Yli suurimman sallitun (ylinopeutta) ajavat aiheuttavat taajamien tuloväylille ruuhkia.
Tämän voi hyvin havainnollistaa jos miettii tilannetta jossa moottoritien vasenta kaistaa ei aja kukaan ja kaikki oikealla kaistalla ajavat suurinta sallittua ja sopivin turvavälein. Kaikki saapuvat ”puollonkaulapaikkoihin” tasaisin väliajoin ja liikenne ei töki pahasti. Sitten jos lisätään vasenta kaistaa yli suurimman sallitun ajavat, niin johan alkaa pullonkaulapaikka puuroutua kuin useampi auto on siinä kohtaa yhtä aikaa.
Tämän voi hyvin havainnollistaa jos miettii tilannetta jossa moottoritien vasenta kaistaa ei aja kukaan ja kaikki oikealla kaistalla ajavat suurinta sallittua ja sopivin turvavälein. Kaikki saapuvat ”puollonkaulapaikkoihin” tasaisin väliajoin ja liikenne ei töki pahasti. Sitten jos lisätään vasenta kaistaa yli suurimman sallitun ajavat, niin johan alkaa pullonkaulapaikka puuroutua kuin useampi auto on siinä kohtaa yhtä aikaa.
Vastaukset 56
Vanhimmat
Sinulle tuo pullonkaula taitaa olla muissa merkeissä tutumpi.
Ylinopeutta ajavat häiritsevät laillista nopeutta ajavia joka päivä. Joka aamu kun moottoritiellä ajelee ja jos tulee raskasta liikennettä eteen, niin vasenta kaistaa ylinopeutta ajavat estävät ohituksen ja pussittavat niin että joutuu itse hidastamaan raskaan liikenteen tasolle.
Siellä auton jalkatilassa on sellainen poljin jota sanotaan kaasupolkimeksi, sitä kun painaa kohti konehuonetta, ellei ole takamoottorinen, niin pitäisi päästä sieltä rekan imusta pois, edellyttää tietenkin että löytyy irtokaakkeja vialä. Ei sieltä millään voortinropposella kyllä mihinkään pääse. Eli ennakointia.
ellei voortinropponen satu olemaan esim. RS Focus.
Se nyt vaan on sula mahdottomuus, että kaikki ajaisivat täysin samaa nopeutta. Eli mitä jos alkaisit miettimään sitä ohittamista vähän aikaisemmin, eikä vasta 20 metrin päässä rekasta. Silloin voisit ehkä sopeuttaa oman vauhtisi vasemman kaistan vauhtiin eikä tarvitisisi hidastella.
On eri asia, jos joku tulee 200 km/h ohituskaistaa, mutta niitä näkee erittäin harvoin.
Tämä siis tarkoitettu "Toistuu joka päivä"-nimimerkille.
Seuravalla kerralla lähden sitten ohitukseen ja siirryn ylinopeutta tulevien eteen. Kiitoksia vinkistä. Noudatan kehoitustasi.
Ei kaikkien tarvitse ajaa samaa nopeutta. Riittää että kukaan ei aja "ylinopeutta". Se on täysin riittävää että jotkut ajavat hiljempaa. Ei ylinopeutta ajavien tarvitse lisätä nopeuseroja sinne liikenteeseen.
Noudatan sääntöjä ja rajoituksia. Yli suurimman sallitun en aja. Asennevammaiset näköjään ajavat. Vasemman kaistan vauhti saadaan kyllä sovitettua suurimman sallitun tasolle. Tiedän kyllä miten.
Ihan sama syntyy oli rajoitus mikä hyvänsä.
Jos vauhdissa on eroa 20 km/h, niin joudut sovittamaan vauhtisi toisen kaistan mukaan. Jos joku ajaa sinua 20 km/h hijelmaa (minkä siis hyväksy ihan kaikessa rauhassa), tulee hänelle sama ongelma sen rekan perässä kuin sinulle sen kanssa, joka ajaa sinua 20 km/h kovempaa.
Itse rajoituksella tai sen ylittämisellä ei ole tämän kanssa mitään tekemistä.
Jos oikealla kaistalla ajat suurinta sallittua ja eteesi tulee hitaampi ajoneuvo, niin onhan vasemmalle kaistalle paljon helpompaa siirtyä jos vasemmalla kaistalla ajetaan myös samaa suurinta sallittua, kuin se että siellä ajetaan 20 km/h suurempaa nopeutta.
