Kytkin, liikkeelle lähtö. Miks niin monta eri tapaa?

Morjesta!

Itekkin olen aika uusi kortinomistaja, mutta kertomasi perusteella ehkä sen verran varmempi jo, että voin jaella vinkkejä vähäisestä kokemuksesta huolimatta.

Ongelmaa siis tuottaa tuo mäkilähtö ja kertomasi perusteella sulla on ihan oikeat lähtökohdat tuon tekemiseen. Eli lähtötilanteessa sulla on kytkin pohjassa tietenkin ja jalka jarrulla, kun olet pysähtynyt esim. liikennevaloihin.

Kun huomaat, että valot ovat vaihtumassa, niin nyt viimeistään nostat kytkimen varovasti ja hätäilemättä tuohon kuvailemaasi "kytkin tuntumaan". Huomaat tuon "tuntuman" juuri tuosta, että moottorin käyntiääni saattaa hieman muuttua ja penkki täristä, mutta yleensä penkin tärinä kertoo jo siitä, että kytkintä on nostettu hieman liikaa jo ylös. Tuo käyntiääni on parempi merkki. Samalla jalka on ollut koko ajan jarrulla.

Kun kytkin on tuntumassa, niin siirrät jalan jarrulta kaasulle ja painat kaasua. Samalla kun painat kaasua, niin nostat kytkintä hitaasti ylös, mutta älä nosta kytkintä heti kokonaan ylös. Kun oot saanut auton liikkumaan muutamia metrejä eteenpäin, niin voit nostaa kytkimen rauhallisesti kokonaan ylös ja jatkaa matkaasi. :D

En tiedä, että asutko vanhempien luona vielä, mutta tuota kannattaa harjotella ihan vaikka tasaisella pihamaalla. Parhaiten opit sen käyttämäsi auton kytkimen, kun harjoittelet liikkeellelähtöä ihan tasaisellakin ja opit tuntemaan juuri tuon kytkin tuntuman. Kun liikkeellelähtö tasaisella alkaa olla varmaa ja ripeää, niin mäkilähtökin onnistuu varmasti. Ja vinkkejä kannattaa myös kysyä vaikka vanhemmilta, jos he auton ajamisen hallitsevat.

Ja kyllä, vaihdetta voi vaihtaa ja kytkintä painaa, kun jarrutat. Ja tuo kuvailemasi "kytkinjarrutus", joka siis oikealta nimeltä on moottorijarrutus on myös itseasiassa suositeltavaa käyttää etenkin talviliukkailla ja muutenkin.

Eli kuvitellaan tilanne, että ajat valtatietä 70 km/h ja huomaat jo kaukaa, että liikennevalot vaihtuvat sinulle punaisiksi. Tällöin on parasta jo hyvissä ajoin nostaa jalka kaasulta ja jarruttaa lyhyesti aivan vähän. Vauhdin tippuessa vaihdat esim. 5 vaihteelta neloselle, eli kytkin pohjaan --> vaihde 5:sta neloseen --> kytkin rauhallisesti ylös. Lopuksi sitten aloitat jarrutuksen kuitenkin hyvissä ajoin ennen liikennevaloja, koska vain moottorijarrutuksella harvoin saa vauhdin kokonaan pois.

Kannattaa myös risteyksiin ja liikenneympyröihin tultaessa muistaa, että kannattaa jo hyvissä ajoin hidastaa vauhtia sopivaksi ja kenties vaihtaa pienemmälle, niin ei tule sitten kauheaa hätää sielä keskellä risteystä jne. Kuitenkaan ei kannata vaihtaa vaihdetta liian pieneksi nopeuteen nähden, niin ei tule noita nykäyksiä ynnä muita.

