Minulla on purkkarissa koneena Perkins Perama M20 -mallinen kolmepyttyinen pikku dieseli, muistaakseni vuosimalliltaan -95. Viime kesänä kone alkoi hukata vettä makeavesipuolelta, josta seurasi tietysti ylikuumenemista. Mitään havaintoa, mihin vesi koneesta häviää, ei ole, sillä väheneminen on hidasta, luokkaa kahvikupillinen/4h. Pari kertaa kone pääsi keittämään kun mittari ei ole kunnolla näkökentässä ja summeria ei ole.
Tänä kesänä olen pitänyt erityistä huolta veden riittävyydestä, mutta siitä huolimatta moottori pyrkii lämpenemään. 1600 kierrosta, jolla vene kulkee semmoiset 4,5 solmua, pysyy vielä lämpö aisoissa siinä 80°C tienoilla, 1800 rpm ja lämpö alkaa hivuttautua sinne 85-90°C nurkille, ja jos kovempaa yrittää puskea, yli 2000 rpm, niin seurauksena on koneen keittäminen.
Tyhjäkäynnillä moottori ottaa semmoiset 3200 kierrosta ja kuorma päälläkin 2950, jolloin vene kulkee melkein 7 solmua, eli potkurin raskaudesta ei ole kysymys. Sitä paitsi potkuria ei ole missään vaiheessa vaihdettu, sama rusetti siellä on ollut koko ajan. Ennen viime kesää tätä ongelmaa ei ole ollut, vaan kone on kestänyt ajaa pitkiäkin aikoja kovilla kierroksilla, esimerkiksi vastatuuleen puskiessa.
Merivesipumpun siipipyörä on ehjä, asennettu juhannusviikolla. Keväthuollon yhteydessä irroitin lämmönvaihtimen putkiston ja puhdistin sen. Paisuntasäiliön täyttöaukosta kun kurkistaa koneen käydessä, niin vesi näyttää liikkuvan vauhdikkaasti, eli makeavesipumppu toimii. (Koneessa on sellainen kompakti lämmönvaihdin-paisuntasäiliö-pakosarja-yhdistelmä.) Merivesipuolella vesi tuntuu liikkuvan kuin ennenkin, ainakin pakoputki roiskii samalla tavalla kuin parempina aikoina.
Nyt alkaa olla kynnenaluset täynnä tikkuja, kun en keksi mikä ylikuumenemisen aiheuttaa ja mitä on tehtävissä. Jos arvoisalla raadilla on ehdotuksia, niin niitä otetaan kiitollisina vastaan.
Mainittakoon, että samaa moottoria myydään nykyään Volvo Penta -merkkisenä tyyppinumerolla MD2020. Perkins jossain vaiheessa myi pienet venemoottorinsa Volvo Pentalle, joskaan tämäkään moottori ei ole Englannissa tehty vaan Japanissa.
Tänä kesänä olen pitänyt erityistä huolta veden riittävyydestä, mutta siitä huolimatta moottori pyrkii lämpenemään. 1600 kierrosta, jolla vene kulkee semmoiset 4,5 solmua, pysyy vielä lämpö aisoissa siinä 80°C tienoilla, 1800 rpm ja lämpö alkaa hivuttautua sinne 85-90°C nurkille, ja jos kovempaa yrittää puskea, yli 2000 rpm, niin seurauksena on koneen keittäminen.
Tyhjäkäynnillä moottori ottaa semmoiset 3200 kierrosta ja kuorma päälläkin 2950, jolloin vene kulkee melkein 7 solmua, eli potkurin raskaudesta ei ole kysymys. Sitä paitsi potkuria ei ole missään vaiheessa vaihdettu, sama rusetti siellä on ollut koko ajan. Ennen viime kesää tätä ongelmaa ei ole ollut, vaan kone on kestänyt ajaa pitkiäkin aikoja kovilla kierroksilla, esimerkiksi vastatuuleen puskiessa.
Merivesipumpun siipipyörä on ehjä, asennettu juhannusviikolla. Keväthuollon yhteydessä irroitin lämmönvaihtimen putkiston ja puhdistin sen. Paisuntasäiliön täyttöaukosta kun kurkistaa koneen käydessä, niin vesi näyttää liikkuvan vauhdikkaasti, eli makeavesipumppu toimii. (Koneessa on sellainen kompakti lämmönvaihdin-paisuntasäiliö-pakosarja-yhdistelmä.) Merivesipuolella vesi tuntuu liikkuvan kuin ennenkin, ainakin pakoputki roiskii samalla tavalla kuin parempina aikoina.
Nyt alkaa olla kynnenaluset täynnä tikkuja, kun en keksi mikä ylikuumenemisen aiheuttaa ja mitä on tehtävissä. Jos arvoisalla raadilla on ehdotuksia, niin niitä otetaan kiitollisina vastaan.