Olet täysin oikeassa. Tosin se on täysin sama tilanne, vaikka sinä ja tämä ohituskaistaa ajava ajaisitte molemmat esim 20 km/h yli tai alle rajoituksen.
Pointtini oli, että itse rajoitus ei vaikuta tähän tilanteeseen mitenkään. Vaan teidän nopeutenne ero. Ja kuten jo aiemmin sanoin, täysin samaa vauhtia kaikki eivät pysty ajamaan, aina on eroja niin kauan kunnes autot ajavat itsestään jonkun GPS:n mukaan.
Ongelmia siis syntyy myös silloin, kun olet itse ohituskaistalla ja joku hiljempaa ajava täräyttää eteesi.
No mitä se mutakuano siel taas uhoo? Sul on tasa tarkkaa se yks koi syämä koni sukulaistes tallis oottamasa Metwursti-tehtaa lavamobiilii ja ainoo eskortti on se sun S-marketkorttis! Nään on! Paina, urpo paina!!!!
Viälä helpompaa o ajaa se mustalaismesen yli!
Muutaman km/h erot eivät haittaa.
Oletko kokeillut ajaa esim. 4 km/h nopeampaa kuin toinen ja oikeasti katsonut miten kauan esim. ohitus kestää tuolla nopeuserolla? Mittarivirheen verran nopeuseroa ei tunnu missään.
Se taas on häiriöksi jos siellä vasemmalla kaistalla tietoisesti ajetaan reilusti yli suurimman sallitun. Ajamalla sallitun rajoissa, eliminoidaan toisen pään nopeuserot ja tämähän on se pointti koko jutussa.
Kyllä näin yleensä. tosin moottoritiellä ajaa lähes yhtä moni 10-15 km/h alle rajoituksen, kuin niitä jotka ajavat saman verran yli. Yhtä lailla nämä alinopeutta ajavat aiheuttavat hämminkiä, vaikkakin heillä on laki puolellaan.
Omien kokemusteni perusteella ei Suomen moottoriteillä mitenkään ylettömästi hurjastella. Moni ajaa todellista nopeutta n. 5-10 km/h yli rajoituksen, mutta ei sen tosiaan pitäisi olla kuvatussa tilanteessa ongelma, jos itse ajat suurinta sallittua.
Luulen, että yleisimmät ongelmatilanteet syntyvät siinä, että esim 100-alueella joku ajaa 110 km/h ja joku 85 km/h. Sen takia olisikin toivottavaa, että myös hitaammin ajavat ottaisivat huomioon muut, eikä vain toisin päin.
Itse pyrin ajelemaan mittarin mukaan n. 10 km/h yli rajtouksen, mikä autollani tarkoittaa juuri tuota mainitsemaasi n. 4 km/h. Näin ajellessani minulle koituu huomattavasti enemmän "haittaa" hitaammista kuin nopeammista autoista.
Joidenkin mielestä olisi turvallisinta ja sujuvinta kun kaikki muutkin ajaisivat samaa ”ylinopeutta” kuin he itse. Tämä jos mikä on oman edun tavoittelua eikä yhteispeliä. Moinen asenne ihmetyttää.
Ihmettelen myös miksi se, että nämä ylinopeutta ajavat ajaisivat lain mukaisella maksiminopeudella, ei ole vaihtoehto. Olisihan liikenne silloinkin sujuva, eikös vain? Ja lisäksi turvallisempaa ja lisäksi vielä laillista.
Ihan hyviä mielipiteitä osittain, mutta poikkesit täysin aiheesta. Nyt ei puhuta siitä, miksi ihmiset ajavat ylinopeutta, vaan ruuhkan aiheuttajista.
Edelleenkään se, että ylinopeutta ajavat alkaisivat ajaa suurinta sallittua nopeutta ei auta, jos moni muu ajaa reilusti alle sallitun.
Auttaahan se jos nopeuserot pienenevät kun "toisesta päästä" karsitaan/pienennetään.
Ja ainakin oma järki sanoo että "pullonkaula" vetää paremmin jos autoja tulee tasaisesti eikä moni yritä siihen kohtaan yhtä aikaa. Pysähtyminen on kaikkein pahinta myrkkyä sujuvuudelle sellaisissa kohdissa.
