4m pulpettiveneen nopeus

Vakiopotkuri on 9x10 todennäkösesti. Nousua vaihtamalla voi kulkea lujempaa mutta voi kulkea huonomminkin jos on liian jyrkkänousunen potkuri. Kyseiseen koneeseen saa myös 9,25x11 nousuista potkuria voimakoneessa maksaa muistaakseni 129e. Mutta 30 solmua jää melko varmasti haaveeksi... Ja sen potkurin nousun näkee kun ottaa potkurin mutterin irti niin se lukee sen alla

Itsellä Terhi 410r ja johnson 20hv ja painoa noin 200kg ja kahden hengen kuormalla kulki 9x10 potkurilla 33kmh ja 9x9 potkurilla 38kmh mutta nousi huomattavasti helpommin liukuun ja pienemmillä kierroksilla ja kulutuskin pieneni jonkun verran. Mutta veneeni on tosin jonkun verran painavampi.

niin se sääntö vissiin menee että tuuman jyrkempi potkuri niin kierrokset laskee 100rpm mutta jos on liian jyrkkä potkuri niin vene ei kulje kunnolla eikä ota kierroksia ja ainetta kuluu tuntuvasti enemmän

Vähän lisätietoa.
Mikäli koneesi on 20hv evinrude ja 360cm3 kone, painoltaan luokkaa 35-36kg, on sen vuosimalli väliltä -72 - 77. Ennen vuotta -72 oli evari 18hv ja vuonna -78 tuli markkinoile isolohko, 521cm3 kone.

Perheellä oli 360cm 20hv koneita käytössä uudesta lähtien kaksi kappaletta, vuosimallit -69 ja -76 Johnson merkkisinä. Merkillepantavaa oli, että muutaman vuoden käytön jälkeen koneista oli kadonnut selvästi puhtia, solmu-pari vauhdista pois. Myöhemmin sama ilmeni myös 521cm3 koneessa. Osa kadonneesta voimasta löytyi takaisin carbon remover käsittelyllä. Tavara syötetään kaasarin kurkusta sisään suihkeena. Putelin kyljestä ohjeet.
Osassa noita koneita (jotkut vuosimallit) laitteen teho nousee ylikierroksilla selvästi, mistä osoituksena myös toisen kirjoittajan kokemus, jolloin 9' x 9' potkurilla saavutettiin nopeuden lisää. Kone kiertää tuolla potkurilla todennäköisesti yli 5000 r/min, joka on yli valmistajan suositteleman korkeimman käyttökierrosluvun ( 4000 - 5000)
Riski koneen rikkoutumiseen tai ainakin iän merkittävään lyhenemiseen kasvaa ylikierroksilla ajettaessa.

Itse asiaan. Mikäli nopeus pysyy samana yhden jaä kahden henkilön kuormalla, viitta se märkäpinnan muuttumiseen kuorman mukana siten, että pienenee kahden kuormalla. Eli istuvatko molemmat mahdollisesti perässä?
Jos niin, saattaa yhden henkilön kuormalla ajettaessa vene sietää trimmitapin siirtoa pykälän ylöspäin jolloin märkäpinta pienenee ja vauhti kasvaa.

Toinen asia on, missä kunnossa veneen pohja? Onko kuopalla perästä, onko pinta sileä vai rosoinen joko vanhasta maalista, kavustosta tai vaurioista? Kaikki vaikuttaa veden vastukseen ja nopeuteen.

Kuitenkin 30 solmua tuolla yhdistelmällä ei uskoakseni toteudu.

Oma koneeni on 521cm3 ja vuodelta 83. Ei se pelkästään se vauhdin kasvu vaan se että nousee huomattavasti pienemmällä kaasulla liukuun ja jos urku auki posottaa menemään niin pyörre vaan käy tankissa eli ei siinä juuri järkeä ole kun laskee kaasua hieman niin että ääni muuttuu hieman ja bensankulutus tippuu noin kolmasosan... Ja se pitää paikkansa että kulkee varmaan keula liian syvällä jos ei yksin kulje lujempaa kuin sillon kun on kaksi kyydissä

luulen et paino liiankin takana,
jos yksin ajelee sitä n.20solmua niin laukkaa koko botski ku hevonen
keula vetää vähä liikaa pomppua, parempaa kyytiä ku toinen istuu keulassa painona niin vauhti aika sama ja kyyti tasasempaa

mut pitääpäs ottaa toi potkuri irti ja tarkastaa koot vielä

Sitä kallistuspinnaa vois ehkä siirtää vähän niin että keula uisi syvemmällä niin se vois vaikuttaa siihen asiaan. Sitä potkuria ei tarvitte muuten irrottaa ku avaa sen mutterin niin se näkyy siinä päädyssä ja siinä on potkurin mallinumero ja koko. Jos se on niin uusi että siinä potkurissa on rihlat niin siihen ei ole niin helppo löytää jyrkempää potkuria kun taas sokkamalliin saa sovitettua muistakin vehkeistä