Kyllä se siitä. Uskon, että saat parhaiten varmuutta, kun tutustut vain autosi käyttäytymiseen ja ajat mahdollisimman paljon. Jos käytössä on vaikka mummolan pihamaa, niin se on ihan hyvä paikka opetella rauhassa kytkimen käyttö ja kaasun annostelu. Jokainen auto näet on yksilö ja jokainen auto tarvitsee vähän erilailla kaasua liikkeellelähdössä ja kytkimet ovat erilaisia.

En tiedä oonko väärässä, mutta eikö ihan kaasupolkimelta jalan ottaminen ole kans "moottorijarrutusta" :) ? Ilmeisesti siinä pitää sitten vaihdella vaihteita nopeuden tippuessa pienemmälle. Kuinkahan nopeasti auto sammahtaa jos vahingossa joskus jääkin liian iso vaihde päälle? Tuntuu, että painikoin tuota ihan liikaa. Eniten ahdistaa se tunne, että olen tientukkeena ja kaikki pitää idioottina. Sen lisäks tietysti, etten luota itseeni kuskina. Pelottaa, että millon on lähellä ajaa jonkun päältä ... vaikka oonkin kyllä tosi tarkka. Mutta tuntuu, että noi vaihteet vie kaiken huomion ... jos jääkin jotain tärkeetä huomaamatta edestä : (

Onneksi avomiehellä on kyllä auto, mutta kun sillä on aina niin kiire. Yksin en ole kertaakaan vielä ajanut ...en edes töihin, mihin on matkaa 5 min! Päässäni vaan pohdin mitä kaikkea pahaa tollakin matkalla voi tapahtua.

Jep, suoritat siis käytännössä aina moottorijarrutusta, kun sinulla on vaihde päällä ja et paina mitään poljinta. Ja tuo kuvailemani valoihin lähestyminen ja vaihtaminen pienemmälle tehdään juuri sen takia, että moottorin kierrokset pysyisivät sopivina. Ethän esim. tiedä, että jos valot vaihtuvatkin vihreälle jo sillä aikaa, kun olet vielä liikkeessä, niin kun olet suorittanut tuota vaihteen pienentämistä, niin sopeudut tilanteeseen nopeammin. Tämä käytännössä tarkoittaa parhaimmassa tapauksessa sitä, että lopetat vain vauhdin hiljentämisen ja siirrät jalan kaasulla ja matka jatkuu. Jos taas olisit lähestynyt punaisia valoja koko ajan se 4 tai 5 vaihde päällä ja valot vaihtuvatkin yhtäkkiä vihreälle, niin matkan jatkaminen ei varmasti olisi ollut niin jouhevaa, kun yhtäkkiä tuleekin eteen se, että vaihteita pitää alkaa pienentämään ja kytkintä painamaan jne. Ja tuorehkona kuskina ilmeisesti juuri tälläiset "yllättävät" tilanteet hieman ressaavat, eikös vain? Tuohon tottuminen vaatisi juuri sitä, että parantaisit auton hallintataitojasi. Toivottavasti avomieheltäsi riittäisi aikaa kesän kuluessa ja voisitte ottaa muutaman viikon projektin, joilloin pääsisit harjoittelemaan. :D

Ja ajamalla opit myös sen, että milloin olisi hyvä aika vaihtaa pienempää vaihdetta. Jos autossa on kierroslukumittari, niinkuin uudehkoissa autoissa tuppaa olemaan, niin siitä saa osviittaa vaihtamiseen, kunhan ei vain tuijota mittaristoa ja muistaa myös havannoida liikennettä.

Tässäkin seikassa kannattaa juuri kuunnella sitä moottorin käyntiääntä. Yleensä kun kierrokset tippuvat lähelle 1000, niin kannattaa vaihtaa pienempää, ehkä jo hieman ennen tuota 1000. Huomaat liian suuren vaihteen siitä, että moottorinääni menee hyvin matalaksi ja vaikka painaisit kunnolla kaasua, niin eteneminen olisi silti verkkaista.