Auttaahan se, kummasta päästä tahansa aletaan pienentämään eroa. Otsikon mukaan kuitenkin "Yli suurimman sallitun ajavat aiheuttavat ruuhkia", mikä ei tuollaisenaan pidä paikkansa. Mikäli kaikki ajaisivat yhtä paljon yli suurimman sallitus, ei ruuhkia tulisi. Homma ei siis perustu millään tavoin nopeusrajoitukseen, kaikki kun eivät kuitenkaan pysty ajamaan täysin samaan vauhtia. Otsikko antaa ymmärtää, että ruuhkat olivat yksinomaan yli rajoituksen ajavien syytä. Näin asia ei ole.
Eli vielä kerran: Sekä kovempaa, että myös hiljempaa ajavien tulisi muuttaa tapojaan, jotta päästäisiin lähemmäksi tätä käytännön elämässä mahdotonta "optimitilannetta", jossa kaikki ajavat täysin samaa nopeutta. Olkoon se nopeus sitten vaikka 65 km/h, 110 km/h tai 125 km/h.
Minä tiedän miten sinut saadaan tieltä miettimään asiaa uudelleen.
No kerroppa.
Nerokasta! Tuplaamalla liikennemäärä, saadaan aikaiseksi ruuhka! vau.
Entäpä jos kuvaamassasi tilanteessa joka toinen auto otetaan pois oikeanpuoleiselta kaistalta, siirretään ne vasemmalle kaistalle ja annetaan niiden ajaa ylinopeutta?
Minäpä kerron. Tämä voi olla muuten liian vaikeaa. Autoja tulee aivan yhtä monta moottoritien päähän. Ne saapuvat ehkä hieman tiiviimpänä joukkona (johtuen ruuhka-aikojen dynamiikasta). Toisaalta taas moottoritiellä tämän pullonkaulan takana onkin enemmän tilaa, kun nämä autot eivät ole siellä. Pullonkaula läpäisee autoja tietyllä vauhdilla, eikä sen kannalta ole merkitystä sillä, miten noepasti autot päätyvät odottelemaan pullonkaulaan.
Ylinopeus parantaa ennen pullonkaulaa tieltä poistuvien tilannetta merkittävästi. Hvyä niin.
Taidat ajatella liikennettä kovin yksinkertaisena mallina. Olen jonkun kuullut jopa vertaavan sitä kaupan kassajonoon. Surullista. Kaupassa melkein kaikki ovat matkalla kassalle maksamaan, liikenteessä yleensä ihmiset ovat menossa eri paikkoihin...
ehdottomasti :
Ylinopeus parantaa ennen pullonkaulaa tieltä poistuvien tilannetta merkittävästi.
Lahdentiellä loppupään satasen alueella vasenta kaistaa vähintään 150 km/h.
Varmasti ehtii Vallilaan ainakin 300 autoa aikaisemmin.
Mitenkähän se auttaa muitten tieltä poistuvien tilanetta? 87k?
Rotta.
Huomioi että pullonkaulasta menee useampi auto jos niiden ei tarvitse pysähtyä.
Aiheesta oli brittiläinen tv-dokumentti, mutta et tainnut katsoa sitä?
> Varmasti ehtii Vallilaan ainakin 300 autoa aikaisemmin.
> Mitenkähän se auttaa muitten tieltä poistuvien tilanetta? 87k?
En tiedä, mitä tarkoitat tuolla 87 kilollasi, mutta eiköhän se auta 300 auton verran. Enemmän ruuhkaa edessä = vähemmän ruuhkaa takana. Vähemmän ruuhkaa = helpompi liittyä tielle ja poistua tieltä.
Pullonkaula on tiekohta, jonka vetokyky on pienempi kuin ajoneuvojen määrä, jotka sinne ovat tulossa. Ruuhkassa kun ajellaan, tuo tarkoittaa käytännössä aina pysähtymistä.
