Miksi lentokoneissa on pelastusliivit eikä laskuvarjoja?!

Herra idiootti, tarkista lääkityksesi!

Tuosta jokeen laskeutuneesta koneesta vain 3 tyyppiä osasi laittaa liivit oikein.

Ainakin USA:ssa osa kentistä on sellaisia että niihin laskeudutaan meren päältä joten parempi se on kai pitää pelastusliivejä mukana koneessa kuin olla ilman niitä.

Telkkarista tulee tositapahtumiin perustuva Lentoturmatutkinta -sarja. Mereenkin on laskeuduttu ja osa jopa selvinnyt useasti. Pelastusliivienkin käyttö on monimutkaista, niin avatut laskuvarjot koneessa olisivat melkoinen vyyhti. Jos olisi aikaa antaa satojen matkustajien jonottaa hyppyvuoroaan, on aikaa löytää oikea kenttä, jonne laskeutua.

Pohdipas miten hyvin hyppääminen onnistuu kulmahousuissa ja nappaskengissä kun ilmanopeutta on vähintään 350 km/h. Hävittäjälentäjillä on vastaavaa tilannetta varten heittoistuin, G-puku, kypärä yms.

"Hudsonjokeen laskeutuminen Nykissä taitaa olla ainutlaatuinen tilanne jolloin pelastusliivejä on tarvittu (ei silloinkaan välttämättömyys). Vai onko ollut useampaa tilannetta että matkustajia on tultu noukkimaan merestä _elävänä_."

Ei tosiaankaan ainutlaatuinen. Lentoliikenne yleensä toimii siten, että ensin tehdään virheet, usein kahteen tai kolmeen kertaan, joka johtaa sitten siihen että lentokoneiden tekniikkaa, turvavarustusta, henkilökunnan koulutusta tai ohjeistusta muutetaan. Ne pelastusliivit eivät ole turhan takia olemassa.

http://www.youtube.com/watch?v=tZyDrpeWoBw

Eli kaikkien turvallisuusohjeiden takana on jokin todellinen tapahtuma, jossa olisi voitu säästää henkiä.


Mitä tulee laskuvarjoihin, niin ensinnäkin lentokoneista poistuminen on hidasta jo lentokentällä saati sitten ilmassa. Puhumattakaan että matkustajakoneiden ovien avaaminen on ilmassa liki mahdotonta, koska ne on suunniteltu niin, että matkustamon paine pitää ne tiukasti kiinni (tämäkin opittu kantapään kautta, aikoinaan tapahtui useita vakavia onnettomuuksia, koska lentokoneissa oli ovia ja luukkua jotka matkustamon paine pystyi avaamaan auki lukitusmekanismin pettäessä). Laskuvarjohypyt eivät myöskään ole ihan amatöörien puuhaa.

Haluaisin kyllä nähdä kun joku lähtee kesken hätätilan aukaisemaan koneen ovea, että pääsee hyppäämään laskovarjoineen koneesta. Kone ei välttämättä ole edes oikein päin, se voi olla lähellä maata, se voi olla meren yläpuolella. Ei laskuvarjoilla tee yksinkertaisesti mitään jos ja kun jotain hätäkeinoa pitäisi käyttää. Jos kone tippuu veden varaan, silloin pelastusliivi voi pelastaa henkiä.

maailmassa on 2/3 vettä eli se todennäköisyys että kone tekee pakolaskun veteen on melkoinen. Laskuvarjolla on saman verran lentokoneessa käyttöä kuin henkilöautossa...ei edes koneen ovia saa auki kun kone lentää korkealla ja ulkona on n. -50 pakkasta....ja happea ei juurikaan.,...tämä on niin tyhmä kysymys ettei tähän edes kehtaa vastata...pysy pois lentokoneesta ja kulje laivalla....vai onko joku peikko myös siellä...ainakin pelastusliivit kannattaa pitää koko ajan päällä.

