Minulla on purkkarissa koneena Perkins Perama M20 -mallinen kolmepyttyinen pikku dieseli, muistaakseni vuosimalliltaan -95. Viime kesänä kone alkoi hukata vettä makeavesipuolelta, josta seurasi tietysti ylikuumenemista. Mitään havaintoa, mihin vesi koneesta häviää, ei ole, sillä väheneminen on hidasta, luokkaa kahvikupillinen/4h. Pari kertaa kone pääsi keittämään kun mittari ei ole kunnolla näkökentässä ja summeria ei ole.
Tänä kesänä olen pitänyt erityistä huolta veden riittävyydestä, mutta siitä huolimatta moottori pyrkii lämpenemään. 1600 kierrosta, jolla vene kulkee semmoiset 4,5 solmua, pysyy vielä lämpö aisoissa siinä 80°C tienoilla, 1800 rpm ja lämpö alkaa hivuttautua sinne 85-90°C nurkille, ja jos kovempaa yrittää puskea, yli 2000 rpm, niin seurauksena on koneen keittäminen.
Tyhjäkäynnillä moottori ottaa semmoiset 3200 kierrosta ja kuorma päälläkin 2950, jolloin vene kulkee melkein 7 solmua, eli potkurin raskaudesta ei ole kysymys. Sitä paitsi potkuria ei ole missään vaiheessa vaihdettu, sama rusetti siellä on ollut koko ajan. Ennen viime kesää tätä ongelmaa ei ole ollut, vaan kone on kestänyt ajaa pitkiäkin aikoja kovilla kierroksilla, esimerkiksi vastatuuleen puskiessa.
Merivesipumpun siipipyörä on ehjä, asennettu juhannusviikolla. Keväthuollon yhteydessä irroitin lämmönvaihtimen putkiston ja puhdistin sen. Paisuntasäiliön täyttöaukosta kun kurkistaa koneen käydessä, niin vesi näyttää liikkuvan vauhdikkaasti, eli makeavesipumppu toimii. (Koneessa on sellainen kompakti lämmönvaihdin-paisuntasäiliö-pakosarja-yhdistelmä.) Merivesipuolella vesi tuntuu liikkuvan kuin ennenkin, ainakin pakoputki roiskii samalla tavalla kuin parempina aikoina.
Nyt alkaa olla kynnenaluset täynnä tikkuja, kun en keksi mikä ylikuumenemisen aiheuttaa ja mitä on tehtävissä. Jos arvoisalla raadilla on ehdotuksia, niin niitä otetaan kiitollisina vastaan.
Mainittakoon, että samaa moottoria myydään nykyään Volvo Penta -merkkisenä tyyppinumerolla MD2020. Perkins jossain vaiheessa myi pienet venemoottorinsa Volvo Pentalle, joskaan tämäkään moottori ei ole Englannissa tehty vaan Japanissa.
Tänä kesänä olen pitänyt erityistä huolta veden riittävyydestä, mutta siitä huolimatta moottori pyrkii lämpenemään. 1600 kierrosta, jolla vene kulkee semmoiset 4,5 solmua, pysyy vielä lämpö aisoissa siinä 80°C tienoilla, 1800 rpm ja lämpö alkaa hivuttautua sinne 85-90°C nurkille, ja jos kovempaa yrittää puskea, yli 2000 rpm, niin seurauksena on koneen keittäminen.
Tyhjäkäynnillä moottori ottaa semmoiset 3200 kierrosta ja kuorma päälläkin 2950, jolloin vene kulkee melkein 7 solmua, eli potkurin raskaudesta ei ole kysymys. Sitä paitsi potkuria ei ole missään vaiheessa vaihdettu, sama rusetti siellä on ollut koko ajan. Ennen viime kesää tätä ongelmaa ei ole ollut, vaan kone on kestänyt ajaa pitkiäkin aikoja kovilla kierroksilla, esimerkiksi vastatuuleen puskiessa.
Merivesipumpun siipipyörä on ehjä, asennettu juhannusviikolla. Keväthuollon yhteydessä irroitin lämmönvaihtimen putkiston ja puhdistin sen. Paisuntasäiliön täyttöaukosta kun kurkistaa koneen käydessä, niin vesi näyttää liikkuvan vauhdikkaasti, eli makeavesipumppu toimii. (Koneessa on sellainen kompakti lämmönvaihdin-paisuntasäiliö-pakosarja-yhdistelmä.) Merivesipuolella vesi tuntuu liikkuvan kuin ennenkin, ainakin pakoputki roiskii samalla tavalla kuin parempina aikoina.
Nyt alkaa olla kynnenaluset täynnä tikkuja, kun en keksi mikä ylikuumenemisen aiheuttaa ja mitä on tehtävissä. Jos arvoisalla raadilla on ehdotuksia, niin niitä otetaan kiitollisina vastaan.
Mainittakoon, että samaa moottoria myydään nykyään Volvo Penta -merkkisenä tyyppinumerolla MD2020. Perkins jossain vaiheessa myi pienet venemoottorinsa Volvo Pentalle, joskaan tämäkään moottori ei ole Englannissa tehty vaan Japanissa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
tsekkaa onko termostaatti
- tukkeentunut esim. kattilakivestä tai
- onko se muuten jumissa jolloin korjauksena termarin vaihto
Jumittumisen voit testata esim kattilassa, jossa kuumaa vettä. Termarin pitäisi aueta kokonaan noin 80:ssä asteessa
Perskuta, termaria en olekaan huomannu kattoa. Menen heti tänään käymään veneellä ja haen sen kotiin ja tarkastan. Tai sitten vien lämpömittarin veneelle, se on helpompaa. Kiitos.
... olisi lämmönvaihdin osittain tukossa. Siellä on pillistöpaketti, missä putken halkaisija on luokkaa 2-3 mm. Siis herkkä tukoksille, ellei merivesipuolella ole erillistä suodatinta.
Tätä epäilin viime kesän perusteella itsekin ja tarkistin asian. Otin pillistön irti ja kävin ohuet putket läpi porakoneeseen kiinnitetyn teräslangan kanssa. Rassasin jokaista putkea hetkisen ja kyllähän sieltä irtosi karstaa jonkin verran. Myöskin löytyi pillistön suulta pari kesää sitten hajonneen merivesipumpun siipipyörän palanen, tosin pieni, juuri sen kokoinen, ettei se ollut mahtunut sieltä putkesta läpi.
On tietysti mahdollista, että lämmönvaihtimen uudelleenkokoamisen yhteydessä on jotain mennyt väärään asentoon eikä vesi kierrä nyt kunnolla. Koska kuvaa ei ollut ja irrotusvaiheessa tuli pillistöä pyöriteltyä, niin jouduin arvaamaan oikean asennon. Tätäkin pitää kokeilla, yrittää kääntää pillistö toiseen asentoon.
Minulla oli vastaava ongelma ja ainoa syy oli että ihan hyvännäköiset remmit luistivat isoimmilla kierroksilla .Kiristys ei auttanut vaan remmit oli vaihdettava!