Mitä testaamiseen tulee, niin päivittäin tuota tulee testattua. Jokainen valoristeys on pullonkaula ruuhka-aikaan. Esimerkiksi kun Turunväylää tulee Helsinkiin ja kääntyy lopussa vasemmalle, on siinä normiruuhkassa 5-20 minutin jonotus valoihin (ellei vetäise oikealta jonosta ohi). Välityskyvyn kannalta olennaista on oiikeastaan vain liikennevaloista lähtemisen nopeus, ja tietysti se, että molempia kääntyviä kaistoja pyritään käyttämään täydellä teholla.
Pullonkaula ei automaattisesti tarkoita pysähtymistä. Se voi tarkoitaa hitaammalla vauhdilla etenemistä. Riippuu täysin liikennetiheydestä.
Mitä suurempi joukko ajoneuvoja pyrkii olemaan samaan aikaan samassa paikassa, sen pienempi vauhti, eikös vain.
Todellakin.
Mietiskelin tätä keskustelua vielä eilen illalla, ja päädyin siihen loppupäätelmään, että minä olen puhunut lähinnä ruuhkatilanteista, kun taas arvoisat kanssakeskustelijat puhuvat korkeintaan korkean liikennetiheyden tapaisesta tilanteesta.
Tuossa kommentissani kyllä tuon ruuhkan muistin näemmä mainitakin. Ruuhkassa siis käytännössä aina joudutaan pysähtymään pullonkaulan kohdalla (koska tien välityskyky on jo muutenkin kokonaan käytössä).
Soot sit seksikäs!
Pohdiskelit asiaa, etkä tuon parempaa pakoreittiä itsellesi löytänyt, vaikka tilanne, jossa olet huuhaa-tason väitteinesi täysin umpikujassa, on sinulle erittäin tuttu? Vaikka keksit noita selittelyjä vain itsellesi, niin yritä nyt saada niihin edes jotain tolkkua. Tuollaiselle esitykselle nauraa kymmenvuotiaatkin.
>>Pullonkaula on tiekohta, jonka vetokyky on pienempi kuin ajoneuvojen määrä, jotka sinne ovat tulossa.
Samaa mieltä määritelmästä. Mutta ei siitä että sinne kannattaa saada mahdollisimman nopeasti lisää ajoneuvoja.
>>Enemmän ruuhkaa edessä = vähemmän ruuhkaa takana. Vähemmän ruuhkaa = helpompi liittyä tielle ja poistua tieltä.
Ruuhkan määrä pysyy samana esimerkissäsi kun tarkastellaan tilannetta vaikkapa helikopterista eikä vain oman Rattisi takaa. Tuloksena ei ollut vähemmän ruuhkaa, vaan ainoastaan vaikeampi liittyä tielle ja poistua sieltä.
> Tuloksena ei ollut vähemmän ruuhkaa, vaan ainoastaan vaikeampi
> liittyä tielle ja poistua sieltä.
Vain, mikäli tällainen liittymä on pullonkaulan kohdalla (mutta sen käyttö ei edellytä liikkumista pullonkaulan läpi). Ruuhka on toki keskimäärin samankokoinen, mutta sen keskittyminen pullonkaulan välittömään läheisyyteen helpottaa tilannetta kaikkialla muualla.
Minä nimen omaan pyrin mieltämään tekojeni vaikutuksen paitsi itseeni (minkä osaa noin 99% kuskeista) ja liikenteeseen välittömässä ympäristössäni (vastaava prosentti varmaan 50 paikkeilla), myös laajemmalla alueella ja yleisesti. Nyrkkisäännöistäni yksi on, että mitä nopeammin autot saadaan pois ruuhkasta, sitä pienempi ruuhka on. Tällöin ylinopeudesta on selkeä hyöty, koska se mahdollistaa myös pullonkauloihin menemättömien liikkumisen ylinopeudella, jolloin heidän vaikutuksensa ruuhkaan tulee minimoitua.
Lahdenväylällä oli vielä 90-luvulla ohituskaistajärjestelmä ja juhlapyhinä seisovat ruuhkat. Muistelen kuulleeni radiosta että jotkut rekkakuskit reagoivat näihin ennen pullonkaulaa seisovaa jonoa ohitteleviin Rotan hengenheimolaisiin kääntämällä vetoauton vinosti ohituskaistaa tukkimaan. Poliisi moitti tätä, mutta minä kyllä ymmärrän miten ammattimiestä ottaa päähän toisten etuilu ja ruuhkan pahentaminen.