Mainittakoon, että samaa moottoria myydään nykyään Volvo Penta -merkkisenä tyyppinumerolla MD2020. Perkins jossain vaiheessa myi pienet venemoottorinsa Volvo Pentalle, joskaan tämäkään moottori ei ole Englannissa tehty vaan Japanissa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
kuin minulla oli BMC:n kanssa, vika oli makeavesipumpun akselin stefassa joka ajettaessa kovemmilla kierroksilla veti ilmaa ja vuoti ja aiheutti keitto-ongelman, uusi pumppu maksoi 50 euroa jonka jälkeen ei ongelmia ollut.
Esitin saman kysymyksen tuolla purjehdus-osastolla ja siellä ehdotettiin termostaatin tarkistamista, mutta myös kuvailemasi kaltainen vika on mahdollinen, koska asiaan liittyy tämä veden häviäminen. Vuoto on niin pientä, että jos se vaikka sieltä vesipumpusta vuotaa, niin vesi ehtii haihtua kuuman koneen pinnalta ennen kuin sitä voi havaita. Yritän diagnosoida tätäkin jollain tavalla. Kiitos vihjeestä.
Autoissahan pienet vuodot näkyvät siitä, että pakkasneste jättää haihtuessaan valkeaa töhkää vuotokohtaan. Tai jos kysymyksessä on Volkkari, niin punaista.
Mikäli koneessasi on glykolia, kuten oletan, pitäisi tuollainen haihtuva vuoto näkyä aika hyvin.
Kannentiiviste todennäköisesti loppu ja hukkaa palotiloihin nestettä. kovilla kierroksilla puskee pakokaasuja ja palolämpöjä vesitilaan niin lämmittää sitäkin kautta vedet keittopisteeseen.
Jossain autotarvikeliikkeissä / autokorjaamoissa on jotain töhnää millä voi kattoa jäähdytysnesteestä onko siellä palo/pakokaasuja. kysele korjaamoista oisko myydä tarvikkeet niin ei tartte turhaan kantta nostaa pois.
Jäähdytysjärjestelmä on ylipaineinen.
Jos ylipaine puuttuu - kone keittelee.
Korvaava ilma on imeydyttävä tilalle
jos vuotoa on ollut - koneen seistessä.
Tarkista vielä merivesipuolen putkisto, ainakin poistopuolelta, onko tukossa ennenkaikkea kohdasta, jossa merivesi johdetaan pakopuolelle..
Joo, mulla oli samantapainen lämpeämisongelma omassa dieselissä. Pakosarja oli osittain tukossa siitä kohtaa josta merivesi poistuu pakoputkeen.
Tutkin tätä asiaa eilen veneellä käydessäni ja kyllähän se reikä näyttää kovin pieneltä ja ruosteiselta. Yritin rassata reikää, mutta se on joksiinkin mahdotonta. Kokeilin kaataa aukosta vettä ja sinne se holahti, sitä vauhtia mitä sitä nyt ehtii noin 1,5 sentin reiästä ilman suppiloa kaataa. Riittääkö virtaus sitten koneen jäähdyttämiseen tarvittavalle vesimäärälle isommilla kierroksilla, siitä ei tiedä.
Itselläni oli joskus vähän isomman dieselin kanssa samantyyppinen lämpöongelma.
Joka selvis vasta kun vesipumpun siipipyörä irtosi kokonaan.
Makeavesi eli moottorin vesipumpun siipipyörä oli kitkaliitoksella akselissa kiinni ja kärsi koneen käydä aina 2500 rpm kierroksiin asti kunnes alkoi "luistaa" eikä kierrättänyt vettä riittävästi ja moottori lämpesi aina 100 asteeseen jolloin oli laskettava kierroksia puolitoista kesää meni ennenkuin siivet irtosivat kokonaan akselista ja alkoivat kirskuttaa kotelon kuoria. Lämpövikaa haettiin kaikilta muilta osin, availtiin lämmönvaihtimia sun muita. Merkkikorjaamo oli halukas vaihtamaan koko lämmönvaihtimen jne... silloinen (hinta 25 000 mk). Lopuksi uusi vesipumppu (1600 mk). Ja se olisiinä.
Katso millainen siipi-akseli sulla on.
Sinulla on tai oli hieno moottori.
Juolahtaako tippaakaan päähäsi
ajatus, että jättäisit näiden
dieselasioiden funtsimiset, ja
noilla tiedoin,
ja maksaisit ammatti-ihmisiä
eli korjaamon asialle ?
Vois olla eteneminen asiassa
varmempaa ja lopputuloskin onnellisempi ?
Vesipumpun remmi luistaa isoilla kierroksilla!