Tottahan hätätilanteessa pyritään ensisijaisesti laskeutumaan kentälle tai jollekin varalaskupaikalle. Kone voi hyvin pudota suoraankin alas mutta silloin ei liene paljon tehtävissä. Jos kone on jotenkin hallinnassa niin veteen laskeutumisessa on sentään paremmat mahkut kuin mantereella johonkin skutsiin. Joka tapauksessa koneen ohjaaja tekee kaikkensa ettei törmäisi asutulle alueelle.

Kannattaa katsoa maailman karttaa jos kuvittelee että mantereiden välit voitaisiin lentää muuten kuin meren yli. Jos näin olisi niin meillä olisi vain yksi manner.

Kapteeni pysäyttää moottorit ennen pohjakosketusta

kullia, Valitse kaikki kuvat, joissa on kullia.

Matkalentokorkeudesta ei voi hypätä. Lentonopeus repisi ihmisen palasiksi heti kun ovesta pistää minkä tahansa raajan ulos. Matkalentonopeus on noin 800km/h. Ja jos edes siitä selviäisi niin lentokorkeudessa ei ole happea riittävästi, ja ihminen kuolisi joko hapenpuutteeseen, tai -70 asteen pakkaseen.

Matkustajat pitäisi opastaa varjojen käyttöön. Muuten varjot tappaisivat enemmän ihmisiä kuin saisi heidät elävänä maan pinnalle. Missä vaiheessa matkustajille opetetaan varjon päällelaitto, käyttöopastus, ohjaaminen varjolennon aikana yms? Muuten saataisiin keräillä ihmisen raatoja pitkin maita ja mantuja, kun varjot ei ole auenneet, tai ovat pudonneet päältä.

Varjot painavat todella paljon, sanotaan vaikka 25kg/varjo. Se tekisi perinteiseen Airbus 320 tai Boeing 737:aan niin paljon lisäpainoa, että lentomatkat lyhenisi polttoaineen väärän vähentämisen takia, tai matkustajien määrää pitäisi pudottaa noin kolmanneksella. Se taas nostaisi samassa suhteessa lippujen hintoja. Laskuvarjotkin pitää huoltaa ja tarkistaa usein, ja se tarkoittaisi taas sitä, että lentokone olisi ylimääräisiä päiviä tai viikkoja lentämättä, ja tarkistuskustannukset olisivat miljoonaluokkaa.

Vaikka miten tehokas olisi varjojen päällelaittaminen koneessa, mikä on täysin mahdotonta ajallisesti sekä tilan kannata, ettei matkustajia ei saisi varmaan yhtään ulos koneesta tositilanteessa. Varjot vievät niin paljon tilaa, kestävät kauan laittaa päälle, että ainut tapa olisi laittaa varjot päälle kaikille jo koneeseen noustessa. Se taas viivyttäisi lentokentillä ihan järjettömästi kaikkia toimia, ja se maksaisi vuosittain miljardeja.

Lentokoneessa on ehkä vain yksi takaovi rungon molemmin puolin, mistä edes voisi hypätä turvallisesti, ettet törmää koneen runkoon tai moottoreihin. Senkin takia kestäisi aivan järjettömän kauan saada ihmiset ulos varjojen kanssa.

Lentokoneen pitäsi saada lentopinta vakiinnutettua hätätilanteessa parin kilometrin korkeuteen, ja lentää läpät maksimissaan alhaisella nopeudella, että hyppy onnistuu teknisesti, turvallisesti ja ajallisesti. Ja jos lentokone tähän pystyy, sen pystyy koska vaan lentämään lähimmälle lentokentälle.

Ja mitä sitten kun 150 ihmistä olisi maassa, onnistuneiden varjohyppyjen jäljiltä. Miten heidät etsitään, toimitetaan hoitoon yms? Mahdotonta löytää kaikkia edes parin päivän etsinnöillä.