Ongelma tuossa tapauksessa ei ole se, että 1/10 tai 1/20 kuskeista käyttää ohituskaistaa, vaan se, että 9/10 tai 19/20 kuskeista ei sitä tee.
Jos tuossa ajettaisiin tieliikennelain mukaisesti oikein, eli oikeanpuoleisinta VAPAATA ajokaistaa, lopputuloksena olisi vain ja ainoastaan jonon lyhentyminen ohituskaistaosuuden verran. Vetoketjuperiaatteella sitten lopuksi taas yhteen jonoon...
Vähän sama kuin suomalaiset vielä nykyäänkin saavat herneen nenään, jos päättyvää kaistaa pitkin ohittaa jonoa, vaikka se on täsmälleen oikea tapa toimia. Jopa niin pitkälle mennään, ettei edes kiihdytyskaistaa ajeta loppuun, jos moottoritiellä jono seisoo. Ei. Heti kun katkoviiva alkaa, yritetään tunkea väliin (usein jo aiemmin). Noh, pääseehän sitä itse nopeammin sentään tuossa tilanteessa, mutta on se silti junttia ja järjetöntä.
Hei 87k :
" os tuossa ajettaisiin tieliikennelain mukaisesti oikein, eli oikeanpuoleisinta VAPAATA ajokaistaa, lopputuloksena olisi vain ja ainoastaan jonon lyhentyminen ohituskaistaosuuden verran. Vetoketjuperiaatteella sitten lopuksi taas yhteen jonoon..."
Mihin se jono oikein lyhenee, jos kukaan ei käänny tieltä pois?
Vai meinaatko, että ohituskaistalta palatessaan vetoketjuperiaatteella kilkataan oikealla oleva auto pientareelle?
Puhut jollekulle muulle, mutta...
Käytännön esimerkki auttanee. Pistä kaksi kolmenkymmenen sentin viivoitinta peräkkäin kuvaamaan kuuttakymmentä autoa yhdellä kaistalla. Mittaa senttien muodostaman jonon pituus (pitäisi tulla noin 60 senttiä, vähän ehkä yli). Sitten kokeile sijoittaa ne vierekkäin kuvaamaan kuuttakymmentä autoa kahdella kaistalla. Mittaa jonon pituus (pitäisi tulla noin 30 senttiä, vähän ehkä yli).
Ihme ja kumma! Kun sama määrä autoja sijoitetaan yhden kaistan sijaan kahdelle kaistalle, ne mahtuvat lyhyemmälle tieosuudelle, olettaen että autojen välit pysyvät samoina!
Tässä käytännön esimerkki miten ohittamalla saadaan aikaan ruuhka vaikka liikennemäärä ei sitä välttämättä edellytä. Oletetaan liikennevirta kahta kaistaa pitkin yhteensä 1800 autoa tunnissa. Vasen kaista suljettu tietyön takia.
900 autoa tunnissa ajaa oikeaa kaistaa ja 900 ohittaa näitä siirtyäkseen hieman ennen kaistan loppumista oikealle. Jokaiseen autonväliin pitäisi saada sopimaan lisäauto juuri tuossa paikassa. Tunnissa 900 kaistanvaihtotilannetta, joista yhdenkin epäonnistuminen saattaa pakottaa jonon pysähtymään. On totisesti mahdotonta, että kaikki nämä 900 kaistanvaihtoa sujuisivat ongelmitta. Pysähtyneestä jonosta lähteekin sitten eteenpäin vain noin 1200 autoa tunnissa, mutta takaa tulee 1800. Ruuhka alkaa, vaikka yhden kaistan pitäisi vetää 2000 autoa.
Jos nämä ohittajat pyrkisivät oikean kaistan jonoon jo aikaisemmin, olisi mahdollista yrittää epäonnistuessa uudelleen. Ajoradallakin olisi vielä kaksi kaistaa ja riittävästi tilaa tasoittaa liikennevirta uudelleen. Sen jälkeen oikealla kaistalla kapeikkoa lähestyy 1800 autoa, mutta noita 900 häiriötilannetta ei tule ja välityskyky riittää.
Mutta The Rat onnistui kaistanvaihdossaan ja läpäissyt kapeikon. Se mitä tapahtuu ennen kapeikkoa ei enää näy, eikä taida paljon kiinnostaakaan. Vain tumpelothan tekevät virheitä.
