Ostin tuollaisen katumaasturin, jossa automaattisesti kytkeytyvä neliveto ja kun autosta löytyi A-katsatuksen tarkastus lappu... niin oli testattu jarrut ajamalla ei dynamometrissa niin onko noin, ettei voi dynamometrissa testata?
Jarrudynamometri/ neliveto
syksyllä katsastus
1716047
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mikä merkki, riippuu siitä.
Trafi on todennut että automaattisella nelivedolla varustetun auton jarruja ei tarvitse mitata dynamoetrillä vaurioitumisen välttämiseksi.
Tosin katsastajalla on oikeus suorittaa mittaus jos auton rakenne/laitteisto sen sallii.
Esim useat audit voidaan mitata kaksipyörädynamometrillä.
Vaikkei saisikaan niin harvemmin mitään ehtii hajoamaan ta ivaurioitumaan.
Meidän konttorilla ajetaan kaikki nelikot, kun nykyiset testerit on tehty myös nelivedoille. 4-veto asennossa pyörittää renkaita eri suuntaa, jolloin jos ei ole kiinteää lukkoa niin testaus onnistuu. Kun ei noissa ns. maastureissa mitään lukkoja ole niin ei niissä vedä, ku korkeintaa 2-pyörää yhtäaikaa.
Kerro vielä konttorin nimi, niin osataan välttää sitä. Jos kerran kaikki nelikot ajetaan dynamometrille, "kun ei niissä kuiteskaan mitään lukkoja ole".
Jos dynamometri pyörittää pyöriä vastakkaisiin suuntiin, ei kardaanille todellakaan pitäisi mennä ollenkaan vääntöä koska pyöritys kumoutuu akselin tasauspyörästöön. Näppärä ratkaisu.
Ns. maastureissa ei ole lukkoja, mutta maastureissa taas saattaa olla, esimerkikisi Land Cruiserissa keskellä on Torsen -tasauspyörästö, joka tekee omat temppunsa jos sitä yritetään pyörittää väärästä päästä voimansiirtoa. On se kuitenkin aina saatu katsastettua autoa rikkomatta.
Konttoreilla pitäisi olla lista automalleista, jotka voivat hajota väkisin tehdystä jarrutestistä, eikä niitä siis voi tavallisella 2-pyörä dynamometrillä mitata. Silloin jätetään mittaamatta ja ylimalkaisesti testataan koeajolla.
Juurikin näin. Tai jos ei tuollaista dynoa voidaan käyttää irtorullia. Se koeajolla testaaminen yhtä tyhjän kanssa. Ei sen perusteella kukaan voi sanoa oliko jarruvoimissa yli tai alle 30 % heittoa. Toki oikein voimakkaan puoltamisen huomaa.
Tuollainen automaattisesti kytkeytyvä neliveto iskee monilevykytkimen kiinni ja näin ollen voiman taakse heti kun pyörimisnopeuseroa etu ja taka-askeleiden välille syntyy. Miten eturenkaita erisuuntiin pyörittämällä tämä ominaisuus saadaan poistettua käytöstä. Mihin tämä perustuu? Esimerkkinä vaikka CR-V, jossa mekaanisesti (mekaanishydraulinen?) ohjattu nelivedonkytkentä, jota ei voi kytkeä pois muutenkuin öljyt laskemalla pihalle.
Kun saman akselin pyöriä pyöritetään eri suuntiin, ei voimansiirtolinjaa (kardaani jne.) pitkin välity voimaa. Eli taka-akselilla sijaitseva sähköohjattu monilevykytkin ei kytke takavetoa päälle kun koko kardaani ei pyöri etujarruja testattaessa.
Niin ja muuten mainitussa CRV:ssä onnistuu tavallisellakin dynamolla testata takajarrut. CRV:n käyttämä nelivedon kytkentä on siitä erikoinen, että kun vain pelkät takapyörät pyörii tyhjää, ei se yritä kytkeä etuvetoa päälle. Toisinpäin kyllä eli tavallisella dynamolla ei voi kovin hyvin testata etujarrruja.
Kiitos. Nyt kun eturenkaat pyörivät erisuuntiin, niin testataanko samalla molempien etupyörien jarrut, vai pelkästään se joka pyörii eteenpäin? Mitä tapahtuu sille taakseppäin pyörivälle renkaalle?
Mielenkiintoinen seikka CR-V:ssä, että takarenkaita kärsii pyörittää ilman, että kardaani välittää voimaa etuakselille. CR-V:n systeemi kun käsittääkseni on täysin mekaaniikalla ja hydrauliikalla ohjattu, jossa ei ole sähköisiä komponentteja lainkaan. Uusin CR-V (IV) nyt poikkeus tästä.
Olisin kyllä sitämieltä, että vanhanliiton katsastusmies saa jarrutkin arvioitua
ajamalla autolla konttorin pihalla, Vialliset jarrut puoltaa...
Nää nykyajan insinöörikatsastajat ymmärtää kyllä x-boksin.
Puoltaminen ei aina johdu jarruista.
Jokin muu vika voi peittää jarrujen puoltamisen.
Oletin että kirjoitellan nelivedon jarruista.
BMW 325 ix jatkuvalla nelivedolla. Ryömii nätisti ylös dynosta kun inssi yrittää jarruja tarkastaa, ja kyllä hymyilyttää.
Otappa virrat pois päältä, niin onnistuu testaus ilman ylös nousua.
Vanhemmissa puuämweessä piti nakata konehuoneesta pari sulaketta testauksen ajaksi vatukkoon, niin onnistui jarrujen mankelointi. Toyota on helppo tapaus kaikki virallisesti maahantuodut mallit voi testata ilman mutinoita. Miks kaikki ei voi olla yhtä hyviä kun toyota? Vanhemmat varsinkin tuonti vollet on kaikkein pahimpia, ei välttämättä tiedä mistään et on nelikko ja ne auton irvikuvat on vielä ainoita nelivetoja, jotka voi särkyä rullille. Niissä on kyllä maailman huonoin neliveto.
Hetkinen, jopas on mielipide, jollain, että lukollisessa nelikossa ei tarvii olla jarruja ollenkaan ;) Jännää kun kyseessä on itselleen ja muille tielläliikkujille tärkein varuste. Turvat tukkoon ja marmoritiskin kautta jarruremppaan jos pelkäätte.
Nykyään on nelivetoja varten joita ei voi ajaa rullissa käytössä hidastuvuusmittari. Mittarin käyttö on pakollista nelivedon jarrutestauksessa jos auton jarruja ei voi testata jarrudynamometrillä.
Volvo xc haldex nelivedon jarrutestaus kakspyörä dynolla. Itsellä tehtiin tuo testaus ko laitteella joka pyörittää renkaita erisuuntiin ja jonka jälkeen tuli herja DSTC vaatii huollon. Katsastus kiisti vian tulleen dynon käytöstä. Onneksi vika poistui kuittaamalla hintaan 35 €. Koska ko auto on normaalisti etuvetoinen, ja se viedään rullille jotka pyörii erisuuntiin......onkai tuo kummallinen tilanne järjestelmälle.
Ei särkene mekaanisesti mitään koska kardaani ei pyöri mutta data vähän ihmeissään.