Ongelma oli siis alkujaan kierrosten puute, joka korjaantui kaasuvaijeria kiristämällä. Koneen päässä on kuitenkin edelleen varaa, ennen kuin kaasuvipu ottaa kiinni soppariin, mutta vaijeria edelleen kiristämällä nousee luonnollisesti myös tyhjäkäyntikierrokset liian koviksi.
Onko tietoa, miten kierrosten rajoitus koneessa on toteutettu? Kaasuvivussa on pellinpala, jolla voi säätää etäisyyttä vihreän väriseen muoviseen stoppariin. Nyt se ei siis täydelläkään kaasulla ota kiinni. Kaasuvivun liike pitäisi siis saada suuremmaksi, jotta menisi pohjaan saakka.
Asia kiinnnostaa siksi, että veneeseen on joskus vaihdettu Kadi bensakoneen tilalle ja se pistää epäilemään säätöjen ja kaukohallintavivun asennuksia. Onko esim. joissain Volvon kaasukahvoissa eri pituiset liikkeet?
Liukuunnousu ja kuormankesto on tällä hetkellä ihan ok, joten jyrkempiä potkureita en varmaan alkaisi kuitenkaa laittamaan. Ihan mielenkiinnosta tämä kysymys siis.
Onko tietoa, miten kierrosten rajoitus koneessa on toteutettu? Kaasuvivussa on pellinpala, jolla voi säätää etäisyyttä vihreän väriseen muoviseen stoppariin. Nyt se ei siis täydelläkään kaasulla ota kiinni. Kaasuvivun liike pitäisi siis saada suuremmaksi, jotta menisi pohjaan saakka.
Asia kiinnnostaa siksi, että veneeseen on joskus vaihdettu Kadi bensakoneen tilalle ja se pistää epäilemään säätöjen ja kaukohallintavivun asennuksia. Onko esim. joissain Volvon kaasukahvoissa eri pituiset liikkeet?
Liukuunnousu ja kuormankesto on tällä hetkellä ihan ok, joten jyrkempiä potkureita en varmaan alkaisi kuitenkaa laittamaan. Ihan mielenkiinnosta tämä kysymys siis.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.