Ahaa. Sinulle onkin ongelma vaihtaa kaistaa vasta sen loppupään lähellä. Jostain syystä esimerkiksi viisi kilometriä aikaisemmin kaistanvaihto on merkittävästi helpompaa, vaikka tilanne on täysin sama (samanlainen tie, yhtä monta autoa kummallakin kaistalla, jne).
Minä vaihdan kaistaa yleensä noin 5-10 sekuntia ennen kuin kaistan loppupää tulee vastaan. Siinä ehtii vielä yrittämään pariinkin kertaan oikean välin löytämistä, jos ongelmia tulee.
Missä tuossa esimerkissäsi muuten oli ohittamista? Siinähän kahdella kaistalla ajettiin ilmeisesti samaa nopeutta, onhan siellä edessä hidastavana tekijänä se pullonkaula, jonka läpi pääsee joko 900 tai 2000 autoa tunnissa (jos yksi kaista vetää 2000 autoa tunnissa, ei ole missään nimessä mikään ruuhkatilanne, jos kahdella kaistalla menee vain 1800 autoa tunnissa).
> Vain tumpelothan tekevät virheitä.
Juuri näin. Ja me kaikki olemme joskus tumpeloita. Mutta se, että pelkää tekevänsä virheen, ei ole mikään syy tehdä toista virhettä. Käytetään niitä kaistoja, sitä varten niitä on rakennettu.
Ihan normaali tilannehan se on moottoritiellä, että oikealla kaistalla ajetaan hitaammin ja vasemmalla nopeammin. Väkisinhän siinä ohituksia syntyy. Eihän vasemmalla normaalisti saa ajaakaan muuten kuin ohittaakseen.
Kaistanvaihto ei ole sen helpompaa viisi kilometriä ennen. Mutta jos se epäonnistuu, on vielä viisi kilometriä vapaata kaistaa edessä korjata asia. Olen useinkin nähnyt autoja pysähdyksissä moottoritien vasemmalla kaistalla, kun yritys on jäänyt liian myöhäiseksi ja lopulta epäonnistunut kokonaan. Siitä sulkuaidan kohdalta onkin sitten jo todella vaikea yrittää uudelleen.
Epäonnistumiseen riittää se, että kaistanvaihtaja on tumpelo tai oikealle sattuu tavallista lyhyempi autoväli tai kuljettaja, joka ottaa välin kiinni. Jokin osa näistä tapauksista aiheuttaa jollekulle häiriötä. Jokin pienempi osa aiheuttaa todellisen vaaratilanteen. Yhden prosentin tiheys tarkoittaa esimerkin liikennemäärillä yhdeksän hässäkkää tunnin aikana. Aivan turhaan, ja jos jono joutuu tämän tempoilun takia pysähtymään, peli on selvä ja tien välityskyky putoaa liikennemäärän alle.
Ohittamalla auton vapaissa olosuhteissa voitat aikaa eikä kukaan häviä mitään. Ohittamalla ennen liikennevaloihin pysähtynyttä jonoa voitat aikaa, mutta ohitettu saattaa hävitä sen. Ohittamalla ennen esimerkin kapeikkoa voitat aikaa, mutta ohitetun lisäksi myös kaikki takanatulevat saattavat hävitä paljon. Miinussummapeliä tuollainen ja monen ruuhkan syy.
Hei 87k:
Ihme ja kumma! Kun sama määrä autoja sijoitetaan yhden kaistan sijaan kahdelle kaistalle, ne mahtuvat lyhyemmälle tieosuudelle, olettaen että autojen välit pysyvät samoina!
Entäs sen ohituskaistojen jälkeen? Paljonko on autojen (tai viivottimien) muodostaman jonon pituus silloin.
No niin rotta, voit taas häipyä ja tulla takaisin välillä 87k:na.
Hieno juttu, että sinä The 87 RottaK aktivoiduit! Täällä keskustelu olikin taantumassa sellaiseksi tylsäksi, jossa asioista keskustellaan asioina eikä kukaan halveksi tosiasioita ja muita kirjoittajia. Nyt saatiin taas kunnon sekoilua ja itsekeskeistä kusipäisyyttä väriä keskustelulle antamaan!
