastaa rivakoita kiihdytyksiä kovin yleisillä paikoilla, koska savuntuotto on merkittävää ja tuntuu, että polle ei jaksa. :)
Tuon vedon vähenemisen olen huomannut nimenomaan kiihdytyksissä: 80km/h-100km/h välillä 4. vaihteella tuntuma on kuin vetäisi kivirekeä perässä.
Polkaisulla savua tuprahtaa runsaasti. Jos nurmikolla polkaisee, niin muiston näkee viikonkin kuluttua.
Kaksitahtiöljn positiivisista vaikutuksista olen kuullut ja sitä tankkiinkin laittanut.
Kovasti oireet muistuttaa itse tai Pärnäsen korjaamolla säädetyltä syötön lisäyksestä. Jos syöttöpumppu on tehtaan säädöissä ja oideet on kuvatun mukaiset on jotain syöttöpumpussa rikki.
Laitappa kookleen hakusanaksi "Mersufoorumi"
niin voit lukea syötön säädöistä ja muustakin mersuihin liittyvää asiaa.
Myös likainen ilmanputsari voi vaikuttaa ainakin vähän.
Tässä on ikään kuin pientä ristiriitaa. Polttoainetta syötetään jo liikaakin, mutta silti kulkee huonommin. Uusilla kärjillä ruiskutus pitäisi olla hienojakoisempaa sumua kuin vanhoilla, ja siksi pitäisi palaa paremmin. Onko minkäänlaista savutusta heti käynnistyksen jälkeen kylmänä?
Vaikka avautumispaineiden säätö onkin aika yksioikoinen homma, niin olisiko se sittenkin mennyt väärin? Onko 120bar varmasti ihan oikea arvo?
Kiitos jälleen kommenteista. Etsiskelen mersufoorumin, kiitän Junttia vinkistä. Teetin vuosi sitten hieman koneremonttia ja tuolloin ilmeisesti syöttöönkin kajottiin. Mutta kuten olen tuonut ilmi, ongelma tuli eteen suuttimien vaihdon jälkeen.
Kallonkutistajalle: Ristiriidan huomasivat VEHOllakin kun hetimmiten vaihdon jälkeen olin yhetydessä ja oireet kuvailin.
Ilmanputsarin vaihdoin ongelman ilmaannuttua -vaikutti toki positiivisesti, kuten kuuluukin, muttei riittävästi.
Käynnistäessä kylmänä tuprahtaa sininen (sellaisen kylmän dieselin hajuinen) savupilvi. Savutusta käynnistyksen yhteydessä voisi pitää runsaanlaisena. Tuon paineen (120) VEHOlla katsoivat taulukoista -en tiedä sitten, että onko loppuviimeksi oikea. Mittarista kuitenkin olin katsomassa kun asentaja painetta suuttimien läpi pumppasi. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä kaasua on myös hieman polkaistava, että koneen käynti tasoittuu (sellainen rykeltäminen ominaista starttauksen jälkeen). Lämpimänä kone hyrähtää sievästi käyntiin.
Sen verran vielä suuttimista, että vaihdossa pois otettiin suutin OSDNO (jotenkin tuolloin meni kirjainyhdistelmä) arvoltaan 261 ja tilalle laitettiin 300:seen normaalisti? laitettava OSDNO 240. Tällaiset suuttimet sain kun ne mallilla tilasin. En tiedä onko tuolla arvolla jotain merkitystä?
Yleensä kylmäkäynnistyksen yhteydessä tulee vaaleaa savua, jos ajoitus on liian aikaisella. Kulkupuoleen tuolla ei ole kylläkään kovin suurta merkitystä.
Mielenkiintoista onkin juuri se, että oireilu alkoi nimenomaan suuttimien vaihdosta. Eli miksi aiemmilla suuttimilla kulki hyvin eikä savuttanut liikaa, jos ei enää? Voisko teoriassa olla mahdollista, että aiemmilla suuttimilla avautumispaine oli jostain syystä korkeampi, ja sen takia ajoitus meni kohdilleen, kun avautui vähän myöhemmin? Luulisi, että menisi juuri päinvastoin.
Tarkistin tuon kylmäkäynnistyksen savutuksen ja totesin, että savu on mustaa enemmän kuin sinistä.
Aikaistettiin tuossa karvan verran ajoitusta ja vaikutus näkyi vain tyhjäkäynnin lievänä terävöitymisenä. Vetoon ja savutukseen ei tullut muutosta.
Olisiko sitten syötön säätö ainoa vaihtoehto? Tai sitten pitää pohtia suuttimissa olevaa vikaa...
Miksiköhän koneessa oli aikaisemmin eri lukemalla varustetut (osdno 261-nyt 240) suuttimet? Voiko tämä muutos olla vaikutuksiltaan niin radikaali. Tuo 240 on kuitenkin 300d:n taulukoiden mukainen. Mitä eroa näillä suuttimilla käytännössä on?
Vaikuttaa todella siltä että savut johtuvat suutin rempasta. Aikoinaan näitä paljonkin asentaneena muistelisin että juuri 300:ssa oli kahta eri mallia, uudempaa ja vanhempaa mallia ja 200:ssa vielä omansa, eikä ne olleet vaihtokelpoisia, suutin paine olisi ollut 110 kaikki tämä suurella varauksella.
Ei ole mitenkään tavatonta että käyntiääni on suutin rempan jälkeen jopa huonompi kuin ennen vaihtoa tai pölläyttelee, käynnin pitäisi kuitenkin tasoittua parin tankin jälkeen normaaliksi, ellei näin tapahdu jotain tietysti vialla.
Tavallisin vika on takerteleva suutin, suutin voi jopa leikata kiinni, jos kone käy hyvin tyhjäkäyntiä on tälläisen suuttimen löytäminen vaikeaa.
Syöttö putkia voi löysätä, moottorin käydessä, yksi kerralla ja hyvallä tuurilla ja hyvällä sävelkorvalla voi löytää oikean.
Syötöllä ja sen säädöllä ei ole merkitystä.
Kaikki tämä sillä varauksella että alkuperäinen remppa on tehty kunnossa olevaan moottoriin, oikella osilla ja oikein.
On myös huomiotava että tämän ikäisessä kulkijassa
on saatanut moottorikin saattanut vaihtua ja tämä vaikuttaa varaosiin.