Joskus muistan jonkun sanoneen että päävirtakytkintä 1,1 2,2,0 ei pitäisi ajonaikana eri akuille vääntää, aiheuttaa jotain piikkejä perämoottorille. Onko näin jos niin onko sama sisäperäkoneella. Tarkoitus olisi 1 akulla startata jonka jälkeen yleensä kääntää hupiakkujen lataukseen.
Päävirtakytkimen käyttö
tom2121
11418
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Normi kytkimessä ei tule katkosta käännettäessä eli mitään piikkiä ei pitäisi tulla.
eli suomeksi. muuten ok kunhan et nollalle väännä tai sitä kautta.
Ne normikytkimet ovat tosiaan mallia "make before break", eli asentojen välissä ei ole tyhjää paikkaa, joka käräyttäisi laturin diodit. Mahdollisesti olisi turvallisempaa ottaa kakkosasento starttiakulle, niin ei vahingossa kääntyisi vaihdettaessa yli 0-asentoon, mutta se menee jo spekuloinnin puolelle.
Mutta ei paljon hyötyä ole kiertokytkimessä, kun se nolla-asento on sekä ykkösen että kakkosen vieressä...
Juu näin on 1 mennään (1 2) kautta 2
Kovin harvinainen on sellainen malli, jossa kierron molemmissa päissä on "off". Monia pääkytkimiä olen nähnyt, mutta en vielä sellaista.
Mulla ainakin se pyörii ympyrää, alhaalla 0, vasemmalla 1, oikealla 2, ylhäällä 1 2.
Todennäköisyys on siis sama sille että vääntää sen nollalle, olipa se kummassa asennossa vaan.
Jostakin kirjasta lukenut että asenolle(1 2) ei saisi kääntää kun koneen käydessä, tai jos yritetään hätätilanteessa kahdesta "patterista" viimeisillä löylyillä konetta käyntiin, on muka laturille hupaa tuo asento??
Taisi olla kovin vanhaa painosta se kirja. Joskus muinoin laturit olivat pienempiä ja kovin niukasti mitoitettu laturi saattoi ehkä ylikuormittua yrittäessään ladata kahta akkua. Nykymittapuun mukaan melko pienikin laturi selviäisi kuormasta. Olisiko ohje peräti tasavirtalaturien aikakaudelta?
Moottoriveneilijän käsikirja 2012 eli uusinta uutta Suomi veneilytietoa Matti Murto,Timo Utter ;)
Laturi pitää mitoittaa oikein. Normaalit lyijyakut pystyvät ottamaan latausta vastaan suurimmillaan noin 1/3 kapasiteetistaan, kun ovat tyhjillään. Turhaa on myöskään ylimitoittaa laturia samaisesta syystä, koska se käy silloin vajaalla teholla. 100 Ah akustolle sopivin laturi on siis noin 30 A nimellisteholtaan ja pieneimmillään noin 15 A vielä menettelee (latausaika kylläkin yli kaksinkertaistuu).
Akkuja voi aina ladata ajossa yhdistettynä laturin tehosta riippumatta, eli kaikki vaan 1+2 päälle, kun käynnistää. 1 tai 2 on tarkoitettu sitten laitettavaksi päälle kun kone ei käy, jotta olisi edes puolet kapasiteetista käytössä ,kun lähdetään liikkeelle. Jos ja kun vahigossa kääntää virran nollille niin laturin diodit kärähtävät eikä latausvirtaa juurikaan enää ole. Samoin voi käydä, mikäli päävirtakytkimen siirtoalue välillä 1 tai 2...1+2 on hapettunut (usein on).
Akkujen täydellinen latautuminen tyhjästä täyteen kestää useita tunteja. Viimeisen 20% lataus ottaa aikaa lähes yhtä paljon aikaa kuin ladattu 80% lataus (normaalilla lataussäätimellä).