Eipä näytä tulevan vastausta viivoitin-jonon pituudesta.
Tulihan se tuossa tavallaan, joskin se taisi olla lainaus minun viestistäni.
Vai tarkoitatko, että minun olisi pitänyt tuohon vastata? Ehkä vertaukseni oli hieman vajavainen (niin kuin ne aina ovat). Olisi pitänyt kuvitella paaaaljon viivottimia, järjestää niitä osittain parijonoon ja osittain ei ja arvioida viivottimien kerryttämää matkaa. Luultavasti liian vaikea harjoitus tämän palstan lukijoille...
" hme ja kumma! Kun sama määrä autoja sijoitetaan yhden kaistan sijaan kahdelle kaistalle, ne mahtuvat lyhyemmälle tieosuudelle, olettaen että autojen välit pysyvät samoina! "
Ihme ja kumma.
Kerro nyt mikä on sen jonon pituus kun ohituskaista päättyy?
Et osaa itse arvioida? Sääli.
vastaa nyt siihen kysymykseen:
" Ihme ja kumma.
Kerro nyt mikä on sen jonon pituus kun ohituskaista päättyy? "
" Ihme ja kumma! Kun sama määrä autoja sijoitetaan yhden kaistan sijaan kahdelle kaistalle, ne mahtuvat lyhyemmälle tieosuudelle, olettaen että autojen välit pysyvät samoina! "
" Jos tuossa ajettaisiin tieliikennelain mukaisesti oikein, eli oikeanpuoleisinta VAPAATA ajokaistaa, lopputuloksena olisi vain ja ainoastaan jonon lyhentyminen ohituskaistaosuuden verran. Vetoketjuperiaatteella sitten lopuksi taas yhteen jonoon..."
Ja vastaus on, olen 5 autoa edempänä jonossa, mitä väliä muista.
Jono on samanmittainen kuin ennenkin.
Vaan entäpä jos se oikealla kaistalla ei olisikaan päästänyt sinun kiilausajoasi takaisin ohituskaistalta, olisit menettänyt jonossa 4 paikkaa?
Minä pääse oikealle kaistalle mihin haluan, ajakoon muut ojaan.
Joo, mutta puuroutuminen johtuu juuri siitä että ylinopeutta ajaneet hidastavat. Niin kauan kaikki menee hyvin kun ne pitävät riittävästi vauhtia. Nysväys on siis tässäkin syy ruuhkautumiseen.
ylinopeutta ajaneet hidastavat. Niin kauan kaikki menee hyvin kun ne pitävät riittävästi vauhtia.
Mutta kun moottoritie päättyy liikennevaloihin, pakko hiljentää.
Entäs ulospäin? Miksi se liikenne ei pääse stadissakaan keskustasta poispäin, nysvätäänkö ulosmenoteillä?
Monilla ei ilmiselvästi ole taitoja ottaa heikoimpien ajo huomioon omassa ajossaan. Moottoritiellä tulee ajaa niin että muillakin on mahdollisuus käyttää sitä. Tästä syystä noudatan aina rajoituksia ja sääntöjä.
Syytä muistaa että autoilu ei ole mikään perusoikeus, se on valittujen oikeus jotka ovat onnistuneet saamaan ajo-oikeuden.
Aivan. Pullonkaulahan välittää paljon autoja vain tietyllä maksiminopeudella. Periaatteessahan jonon nopeutta olisikin järkevää alkaa rajoittamaan jo hyvissä ajoin ennen pullonkaulaa, mutta kiinteällä rajoituksella se taas hidastaisi turhaan(?) ruuhka-aikojen ulkopuolella. Ja tuo pullonkaulan maksiminopeushan saavutetaan ajamalla siten, että kenenkään ei tarvitse pysähtyä.
Varsinaisestihan tuohon hidasteluun ei tarvita edes ylinopeutta. Kyse on siitä, kuinka hyvin nopeus saadaan säätymään tuon maksiminopeuden mukaiseksi. Eli maksiminopeus voi olla paljon alle rajoituksenkin. Silloin jo rajoituksen nopeudesta tiukasti kiinni pitämällä, eikä ajoissa hidastamalla vain lisää tukkoisuutta ja hidastaa kaikkien muiden menoa.
Se on juuri näin. Valitettavasti tuo ei uppoa monenkaan kalloon.