Tärkeetä olisi juuri se, että opit vaihtamaan niitä vaihteita niin, että ne eivät häiritse ajamistasi. Eli lähtökohtana on se, että osaat sen vaihteistokaavion ulkoa, eli missä kohtaa on 1 vaihde, 2 vaihde, 3 vaihde ja jne.

Eli nyt ihan ensiksi sun pitäis päästä sinne auton rattiin mahdollisimman nopeasti ja mukaan joku rauhallinen kaveri, joka osaa neuvoa, avomiehesi toivottavasti. Ja jos vielä vähän aristaa sielä liikenteen seassa liikuskella, niin kannattaa yrittää löytää joku suljettu paikka tai vähän liikennöity alue. Sielä sitten hiotte aluksi tuon vaihteiden käytön kuntoon. Eli peräkkäisiä liikkeellelähtöjä, mukaan vaikka niitä hankalahkoja mäkilähtöjä, jos löytyy sopiva paikka, kiihdyttämistä ja sen mukana tulee nuo vaihteen vaihdot isommalle ja hiljentämistä, jotta tuo vaihteen vaihtaminen pienemmälle alkaa myös luonnistumaan. :D

Pari päivää sitten pääsin kaks kertaa auton rattiin, ekaks aamulla kokeilin ihan ekaa kertaa maasturia (diesel). Olipa oikeen turbo lähtö, kun enhän minä tajunnut että se lähtee melkeen ilman kaasua. No eipä ainakaan sammunut. En saanut sitä kertaakaan sammumaan ja 80 nopeudesta se kääntyminenkin tapahtui nyt rauhallisesti (kun tajusin, että turhaan sen vaihteen kanssa hätäilen, kytkin pohjaan ja jarruttaa ja sitte pienentää vaan). Viimeks hyvä ettei menny keskijakajaan. Ajoin toiselle paikkakunnalle ja takas, tankillekin mun piti ajaa, sekä parkkipaikalle. Onneks oli sellanen paikka että piti vaan eteenpäin ajaa. :D Mutta joo, selvisin kuitenkin ... eikä edes autoa kolhittu vaikka maasturit onkin isoja.

Sen jälkeen iltasella äitini vanhaa volvoa, silläkin sujui ajo paremmin. Ei sammunut mihinkään, viimeks sain sen sammumaan heti ekoihin valoihin. Jotenkin sain erilaisen fiiliksen kuin ennen ... sellasen "mikäs tässä" fiiliksen. Omaan pihaankin kun ajoin, niin en mennyt ohi kun osasin taas käyttää sitä kytkintä, jarruttaa ja sitten ykköstä ettei mee parkkikselle liian kovaa. Viimeks sai ruusupuskat kyytiä. Vähän jalat tärisi, varmaan senkin takia kun maasturin jälkeen pelottaa tollasen vanhan auton kytkin ja liikkeelle lähtö. Ei ookkaan niin kepeää. Mutta kaipa tosta jotain tulee, kunhan saan vaan onnistumisen kokemuksia! Ei siellä kukaan jää alle, kun pidän vaan silmäni auki.

Ainoastaan eläimet pelottaa. Mikä onkaan reaktio kun orava hyppää tielle ... :( Joskus voi jarruttaa jos takana ei ketään ole, mutta ei tietenkään isoissa nopeuksissa kai ... pelkään että vaistomaisesti väistän ja löydän itteni sairaalasta.

mitä mieltä ootte sellasesta valoihin tulosta ja jarrutustyylistä, että tulee vaikka nelosella risteykseen ja valo on punanen nii pistää heti vaan kytkimen pohjaan ja jarruttaa sen mukaan kun on tarve, jos vaihtuu vihreeks niin vaihtaa tarvittavan vaihteen että saa uudestaan vauhtia ja jos ei niin sitten pysähtyneenä vasta pistää ykkösen silmään. onks tää jotenki väärin?

Kaasua aina ennekuin nostat kytkintä edes 1 millimetriä. Ja ei tarvitse vaihdella vaihteita, aina voi rullata vapaalla suoraan punaisii.