Viime syksynä vekotin pelasi vielä moitteettomasti. Keväällä heti vesillelaskun jälkeen ei sitten hievahtanutkaan. Kaikki virrat ja maadoitukset on mitattu ja näyttäisivät olevan kunnossa. Hiilissä ei myöskään liene vikaa. Yritetty koputella, josko olisivat juuttuneet. Joystickin painelu ei vaikuta mitään, paitsi että virta tulee laitteelle. Amatööreiltä meni sormi suuhun. Moottoria on hyvin vähän käytetty muutaman vuoden aikana, joten sen ei luulisi olevan rikki. Toisaalta, mikä sen olisi rikkonut talven aikana?
Toivon vain sellaisia vastauksia, jotka voi sanoa kasvotusten. (Esim. sellainen "vastaus" on huono, jossa sanotaan, että kannattaa pysyä maissa, jos ei selviä ilman keulapotkuria.)
Toivon vain sellaisia vastauksia, jotka voi sanoa kasvotusten. (Esim. sellainen "vastaus" on huono, jossa sanotaan, että kannattaa pysyä maissa, jos ei selviä ilman keulapotkuria.)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tarkista, että keulapotkurin pääkytkin on I asennossa, tarkista myös keulapotkurin päävirtasulake, jos molemmat OK , tarkista mittaamalla tuleeko ohjaussolenoidille ohjausjännite, kun keulapotkuri painetaan päälle (ohjaussolenoideja on 2 kpl). Laita jännitemittarin miinus piuha ohjauspuolen yhteiseen piirikortilta tulevaan liittimeen ja mittaa punaisella mittapäällä tuleeko jännite ohjauskortilta solenoidille, kun keulapotkuria ohjataan jompaan kumpaan suuntaan.
Mittarin pitää näyttää > 12 VDC jännitettä, jos jännitettä ei tule on vika ohjauselektroniikassa (kortissa tai kytkimissä), jos solenoidille tulee jännite, mutta se ei vedä on vika solenoidissa (epätodennäköistä).
Näitä laitteita pitää käyttää, jotta ne pysyvät kunnossa käyttämättömyys vikaannuttaa ne.
Epäilisin kosketus häiriötä, mittarin ottamat virrat näkyvät, mutta moottorin ottamat eivät. Ei liene iso homma, jos avaisi kaapelikenkien, myös maajohdon liitoksia hieman ja liikuttelisi niitä. Eikä sekään haittaa, jos laittaa hieman vaseliinia liitoksiin, ettei syntyisi hapettumia. Homma pitää tehdä akusta kaapelien loppuun asti. Jos ei moottori herää, hapettuma saattaa olla moottorin sisällä.
Kiitokset molemmille asiallisesti vastanneille.
Juuri näin, kontaktihäiriö minullekin tuli ensimmäisenä mieleen. Voltimittarilla saa mitattua jännitteen, mutta vaikka se näyttäisi olevan OK niin siitä huolimatta isot virrat eivät välttämät kulje, koska koskettimien (releen kärjet tai mekaaninen kytkin) ylimenovastus voi olla hyvinkin suuri.
Itselläni on kerran sattunut, että lämminilmapuhaltimelta mitattuna sinne näytti tulevan jännitettä ihan riittävästi kytkimen ollessa ON-asennossa, mutta kuitenkaan puhallinen ei pyörinyt. Syynä oli katkaisimen talven aikana hapettuneet kontaktit, jotka päästivät sen pienen virran läpi, jota yleismittari jännitealueella tarvitsi, mutta eivät puhaltimen tarvitsemaa usen ampeerin virtaa...
Eli
1) Kaikki liitokset (myös sulake) auki, puhdistus ja suojaus ao. tarkoitukseen suunnitellulla aineella.
2) Johtojen tarkistus ja jos mahdollista, mittaus yleismittarin vastusalueella (vastus oltava ykkösohmien luokkaa).
3) Kytkim(i)en ja releiden tarkistus ja mittaus.
4) Viimeisenä solenoidi, ohjauselektroniikka, moottori ja mekaniikka, koska nämä talven aikana harvoin hajoavat itsestään.
Suuret kiitokset vastauksesta.