ARC Europe Bermudalta Azoreille,
miehistö pelastettiin kauppa-alukselle, kun vene alkoi ottaa vettä törmäyksen jälkeen.
http://bernews.com/2012/05/yacht-abandoned-after-it-strikes-whale/
miehistö pelastettiin kauppa-alukselle, kun vene alkoi ottaa vettä törmäyksen jälkeen.
http://bernews.com/2012/05/yacht-abandoned-after-it-strikes-whale/
Vastaukset 8
Vanhimmat
Siis Hanse 370 sai runkovaurion ja vuodon törmättyään johonkin vedenalaiseen kohteeseen, todennäköisesti valaaseen. Taisit itse keksiä valaan vaihtoehdoksi konttiin törmäämisen. Sellaista ei mainittu lähteessäsi eikä myöskään worldcruising.com:in ARC-uutisissa.
Voi olla, että kontti on valasta kovempaa materiaalia ja olisi ehkä tehnyt pahemman vuodon. Vene pysyi pumppujensa avulla pinnalla, mutta kippari epäili ettei olisi selvinnyt takaisin Bermudalle 330 nm päähän.
Vene hylättiin heti valaaseen tärmäämisen jälkeen, miehistö siirtyi rahtialukseen tunti törmäyksen jälkeen. Siitä on nyt noin viikko, vene on yhä pinnalla ja on nyt yksinään palaamassa Bermudalle. Veneen paikannuslaite kertoo sijainnin:
http://my.yb.tl/outerlimits/
.
ARC:ssä 2011 oli yksi tynnörivaroitus veneille ja nyt paluumatkalla ajoin yhden täysinäisen juuri vedenpinnan tasossa kelluvat tynnörin vierestä n. 20 m päästä. Oikein puistatti kun mietin miten peräsimen kanssa olisi keskellä Atlanttia klaarannut jos olisi osunut ja vääntänyt sen kieroon ja jumiin. Kuvittelen, että konttiin osunut vene voisi niin isosta esineestä tehdä myös varman havainnon. Yleensä ovat arveluja tyyliin "kontti tai valas"- eli ei tietoa..
Onko "tynnöri" sukua öljytynnyrille, kaljatynnyrille, vesitynnyrille vai saunatynnyrille?
Lienee sukua sanalle " äikänmaikka" eli sekavaa yleismurretta?
Aina ei tarvita edes törmäystä veneen hajoamiseen. Tanskalainen sy Petra joutui Atlantilla merihätään kölin irtoamisen takia. Vene meni heti nurin, mutta pariskunnan onnistui pelastautua paukkulauttaan, josta miinalaiva Pohjanmaa heidät sitten nosti.
Rejsebrev side 50
Forrige side - Næste side - Retur
Forrige side - Næste side - Retur
SY Petra er forlist ude midt på Atlanten.
Hej alle, Det gik, som nogle af jer måske ved, ikke helt efter planen med vores videre sejltur
På vores sejlads fra St.Maarten til Azoerne, fik vi alvorlige problemer med båden, og vi måtte gå i redningsflåden efter 9 dages sejllads mod Azoerne.
Kølen på båden havde løsnet sig, og vi kom fra borde umiddelbart inden den faldt helt af, og båden kæntrede. Vi blev samlet op af en finsk minelægger efter nogle timer. Den var på vej til New York, og vi tog med dertil.
V er nu, fredag, kommet til Randers.
Kærlige hilsener fra Kirsten og Jens
http://www.sy-petra.dk/
Onko Hanse 370 tai Bavaria 390:ssa painolastiköli suoraan pulteilla kiinni pohjassa, vai onko se kölitaskun (keel stub) jatkeena?
Tuli aiemmin netissä vastaan artikkeli erilaisista kölirakenteista. Siinä kritisoidaan voimakkaasti kölin kiinnittämistä suoraan pohjaan:
"...talked about bolt-on keels of Beneateaus and other recent production boats without even a fiberglass stub. The builders just bolted the keel flat against the hull. Cecil was shocked these builders could be so bold. Without the “stubby,” fiberglass keels put tremendous stress on the hull and can clear break off. Or at least, he had seen on Hunters crazing all around the unsound hull where the keel was beginning to break away."
Kun telakkalla katselee moderneja veneitä, niin monissa näyttäisi olevan köli suoraan pohjassa kiinni, kun taas vanhemmissa on käytetty tuota lasikuitutaskua, joka mahdollistaa myös syvemmän pilssin. Mitkä valmistajat ylipäätään tekevät nykyään kölejä lasikuitutaskulla? Pitäisikö esim. venelehden testissä ottaa enemmän kantaa tähän rakenteelliseen kestävyyteen, eikä vaan tyytyä antamaan miinusta pilssin puuttumisesta. Useimpien valmistajien sivuilla ei ole edes rakennekuviin piirretty rungon ja kölin saumaa...
Bavaria 390:ssa on pilssi eli mainitsemasi kölitasku ja aivan tyypillinen tuon ajan veneiden köli.